- Diseño del Honda CR-V: crece de categoría
- Prueba Honda CR-V: un interior de bandera
- Prueba Honda CR-V: dos motorizaciones, tres acabados y los precios
- Precios del nuevo Honda CR-V
- Toma de contacto con el nuevo Honda CR-V
El SUV bandera de Honda ha crecido en tamaño, de lo que se beneficiarán sus ocupantes. Además estrena mecánica híbrida enchufable y los sistemas de seguridad Honda Sensing 360.
Junto con el Honda Civic, el Honda CR-V es uno de los modelos más longevos de la marca japonesa. Tal es así que el SUV que se lanzó en 1995, con una estética más cercana a los todoterreno, ha llegado ya a su sexta generación estrenando, de paso, una mecánica híbrida enchufable. En Auto10 ya hemos podido probarlo y aquí podrás leer nuestras primeras impresiones.
Diseño del Honda CR-V: crece de categoría
Dentro de ese afán que tenemos los periodistas de clasificar a los coches por categorías, para nosotros el Honda CR-V siempre había sido un SUV compacto o de la categoría C. Lo único es que con el paso del tiempo hemos visto cómo sus medidas nos paraban de crecer y para mí este modelo ya pasa por méritos propios al nivel D. Porque en longitud hablamos de un coche que alcanza los 4,7 metros de largo (10 cm más), mientras que su altura es de 1,68 metros (prácticamente la misma) y la anchura de 1,86 metros (1 cm más).
Su diseño, en conjunto, tiene un cierto carácter continuista. Detalles como la forma de terminar las ventanillas en la zona trasera o el contorno elegido para la iluminación de la zaga nos recuerdan rápidamente a su predecesor. Pero al final el frontal es el que marca a un coche nuevo y aquí si hay diferencias. Siguiendo el estilo marcado por el último Honda HR-V, encontramos un morro bastante elevado y recto, que desemboca en una parrilla bastante imponente. Algo muy necesario en su nuevo segmento en donde los modelos de marcas premium predominan.
Respecto a la personalización, el Honda CR-V se presenta en nuestro país con seis colores para la carrocería, aunque el “Gold Titan Metalizado” es exclusivo del acabado Advanced Tech. El único sin coste es el Negro Cristal Perlado y por los otros habría que pagar 850 euros adicionales. En cuanto a las llantas, partiendo siempre de un tamaño de 18 pulgadas, hay otras tres posibilidades.
Prueba Honda CR-V: un interior de bandera
Tras el repaso visual del exterior de este nuevo Honda CR-V toca adentrarse en su interior. Si por algún casual has montado ya en un Honda Civic te sonará mucho la disposición del salpicadero, pues es la misma que encontramos en el compacto japonés con pequeños detalles diferenciadores. Empezando por lo común, volante, las salidas de aire escondidas tras piezas que simulan panales de abeja, o la pantalla multimedia de 9 pulgadas, son algunos de los ejemplos. Eso sí, estrena Head-up Display que ofrece diferentes datos durante la conducción (velocidad, alertas de los sistemas de seguridad…) y también tiene panel de instrumentación digital de 10,2 pulgadas.
Caso aparte es la consola central. Con el fin de proporcionar una mayor funcionalidad en un SUV que está más destinado a los viajes familiares se ha aumentado su tamaño en anchura considerablemente. En ella encontraremos cargador inalámbrico más un hueco adicional y tomas USB (tipo A y C) al fondo, mientras que a mano queda el selector del cambio y otros botones adicionales con un excelente tamaño que ayuda a manejarlos mientras estamos conduciendo.
Nos comentan en Honda que han centrado muchos de los esfuerzos de diseño en mejorar la visibilidad en todos los ángulos y puedo certificar que lo han conseguido. También noté un detalle más cuidado en la combinación de los materiales que encontramos a la vista, con buenos ajustes en estas primeras unidades de prueba.
Siguiendo hacia las plazas traseras, los ocupantes aquí colocados notarán un aumento del espacio disponible obtenido por la nueva longitud. Yo, que tengo una complexión media, voy muy holgado en el espacio para las piernas y también en altura. Además, esta banqueta se puede deslizar para aumentar la capacidad del maletero y los respaldos también permiten variar su inclinación.
Ya que hemos mencionado al maletero, también ha crecido considerablemente hasta los 588 litros y es el único coche en el mercado cuya mecánica híbrida enchufable tiene una capacidad superior (635 litros). La explicación a esta curiosidad es que la batería de mayor tamaño se ha ubicado bajo los asientos traseros, en vez de en la zona trasera. Esto no repercute en la altura disponible para los pasajeros aquí sentados, pero sí hace que el coche tenga una menor distancia libre al suelo (5 cm menos). Además, su depósito es más pequeño (57 frente a 46,5 litros).
Prueba Honda CR-V: dos motorizaciones, tres acabados y los precios
La diferencia más importante es la incorporación de una batería mucho más grande. En concreto hablamos de una capacidad de 17,7 kWh (el otro híbrido se conforma con 1,06 kWh) que le ha permitido homologar una autonomía eléctrica de 82 kilómetros. En esta primera toma de contacto no pude comprobarla, pero ya os lo confirmaremos cuando probemos el coche en profundidad. Lo que sí conocemos es que se puede cargar a un máximo de 6,8 kW en corriente alterna (no admite continua) con los que tardaría 2,5 horas en llegar al 100%.
Otro aspecto distinto tiene que ver con la transmisión del sistema. Para el híbrido enchufable del Honda CR-V se la ha preparado con dos relaciones, una corta y otra larga. En la mayoría de los ocasiones circulará con la segunda, utilizando la otra para momento de máxima exigencia como puede ser al colocar un remolque. Este hecho ha permitido aumentar la masa máxima de arrastre hasta los 1.500 kg (el doble).
Obviando este detalle, el funcionamiento de la unidad de potencia de ambas motorizaciones del Honda CR-V pasa por las mismas fases:
- EV Drive: aquí el coche se mueve exclusivamente con electricidad
- Hybrid Drive: el motor de combustión funciona con el eléctrico que hace de generador para cargar la batería. El eléctrico principal mientras mueve el coche.
- Engine Drive: aquí es el momento que el motor de combustión recoge el protagonismo. Se trata de ocasiones en las que consigue una mayor eficiencia que el motor eléctrico, como por ejemplo cuando circulamos a velocidades entre los 80 y los 120 km/h.
Y dependiendo de la elección que hagas de la motorización para este Honda CR-V tendrás que acogerte a un acabado. Por ejemplo, en caso de optar por el híbrido y tracción delantera te tocará el acabado Elegance, el que marca el acceso. En él encontraremos elementos de serie como el Honda Sensing 360 (conjunto de asistencias de seguridad), volante calefactable, cargador inalámbrico, portón trasero manos libres, techo solar o cámara de visión trasera. Sin olvidar las dos pantallas antes mencionadas de 9 y 10,2 pulgadas, respectivamente.
Otra posibilidad con esta misma motorización híbrida es que cuente con tracción total. Entonces pasarás al acabado Advanced 4×4 incluyendo elementos de serie como las luces de carretera adaptativas, la cámara multivisión, asiento del conductor con ajuste eléctrico, los asientos traseros calefactables y el Head-up Display.
Por último, para aquellos que opten por el Honda CR-V Plug-in Hybrid o híbrido enchufable su único acabado es el Advanced Tech. Más allá de lo que aporta esta mecánica o el color extra antes indicado para la carrocería, apenas se suma el sistema Honda Parking Pilot (aparcamiento automático) y la aplicación App My Honda+ para gestionar el coche de forma remota.
Precios del nuevo Honda CR-V
- Honda CR-V Elegance híbrido 4×2: 49.650 euros
- Honda CR-V Advanced 4×4 híbrido: 54.565 euros
- Honda CR-V Advanced Tech híbrido enchufable: 59.760 euros
Toma de contacto con el nuevo Honda CR-V
Hasta el centro que tiene Honda en Barcelona nos trasladamos para realizar la primera toma de contacto con este nuevo Honda CR-V. Mi unidad de pruebas era el híbrido enchufable y como comentaba más arriba, empezamos la ruta con la batería por debajo de la mitad, por lo que en este artículo no os podré dar datos reales de autonomía eléctrica o consumos de gasolina.
Pese a este pequeño inconveniente, el Honda CR-V comienza nuestra ruta, que combinará todo tipo de carreteras, circulando completamente en modo eléctrico. Sobre este aspecto podemos modificarlo gracias a la incorporación de un botón denominado “e Mode Toggle”. Por defecto arranca en Auto, donde el sistema elige la mejor opción, pero también podemos forzar el circular en eléctrico (EV), ahorrar la batería que nos queda o cargarla en marcha.
Sea como fuere, el Honda CR-V responde en estos primeros compases de la ruta bien a la demanda intensa del acelerador, sin tener que recurrir en ningún momento a la utilización del propulsor de combustión. Lo que sí le note algo más perezoso a la hora de afrontar repechos, como si le faltara algo más de potencia que sí tienen alguno de sus rivales como el Toyota RAV4 o el Mazda CX-60.
Está claro que por su mayor tamaño y su dotación tecnológica es el Honda que más pesa (roza por poco las 2 toneladas), algo que se nota en el comentario de antes pero no una vez empezamos a negociar las primeras curvas. Este CR-V presume de un gran aplomo y aporta mucha seguridad aún entrando fuerte en los virajes. Y el tacto que encontramos en la dirección es típico de la marca, bastante directo y con sensibilidad de lo que pasa bajos los neumáticos.
Hablando de esa tecnología, y teniendo en cuenta que es el primer modelo en Europa de la marca en contar con el Honda Sensing 360, me gustaron varios detalles en esta primera toma de contacto. Podría empezar con el “Predictive Eco-Assist”, un sistema capaz de analizar la orografía de la ruta que hemos metido en el navegador y que ajusta el funcionamiento del sistema híbrido para consumir menos. Y también tenemos a nuestra disposición la posibilidad de realizar un preacondicionamiento de la batería, para que sea más eficiente en procesos de carga, por ejemplo.
