La adopción de tecnologías avanzadas de conducción y un tren motor híbrido terminan de redondear un auto que ya era muy atractivo.
Mazda2 Sedán Carbon Edition 2023 – Test – Sigue mejorando
La adopción de tecnologías avanzadas de conducción y un tren motor híbrido terminan de redondear un auto que ya era muy atractivo.
El Mazda2 Sedán bajó de precio para 2023 y recibió una versión Carbon Edition con un aspecto exclusivo y más equipo de seguridad.
La generación actual del Mazda2 tiene ya algunos años a la venta en México y desde que llegó en 2015 ha nutrido la oferta con la llegada de una versión sedán en 2018 y con actualizaciones valiosas pensadas tanto para hacerlo más atractivo visualmente, mejorando la dinámica de conducción, que siempre fue de las mejores, y el equipamiento de seguridad.
Aunque no podemos llamar actualización a los cambios que Mazda destina a su modelo más pequeño para 2023, son sumamente valiosos de cara al cliente en un segmento muy competitivo. El exterior del Carbon Edition se distingue de las versiones regulares porque se ofrece únicamente en color Negro Celeste (Jet Black) y se combina con rines de 16 pulgadas negros. Está disponible tanto en el sedán que probamos como en el hatchback.
La cabina del Mazda2 Sedán 2023 es una de las más agradables de su categoría, tanto por la mezcla de colores y materiales como por los ensambles y la disposición de los mandos. Jugando una carta tradicional de Mazda, este Carbon Edition y los i Grand Touring tienen tonos azules y acentos blancos en los asientos, que son calefactados y están tapizados con una mezcla vistosa entre cuero y gamuza.
El cuadro de instrumentos tiene un reloj análogo de buen tamaño en el centro con el cuentavueltas, sello de coches con carácter deportivo, con el velocímetro digital integrado y pantalla monocromáticas en los costados, que muestran la computadora de viaje y el nivel de combustible a la derecha y la posición del cambio y el odómetro a la izquierda.
La pantalla central de siete pulgadas tiene buena nitidez e integra Android Auto y Apple CarPlay y puede operarse con mandos táctiles a velocidades menores a 6 km/h, pero se exprime lo mejor con el mando rotativo en la consola, al que puede costar habituarse pero que tras un tiempo se vuelve sumamente intuitivo, para navegar por los menús sin apenas retirar la vista del camino.
El tablero y puertas también tienen materiales de buena apariencia. Aunque los plásticos superiores no sean acolchados, están bien resueltos por brillo y textura, con un acento en símil de cuero color azul en las partes bajas que hace al conjunto ver más elaborado y hasta exclusivo en un segmento en donde no es habitual este nivel de atención al detalle.
Por equipamiento de seguridad el Mazda2 Cabron Edition 2023 también destaca, pues es el primer modelo de la marca en México con asistentes de conducción avanzados, arrncando con una suite sencilla pero muy efectiva que incluye el control automático de luces altas en carretera, alerta de abandono de carril y frenado autónomo de emergencia, sumados a unos muy muy buenos faros de LED y las seis bolsas de aire y ESP que son de serie en toda la gama.
Otros detalles se cubren con cosas que son comunes como la cámara de reversa, luz de marcha diurna, acceso y arranque remoto o tapicería de cuero en el volante y freno de mano, pero también por las que no lo son, como el head-up display, único en este segmento y rango de precio.
Mecánica puesta al día
La mecánica para el Mazda2 Sedán Carbon Edition se estrenó hace un año y se comparte con el i Grand Touring. Ahora, el motor SkyActiv-G de 1.5 litros recibe un sistema mild-hybrid con batería de 12 voltios y un generador de arranque que ayuda con accesorios como el aire o las luces, además de dar un extra de par a las ruedas en aceleraciones y optimizar el funcionamiento del sistema start-stop.
En ciudad observamos consumos en el orden de los 12 km/l, mientras que en un ciclo mixto se pueden estirar por arriba de los 14 km/l.
Con el componente mild-hybrid y el innovador sistema de combustión el motor pasa de 109 a 110 hp y de 104 a 106 lb-pie. Los incrementos en papel son marginales, pero se hacen especialmente evidentes porque la entrega de torque es más pareja y el pico está disponible desde las 3,500 rpm.
En práctica, esto se nota en las pruebas de aceleración, porque el Mazda2 Sedán 2023 obtuvo datos sobresalientes considerando que su mecánica desecha la complejidad y los costos de mantenimientos asociados a ella de un bloque de menor capacidad y turbocargado. El 0-100 km/h llega en 12.9 segundos, mejores que los 13.6 del Volkswagen Virtus TSI que ya es un referente en este sentido y también considerablemente más rápido que rivales como el nuevo Yaris Sedán, el Nissan Versa o el Kia Rio, todos en el rango de los 15 segundos.
De hecho, la aceleración se coloca más cerca de compactos más costosos y con motores de 2.0 litros, como el Kia Forte, Hyundai Elantra o el Nissan Sentra, que de sus rivales por tamaño y precio. El único sedán subcompacto que sí es más rápido es el Chevrolet Onix, que de la mano de su impetuoso motor turbo de 1.0 litro y tres cilindros acelera a 100 km/h 1.4 segundos más rápido, en 11.5.
El frenado desde 100 km/h llega en unos buenos 40.4 metros, dentro de la media del segmento y con un pedal firme que permite modular adecuadamente la fuerza de frenado, mostrándose consistente luego de algunas repeticiones y con un tacto intuitivo a pesar del sistema regenerativo.
En sensaciones, hay una naturalidad en el tacto de manejo difícil de encontrar en este segmento, por lo comunicativo y preciso de la dirección o una marcha que encanta por la finura al rodar y el silencio al operar de la suspensión. El Mazda2 es un auto global y eso se nota con un nivel de sofisticación más alto, desarrollado para las exigencias del mercado europeo o japonés en un nicho en el que los productos locales y con plataformas menos elaboradas, como el Toyota Yaris Sedán, Hyundai HB20, Honda City o Chevrolet Onix son la norma.
| Mazda2 Sedán Carbon Edition | |
| Motor: | 4 cilindros, 1.5 l; 110 hp y 106 lb-pie |
| Caja: | Automática; 6 velocidades |
| Aceleración 0-100 km/h | 12.9 s |
| Frenada 100-0 km/h | 40.4 m |
| Frenos: | Disco ventilado / Tambor |
| Volumen en cajuela: | 410 l |
| Versiones y precios: | |
| i TM | 274,900 pesos |
| i TA | 284,900 pesos |
| I Sport TM | 304,900 pesos |
| i Sport TA | 314,900 pesos |
| i Grand Touring MHEV | 344,900 pesos |
| Carbon Edition MHEV | 364,900 pesos |
El Mazda2 2023 se convierte en una de las mejores compras del segmento en cualquiera de sus versiones, por los buenos modales dinámicos sumados a la calidad percibida de la cabina, el nivel de equipamiento y la eficiencia y contundencia del tren motor, por un precio menor al promedio del segmento.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | |
| Mazda2 Sedán Carbon Edition | |
| Precio | 364,900.00 |
| Seguro* | 10,984.30 |
| Servicio** | 2,100.00 |
| Consumo en pruebas | 14.30 |
| Costo consumo*** | 23,076.92 |
| Costo por año | 36,161.22 |
| Depreciación a 3 años**** | 22.00% |
| Precio estimado de venta después de 3 años | 284,622.00 |
| Cobertura amplia para un hombre de 29 años residiendo en la Zona Metropolitana de la CDMX* | |
| Mantenimientos de los primeros 12 meses o 15 mil km** | |
| Costo de combustible regular estimando 15,000 km por año y a un precio de 22 pesos por litro*** | |
| Estimado en tres años con base en el comportamiento de los modelos de la marca y segmento en soloautos.mx**** |
| Puntaje máximo | Mazda2 Sedán Carbon Edition | |
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | ||
| Materiales y ensamble | 10 | 9 |
| Ergonomía | 10 | 8 |
| Habitabilidad | 10 | 7 |
| Cajuela | 10 | 7 |
| Equipo de seguridad | 20 | 15 |
| Confort y conectividad | 10 | 8 |
| Motor | 10 | 9 |
| Transmisión | 10 | 9 |
| Calidad de marcha | 10 | 9 |
| Consumos | 10 | 9 |
| Total | 110 | 90 |
| PRECIO | 364,900 | |
| Relación costo/beneficio | 4,054.44 | |
| Puntaje máximo | Mazda2 Sedán Carbon Edition | |
| PRUEBAS DINÁMICAS | ||
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10 | 10 |
| Frenada 100 a 0 km/h | 10 | 9 |
| Suma | 20 | 19 |
