- El resurgir de Lancia
- Tres modelos en cuatro años
- Otro coche con el mismo nombre
- España, mercado clave
Lancia estrena a partir de ahora una nueva etapa en su historia, después de haber estado ‘hibernando’ durante prácticamente una década. El Ypsilon va a ser el primero de los tres lanzamientos previstos para los próximos años. Hoy, 12 de febrero, se ha desvelado en Milán una serie limitada a 1.906 unidades (año de la creación de la marca) en exclusiva para el mercado italiano, que recibe el nombre de Cassina y que se ha hecho en colaboración con este prestigioso diseñador de mobiliario para el hogar.
Lancia.
El Ypsilon Cassina es un modelo cien por cien eléctrico, con un refinado interior que quiere destacar por su confort y calidad de acabado. Se acaba de abrir el periodo para hacer pedidos y los primeros clientes lo recibirán en el mes de mayo. A continuación llegarán a Italia dos versiones híbridas ligeras con motor de combustión y, en el segundo semestre del año, comenzarán progresivamente las ventas en el mercado europeo, tanto de una variante eléctrica más barata que el Cassina, que cuesta 39.500 euros, como de las dos híbridas. Se empezará por Bélgica y Países Bajos, para seguir con Francia y España antes de que finalice el año, y Alemania a principios de 2025.
El resurgir de Lancia
Hace ya varios años que Lancia desapareció de los mercados internacionales y su única presencia se reducía a Italia, donde nada más han estado vendiendo el modelo Ypsilon antiguo. El éxito comercial del vehículo en el país transalpino ha hecho que los sucesivos propietarios del Grupo Fiat decidieran seguir manteniendo su producción, pues es suficientemente rentable como para justificar que la marca no haya desaparecido por completo. De hecho, el coche no se actualiza casi desde 2011 pero, a pesar de ello, en el pasado ejercicio volvió a batir su récord de entregas a ese fiel público italiano. Un auténtico chollo, sin apenas inversión y con buenos ingresos.
Lancia.
El futuro de Lancia volvió a experimentar un giro inesperado cuando se conformó el macrogrupo Stellantis. Su presidente, Carlos Tavares, trazó un plan concreto para cada uno de los fabricantes que lo componen y, en el caso de Lancia, lejos de dejarla morir, que era lo que la mayoría pensaba que iba a ocurrir, Tavares decide darle una oportunidad. El máximo mandatario de Stellantis es un gran aficionado a la competición automovilística, en la que esta firma ha destacado a lo largo de su historia, y a buen seguro que esto ha pesado para evitar su desaparición.
En enero de 2021 nombra a Luca Napolitano presidente de la compañía y le encarga reflotarla como marca premium, sin una exigencia de que tenga una gama para competir en todos los segmentos ni en todos los mercados. El nuevo Ypsilon va a inaugurar esta nueva etapa y a las tres versiones iniciales, añadirá una deportiva HF para 2025, con 240 caballos de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h de solo 5,8 segundos.
Tres modelos en cuatro años
El Ypsilon será el único Lancia que tenga la opción de llevar motores de combustión durante algunos años más, quizá hasta final de esta década, porque los siguientes ya tendrán nada más que propulsión 100 % eléctrica. Así, en 2026 aparecerá el modelo Gamma, una berlina de 4,7 metros de longitud, y en 2028 el Delta que, como el resto, poco tendrá que ver con sus predecesores del mismo nombre.
Lancia.
“Nuestro reto es hacer de Lancia una marca premium, para competir desde ahora con los Mini y con los Audi A1”, comentaba Luca Napolitano en un encuentro con un reducido grupo de periodistas españoles. “No estamos preocupados por ajustar el precio, sino por ofrecer la calidad, el confort y el servicio lo suficientemente buenos para que el cliente esté satisfecho con lo que paga”. En cualquier caso, el CEO de la marca reconocía que van a tratar de retener un porcentaje de los muchos clientes italianos del actual Ypsilon con una versión de entrada que los anime a realizar el esfuerzo de acceder a un vehículo superior.
Otro coche con el mismo nombre
Y es que el nuevo Lancia da un paso adelante en todo, empezando por el tamaño. Crece hasta los 4,08 metros de longitud, ofrece una tecnología vanguardista e intuitiva y su habitáculo “es el menos automovilístico en la historia de la marca”, en palabras de Napolitano, porque todo está enfocado a lograr una comodidad superior y un estilo propio del hogar, la especialidad del socio italiano Cassina. El diseño es otro punto clave, con un claro guiño al pasado en elementos como los pilotos traseros, que recuerdan al mítico Stratos, o en la forma de ‘canelones’ para la tapicería de terciopelo de los asientos.
A pesar de estos guiños, los dirigentes de la marca no quieren vivir de recuerdos y buscan situar sus modelos en la cúspide tecnológica. El motor eléctrico de la versión Cassina desarrolla 156 CV y, junto a una batería de 51 kWh, logra una autonomía homologada de 403 kilómetros. El sistema de iluminación también tiene una imagen futurista y el de información y entretenimiento, conocido por las siglas S.A.L.A. y con dos pantallas de 10,25 pulgadas, es sencillo e intuitivo de manejar. Otro avance poco habitual en vehículos de este tamaño es la posibilidad de tener una conducción autónoma de nivel 2, para viajar de forma segura y confortable.
España, mercado clave
Nuestro país va a ser uno de los primeros a los que llegue la renacida Lancia. España es uno de los mercados más importantes de Europa en la venta de modelos de los segmentos pequeños A y B, tiene gustos muy similares a los italianos y se aprecia mucho tanto el estilo como el diseño de esa nación y, por si fuera poco, existe un gran recuerdo de los míticos deportivos Lancia. Además, la planta de origen Opel situada en Figueruelas (Zaragoza) también va a producir el nuevo Ypsilon. El CEO de la marca la ha visitado en varias ocasiones en estos últimos años y se muestra encantado de su calidad: “Tiene reminiscencias alemanas, pero hoy cuenta con un equipo muy cosmopolita y comprometido”.
Lancia.
Entre 2024 y 2025 se van a nombrar unos dieciséis concesionarios, que se conocerán como Casa Lancia, en ciudades clave de España. Napolitano afirma que las entrevistas que ha mantenido hasta el momento “demuestran la pasión de esa gente por la marca, con la que todos han tenido algún tipo de vínculo en el pasado”. En total, en Europa habrá en este primer periodo una red de alrededor de 70 distribuidores en las principales capitales. Asimismo, se quiere potenciar la venta online.
El Ypsilon actual se encuentra en la fase de despedida y su producción cesará en mayo, casi simultáneamente a la llegada del nuevo. A la pregunta de cómo no se han decantado por un modelo con carrocería SUV, tan demandados hoy, el máximo responsable de Lancia reconocía que ese fue el plan inicial, pero decidió cambiarlo para que la marca tenga una personalidad propia y se diferencie más del resto de las del grupo.
