Citroën ë-C3
Pero, ¿cómo ha conseguido la marca de los chevrones ofrecer un producto económico sin comprometer sus prestaciones? Para resolver esta cuestión, el medio francés Caradisiac ha entrevistado a varios directivos de Citroën con el objetivo de conocer las estrategias seguidas por el fabricante para ajustar al máximo los costes de su nuevo utilitario.
«Por ejemplo, la moldura de la parrilla, las barras del techo y los pasos de rueda no están pintados. Trabajamos en los relieves […] y los efectos de luz. Lo que finalmente ahorra cromo o pintura», explica Henry Sylvain, diseñador del nuevo C3. «Había que romper los códigos y no proponer una simple evolución del actual, dándole los ingredientes de moda: una posición elevada, una mirada orgullosa manteniendo un tamaño muy compacto [4 metros]».
Citroën ë-C3
El Citroën ë-C3 es unos 10.000 euros más barato que sus primos del grupo Stellantis, los Opel Corsa Electric y Peugeot E-208
Tampoco podemos perder de vista que el nuevo C3 europeo deriva del C3 vendido en India y Sudamérica, aunque Blanchard remarca que ha sido profundamente modificado para cumplir con las expectativas del viejo continente. «Lo que sí es común es la morfología. El coche se ha adaptado completamente a los códigos europeos en cuanto a amortiguación, equipamiento y estilo. Son dos coches diferentes».
Más adelante, la oferta se completará con un modelo todavía más barato, el cual ofrecerá un alcance de 200 km WLTP por 20.490 euros. «Con 200 kilómetros de autonomía, esta versión estará destinada a hogares multimotorizados. Será, en cierto modo, el segundo coche del hogar para ir a trabajar, por ejemplo».
Fuente | Caradisiac
