Las marcas de autos más pequeñas tienen que hacer más con menos recursos. Un buen ejemplo de esto es Subaru. Sólo 2 de sus modelos son indudablemente SUV crossover: el Forester 2 filas segmento-C y el Ascent 3 filas segmento-D superior. Pero su departamento de mercadeo ha logrado convencer al mundo y a websites que recopilan las ventas de autos (como Good Car Bad Car) que en realidad ofrece 4. Ellos afirman que el Subaru Outback es un SUV crossover más. En realidad es más bien un station wagon Legacy levantado afín a los Audi Allroad, Mercedes All-Terrain y Volvo Cross Country. Esa firme opinión mía resulta polémica para algunos, y llegó a una acalorada discusión con nuestro editor-in-chief en uno de nuestros videos. Algo similar sucede con el Subaru Crosstrek. La marca lo define como su 4o SUV crossover, pero en realidad se trata de un hatchback Impreza levantado. La 3a generación del Crosstrek debutó en el Chicago Auto Show 2023. Dos meses después debutó su variante aún más levantada y más offroad, el Subaru Crosstrek Wilderness.
Recientemente debutamos un video comparando al Subaru Crosstrek “regular” con el Mazda CX-30:
¿En qué difiere el Subaru Crosstrek Wilderness con respecto al Crosstrek regular?
Quizás la diferencia más aparente entre el Crosstrek Wilderness y sus demás hermanos Subaru es lo requetelevantado que luce con respecto a los otros. La distancia al suelo del Impreza hatchback es de 5.1 pulgadas (13 cm), la del Crosstrek 8.7 pulgadas (22 cm) y la del Crosstrek Wilderness 9.3 pulgadas (23.6 cm), gracias a resortes y amortiguadores más largos. Esa última cifra rebasa a otros crossover con aspiraciones todoterreno tales como los Jeep Compass Trailhawk (8.6″ / 21.8 cm) y Ford Bronco Sport Badlands (hasta 8.8″ / 22.4 cm).
No podía faltar el otro elemento clave para optimizar sus habilidades fuera del pavimento: neumáticos all-terrain (todoterreno), en este caso Yokohama Geolandar.
Diseño + Función = Estilo Wilderness único
Con esa curiosa ecuación, Subaru resume los detalles que distinguen al modelo Wilderness de los demás Crosstrek. Y estos son cuantiosos y van más allá de la suspensión levantada y neumáticos todoterreno. Comenzando por el frontal, vemos una textura distintiva en la parrilla, calcomanía anti-reflejos en negro mate sobre el capó, faros anti-niebla con 6 LEDs hexagonales individuales, placa protectora de aluminio y un par de puntos de remolque en el parachoques cuyo acabado Subaru describe como cobre anodizado. Nosotros lo llamaríamos más bien dorado o amarillo-naranja. Ese atractivo tono lo veremos en varios de los detalles Wilderness.
Pasando al lateral, los revestimientos en negro son muchos más amplios y notables que en los Crosstrek corrientes. El principal distintivo trasero es la enorme sigla SUBARU estampada en el parachoques, y el spoiler sobre la ventana trasera es un poco más prominente.
También hay una series de habilidades y detalles técnicos que varían en la Crosstrek Wilderness con respecto a las demás Crosstrek. Estos los discutiremos más abajo.
La unidad probada
Aparte del modelo Wilderness cumbre de la gama que aquí les traemos, las otras variantes Subaru Crosstrek son Base, Premium, Sport y Limited. La unidad probada trae el Option Package (paquete de opciones) que incluye techo solar eléctrico, asiento del conductor eléctrico con soporte lumbar ajustable y sistema de sonido Harman Kardon con 10 bocinas y amplificador de 432 watts.
El tren motriz
Las características técnicas de un Subaru son completamente predecibles. Tracción integral (con excepción del deportivo tracción trasera BRZ). Motor de 4 cilindros horizontalmente opuestos (algunos lo llaman planos o boxer). Transmisión CVT (salvo algunos manuales). La gama Crosstrek ofrece un par de opciones, ambas de aspiración natural. Los modelos Base y Premium emplean motor de 2 litros de cilindrada produciendo 152 hp. Al resto de la gama la impulsa la variante de 2.5 litros produciendo 182 hp y 178 lb-ft de torque. ¿La transmisión? Exclusivamente CVT. La transmisión manual desaparece con las nuevas generaciones Impreza y Crosstrek 2024. Los deportivos WRX y BRZ quedan como los únicos Subaru manuales ofrecidos en Norteamérica.
El Crosstrek Wilderness utiliza una relación de eje númericamente mayor – 4.111 – en lugar de los 3.700 de los demás Crosstrek. Esto mejora la capacidad de ascenso, y ajustes a la CVT optimizan la tracción a bajas velocidades y en superficies resbaladizas. Pero dicha relación de eje tiene su costo en mayor consumo de gasolina. Las cifras para el Crosstrek Wilderness son 25 mpg en ciudad, 29 en carretera y 27 combinados. Los demás Crosstrek con motor 2.5 litros superan esas cifras por 1 mpg, 4 mpg y 2 mpg, respectivamente.
Capacidad de remolque
Gracias a que el ventilador del radiador es más potente y a un nuevo enfriador para el aceite de la transmisión, la capacidad de remolque del Crosstrek Wilderness es de 3,500 lbs (1,588 kg), un aumento notable con respecto a las 1,500 lbs (680 kg) de los demás Crosstrek.
Ángulos de entrada, ventral y salida
Clasificaciones de seguridad
El Subaru Crosstrek Wilderness 2024 logró las calificaciones de Top Safety Pick del IIHS y 5 estrellas de la NHTSA.
El exterior
El colorido del Subaru Crosstrek Wilderness que probamos, con su exterior en Alpine Green (verde alpino) y su abundante plástico negro protector, es ideal para los amantes del look militar de colorido de camuflaje. Encaja muy bien con la naturaleza y la vegetación. Puede ser que esos detalles dorados sean necesarios para identificar al vehículo en ese ámbito natural.
їPero quГ© dirГamos del diseГ±o en sГ? La base de que parte es el hatchback Subaru Impreza 6a generación. Es un diseño inocuo, ni feo ni extraordinariamente bello, que casi puede pasar por un facelift a su antecesor inmediato. Pero levantando tanto la suspensión, y poniéndole tanto plástico negro en los laterales con formas zigzagueantes que no respetan ni siguen en lo más mínimo las formas básicas de la carrocería lo sitúa, en mi opinión, en el Top 10 de los autos 2024 más feos vendidos en Estados Unidos.
Pero su fanaticada, sin duda, lo catalogará como un diseño funcional, el cual anhelan por su robustez y fiabilidad. También cabe recordar que en Estados Unidos los Subaru son autos que pudiéramos describir como regionales, dada su popularidad en Colorado y los estados de Nueva Inglaterra.
El interior
En el interior y en los puntos de contacto, este Crosstrek Wilderness es el mejor de los Crosstreks que hemos tenido la oportunidad de probar. La actualización y la elección de una pantalla vertical de buen tamaño (11.6 pulgadas) ha mejorado muchísimo el atractivo de este vehículo. Los detalles dorados también dicen presentes en el interior, en los pespuntes y, sobre todo, en el soporte o radio inferior del volante. También vemos el logo Subaru Wilderness estampado a relieve en los apoyacabezas delanteros.
Aunque algunos materiales se intuyen de no muy buena calidad, aunque su aspecto no lo dice. Se ven bien y nos luce que también envejecerán bien, algo importante en un auto que probablemente sea sometido a tareas más rudas que las de los usuarios normales.
Impresiones de manejo
Los asientos de los nuevos Crosstrek son más confortables que los de sus antecesores. En marcha el Crosstrek Wilderness es un auto muy correcto, de rodaje suave, ligero en todos los sentidos y a nuestro parecer ágil y muy fácil de manejar. Pero no esperen aceleración potente. Aquí vendría bien el motor 2.4 FA24D de doble inyección y alto rendimiento del deportivo BRZ o su variante turbo FA24F que vemos en los Ascent, Legacy y Outback. Pero, lamentablemente, ese “súper Crosstrek” no existe.
La dirección es suave y ligera. Resulta poco comunicativa sobre el pavimento, pero fuera de este la ligereza viene bien, ya que minimiza la fatiga. Los neumáticos todoterreno elegidos para esta unidad Wilderness obviamente lo hacen un poquito más ruidoso en carretera, pero le otorga mejores capacidades todocamino fuera de ella en condiciones de adherencia más limitadas.
La gama Crosstrek incluye la funcionalidad Subaru X-Mode, la cual programa la transmisión, el acelerador y la distribución de torque según el terreno. En las Crosstrek impulsadas por el motor 2.5 litros, esta permite elegir entre modos Snow / Dirt (nieve / tierra) y Deep Snow / Mud (nieve profunda / lodo). Este último es capaz de asignar el torque a las ruedas con mayor tracción. El X-Mode también incluye funcionalidad de control de descenso (Hill Descent Control) si uno mantiene poca presión sobre el acelerador y no rebasa las 12 mph (19 km/h). El único detalle que le falta es una cámara delantera como sus hermanos mayores Forester Wilderness y Outback Wilderness.
їPero quГ© nos gusta y quГ© nos gustarГa mejorar del Subaru Crosstrek Wilderness?
Nos gusta
- Es un crossover con bastante funcionalidad todoterreno
- Poco consumo de gasolina
- Bastante confortable y fácil de manejar
Nos gustaría
- Un motor más potente
- Que tuviera una cámara delantera
- Que los protectores plásticos laterales fuesen más discretos y mejor integrados
Precios
La gama Crosstrek parte con el modelo Base que comienza en $25,195. El Crosstrek Wilderness comienza en $32,195. La unidad probada se monta en $35,560.
Fabricación
El sitio de fabricación de los Subaru Crosstrek depende del motor que los impulsa. Los que tienen el motor de 2 litros (modelos Base y Premium) se fabrican en Gunma, Japón. Los que tienen el motor de 2.5 litros (modelos Sport, Limited y Wilderness) se fabrican en Lafayette, Indiana USA.
