Los protagonistas de esta comparativa, el Subaru BRZ y el Toyota GR86, son modelos únicos en el mercado. Dos deportivos puros que han sido creados con el único objetivo de hacer disfrutar de la conducción a aquellos afortunados que se sienten tras sus volantes. La base de ambos es idéntica, incluso son prácticamente clavados a nivel estético, pero cada uno tiene su propia personalidad en términos dinámicos.
Es como si dos chefs se pusieran a cocinar empleando los mismos ingredientes y el resultado fuesen dos platos parecidos pero con matices y sabores diferenciados. Eso es exactamente lo que sucede con el BRZ y GR86 de esta comparativa, que con pequeños cambios que a priori podrían parecer insignificantes, consiguen ofrecer comportamientos bien distinguidos.
Por fuera varían muy poco: el parachoques delantero del Subaru BRZ tiene un diseño menos agresivo y sus faros incluyen la leyenda BRZ, que lógicamente no está presente en el GR86. En la vista lateral y trasera no hay diferencias si exceptuando las propias de los logotipos e insignias o el hecho de que el Subaru se ofrezca con una paleta de colores más amplía.
Es en el interior donde hay más diferencias, pero más bien por la decisión que ha tomado cada marca a la hora de definir la configuración para nuestro país. Subaru España ha apostado por importar el BRZ con el nivel de equipamiento más alto disponible mientras que Toyota España ha elegido la configuración más básica del GR86. Esto explica en parte la diferencia de precio que hay entre ambos.
El diseño general, la calidad y ajustes de los plásticos, las pantallas del cuadro de mandos o del sistema multimedia… todo esto es igual. Lo que cambia son aspectos como el tapizado, con tela para el Toyota GR86 y cuero artificial y Alcantara para el BRZ; el equipamiento, que es más extenso en el BRZ e incluye elementos como los faros direccionales o los asientos delanteros calefactados; o el acabado de diversas partes del interior, como los tiradores de las puertas, los botones de los elevalunas o incluso la iluminación.
Dicho todo esto, vamos a lo que realmente importa, las diferencias que hay a nivel dinámico entre el Subaru BRZ y Toyota GR86. Y para ello comienzo hablando del motor, el polémico FA24D bóxer de cuatro cilindros y 2,4 litros. Una unidad atmosférica que cuenta con distribución variable, un sistema de inyección directa e indirecta (el D-4S de Toyota, que es básicamente lo único que aporta esta marca al motor en lo que a ‘hardware’ se refiere) y que desarrolla 234 CV y 250 Nm.
Personalmente me gusta más la configuración del Subaru BRZ en este sentido, porque la respuesta del motor es más fiel a lo que ordeno a través de mi pie derecho y me permite ser más fino. El Toyota GR86 da la sensación de tener más patada inicial, pero se debe a la diferencia de programación que te he comentado. Es como si te engañase haciéndote creer que el empuje aumentará al pisar a fondo cuando realmente no es así: no hay diferencia perceptible entre pisar el pedal al 60 o al 100%, por así decirlo.
La siguiente diferencia claramente perceptible tiene que ver con las suspensiones. Aquí también se nota que cada marca ha tirado por caminos ligeramente distintos para dar su propia personalidad al coche. Por ejemplo, la suspensión trasera del GR86 es considerablemente más rígida que la del BRZ, al igual que la barra estabilizadora, lo que se nota y mucho al pasar sobre baches y menos en apoyos -o más bien al cambiar de apoyo-.
El Toyota GR86 me parece más crítico a la hora de buscar los límites, especialmente con los neumáticos de serie (Michelin Primacy HP frente a los Pilot Sport del Subaru). En cualquier caso, tanto el GR86 como el BRZ son vehículos que ofrecen una experiencia de conducción difícilmente igualable por coches de valor similar, tanto nuevos como usados, gracias a la receta tan interesante que proponen (motor bóxer, bajo centro de gravedad, propulsión con autoblocante…).
Entonces, ¿cuál es mejor, el Toyota GR86 o el Subaru BRZ? Personalmente prefiero el modelo de Toyota y de hecho, me siento afortunado por ser el propietario de la unidad que aparece en las fotografías. Considero que es una mejor compra porque ofrece todo lo que busco en un coche (y nada más) a cambio de una suma de dinero más razonable. Pero si valoras más aspectos como contar con un equipamiento más amplio, con unos acabados interiores más refinados y vistosos o tener la posibilidad de elegir otro color más allá del rojo, blanco o negro del Toyota, está claro que el BRZ es mejor opción.
| Ficha técnica Subaru BRZ 2023 | ||
| Motor | Cilindrada | 2.387 cc |
| Cilindros | 4 tipo bóxer | |
| Potencia máxima | 234 CV a 7.000 rpm | |
| Par máximo | 250 Nm a 3.700 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa e indirecta |
| Transmisión | Caja de Cambios | Manual, 6 velocidades |
| Tracción | Trasera, diferencial tipo Torsen | |
| Suspensión | Delantera | MacPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora hueca Ø 18,3 mm |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora Ø 14 mm |
|
| Frenos | Delanteros | Disco ventilado Ø 16” 294 mm |
| Traseros | Disco ventilado Ø 15” 290 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 4.265 mm |
| Anchura | 1.775 mm | |
| Altura | 1.310 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.575 mm | |
| Maletero | Volumen | 237 litros |
| Peso | Peso | 1.364 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 226 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 6,3 seg | |
| Consumo | Combinado | 8,8 l/100 km |
| Velocidad baja | N.d. | |
| Velocidad media | N.d. | |
| Velocidad alta | N.d. | |
| Velocidad muy alta | N.d. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 200 g/km Euro 6 – Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 39.500 euros |
| Ficha técnica Toyota GR86 | ||
| Motor | Cilindrada | 2.387 cc |
| Cilindros | 4 tipo bóxer | |
| Potencia máxima | 234 CV a 7.000 rpm | |
| Par máximo | 250 Nm a 3.700 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa e indirecta |
| Transmisión | Caja de Cambios | Manual, 6 velocidades |
| Tracción | Trasera, diferencial tipo Torsen | |
| Suspensión | Delantera | MacPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora Ø 18 mm |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora Ø 15,0 mm |
|
| Frenos | Delanteros | Disco ventilado Ø 16” 294 mm |
| Traseros | Disco ventilado Ø 15” 290 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 4.265 mm |
| Anchura | 1.775 mm | |
| Altura | 1.310 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.575 mm | |
| Maletero | Volumen | 226 litros (VDA) |
| Peso | Peso | 1.347 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 226 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 6,3 seg | |
| Consumo | Combinado | 8,7 l/100 km |
| Velocidad baja | 13,4 l/100 km | |
| Velocidad media | 8,3 l/100 km | |
| Velocidad alta | 7,4 l/100 km | |
| Velocidad muy alta | 8,4 l/100 km | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 198 g/km Euro 6 – Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 34.900 euros |
Fotos: Jaime Sainz de la Maza
