- El monocilíndrico más potente del mundo
- El motor monocilíndrico de Ducati
- Una moto que merecerá el apellido Ducati
El motor monocilíndrico más potente del mundo. El regreso de las «singles» de Ducati. Ducati acaba de anunciar uno de sus secretos, pese a los muchos rumores, mejor guardados. Un motor de carrera corta con un solo cilindro, 659 cc, distribución desmodrómica y prestaciones de infarto para una mecánica de estas características.
El monocilíndrico más potente del mundo
Capaz de girar a 10.250 rpm, este motor entregará 77,5 CV a 9.750 rpm y podrá estirarse a 85 CV con escape de competición, pero también se ofrecerá con limitación para la licencia A2. El 70% del par máximo ya estará disponible a 3.000 rpm y a 8.000 rpm alcanza los 63 Nm. Es más potente que el 690 LC4 de KTM y, por supuesto, que un FIAT Panda.
El compendio tecnológico al que ha recurrido Ducati incluye válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm y de escape de acero de 38,2 mm, acompañadas por supuesto de distribución desmodrómica, pistones de ocmpetición de 116 mm de diámetro y 62,4 mm de carrera y doble contraeje de equilibrado para contener inercias y vibraciones. Para la culata, el embrague y las cubiertas del alternador se ha recurrido a una aleación de magnesio.
Con 77,5 CV y hasta 85 CV con escape de competición, este monocilíndrico Ducati será más potente que el 690 LC4 de KTM y que un FIAT Panda 
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Foto de – Ducati presenta el motor más potente del mundo con un solo cilindro, sube a 10.250 rpm y es más potente que un FIAT Panda
El motor monocilíndrico de Ducati
Este motor ha sido derivado del bicilíndrico empleado por la 1299 Panigale, con el que comparte pistón, diseño de cámara de combustión, y sistema desmodrómico. Según Ducati, se ha recurrido a una transmisión al más puro estilo de la Panigale tetracilíndrica, con una primera marcha larga para aprovecharla en el punto dulce de la curva de par a la salida de las curvas más lentas.
A la vista de todo lo dicho, no es baladí considerar la durabilidad y el mantenimiento de un motor como este. Ducati anuncia cambios de aceite cada 15.000 kilómetros y revisión de Desmo y válvulas cada 30.000 kilómetros. De manera que hablamos de unos intervalos de mantenimiento similares a los de la Ducati Monster.
Impresionante su técnica y prestaciones, pero aún más debe serlo la motocicleta que se encargue de llevarlo, que aún no ha sido anunciada 
Una moto que merecerá el apellido Ducati
Ahora bien, más allá del acontecimiento que supone la llegada de este motor y que Ducati disponga, de nuevo, de una monocilíndrica, solo queda hacernos una pregunta, ¿qué Ducati será la encarga de estrenarlo?
Ducati, de momento, no ha soltado prenda, más allá de confirmar obviedades y eslóganes, como el hecho de que ofrecerá una «combinación sin precedentes de diversión y prestaciones […] en la pista y en carretera». Algo que ya podríamos imaginar a tenor de las posibilidades que ofrece este motor para una marca que no solo se caracteriza por trasladar la máxima deportividad a sus motocicletas, sino también por su concepción ligera de la motocicleta, que con este monocilíndrico aún tendrá más posibilidades de conseguir nuevos registros.
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