Una de las aplicaciones de los motores Helix se encuentra en la industria aerospacial, por ejemplo para drones y aeronaves de pequeño tamaño/div> 
Un hiperdeportivo con 4 motores de 884 CV de potencia
El empleo de motores muy pequeños, ligeros, y con una potencia muy elevada resulta más que deseable para aplicaciones como estas. Pero no solo eso. El motor del que os hablábamos al principio de este artículo, que llega a los 650 kW (884 CV) de potencia continua y 711 kW (967 CV) de potencia pico, con solo 28 kilogramos y 26,1 centímetros de longitud, podría emplearse en un automóvil, en un deportivo de altas prestaciones.
| Especificación | SPX177 |
|---|---|
| Potencia máxima (kW) | 711 |
| Potencia continua (kW) | 650 |
| Par máximo (Nm) | 408 |
| Par continuo (Nm) | 398 |
| Velocidad máxima (rpm) | 25 |
| Peso (kg) | 28.3 |
| Longitud total del motor (mm) | 261 |
| Longitud del estator (mm) | 165 |
| Diámetro total de la unidad (mm) | 206.2 |
| Categoría de materiales | 5 |
Y no es que solo pueda emplearse en deportivos de altas prestaciones, sino que sus creadores aseguran que este motor ha sido desarrollado específicamente para uno de sus clientes «un fabricante de hiperdeportivos» que aún no han revelado. Se presume que este deportivo emplearía más de un motor, cada uno de los cuales sumaría solo 41 kilogramos si consideramos todo el conjunto que conforman el motor y el inversor. Imaginemos lo que podría conseguir este deportivo con cuatro motores de 884 CV…
Motos y coches hiperdeportivos serán los destinatarios de estos motores
Pero eso no es todo. En 2022, Helix presentaba una de sus colaboraciones más interesantes, con el fabricante de motocicletas Triumph.
Las motocicletas deportivas se encuentran ante todo un dilema a la hora de electrificarse, obviando el punto más pasional que representa la combustión interna en una motocicleta. Las baterías aumentan el peso, si queremos más autonomía necesitamos incrementar aún más el peso, u optar por unas baterías más pequeñas, pero con una autonomía muy moderada. También queremos potencia, pero el espacio para grandes motores en una moto también está muy limitado, y es el primer punto en el que querríamos ahorrar al máximo peso y espacio.
Otra de las aplicaciones de los motores Helix sería la de alimentar a una nueva generación de motocicletas deportivas que funcionarán con baterías y motores eléctricos. Triumph presentó un prototipo, denominado TE-1, que empleaba un motor Helix que entregaba nada más y nada menos que 130 KW (177 CV) de potencia, suficiente para acelerar de 0 a 60 mph (96,56 km/h) en 3,6 segundos y de 0 a 100 mph (160,93 km/h) en 6,2 segundos. Helix prometía potencias pico y continuas de 13 kW/kg y 9 kW/kg respectivamente y que una motocicleta eléctrica con estos motores pudiera ser, incluso, un 25% más ligera que cualquier otra motocicleta eléctrica comparable.
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