Conserva un amplio maletero, no se disparan los consumos cuando se agota la batería y disfruta de un buen dinamismo.
Cada vez es más común que las versiones de mayor exclusividad se impulsen con sistemas híbridos enchufables en lugar de con potentes motores de gasolina puros. Esta situación se vive en la gama del Peugeot 308 SW, un familiar que siempre es bien valorado frente a la interminable lista de SUV compactos.
La variante GT Hybrid 225, con etiqueta 0, no sólo disfruta de unas elevadas prestaciones, sino que además no pierde mucho maletero frente a las opciones de combustión y tampoco marca consumos desproporcionados cuando se agota la batería. Eso sí, además de pagar el coche, debes asumir un punto de carga en casa y su instalación, para sacarle el máximo partido.
El Peugeot 308 SW Hybrid 225, en cinco puntos clave
Galería: Prueba Peugeot 308 SW GT Hybrid 225 e-EAT8
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Diseño
Si te gusta el 308 también debería llamarte la atención la versión familiar SW, que pasa por ser uno de los ‘wagon’ más pasionales, estéticamente hablando, del mercado. Sobre todo en esta versión GT, con paragolpes específicos, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Matrix LED, pilotos LED, spoiler integrado o el nuevo logo de la marca en los laterales. Quizá el frontal es un poco recargado, pero ya sabes que los gustos son personales.
Cabe destacar que esta versión familiar ofrece más batalla que el 308 de cinco puertas, hasta alcanzar los 2,73 metros (2,67 el compacto). Un dato que no es baladí, ya que la opción compacta no destaca precisamente por una gran habitabilidad trasera. En cambio, en el SW, sin ser ni mucho menos una referencia, el espacio interior resulta más equilibrado.
Interior
La nueva generación del 308 nos ha convencido plenamente por la calidad percibida en el habitáculo, hasta el punto de no tener nada que envidiar al Volkswagen Golf, que se supone está justo por detrás de las marcas premium. Por supuesto, continúa el puesto de conducción i-Cockpit 3D, con un pequeño volante achatado y una instrumentación sobreelevada, que puede dar la información en tres dimensiones, pero yo veo ninguna ventaja en ello.
Por su parte, la pantalla central es de 10,0 pulgadas y debajo de ella vienen integrados unos prácticos mandos táctiles para acceder a los diferentes submenús, así como unos botones convencionales, que siempre se agradecen en favor de la ergonomía.
Los programas de conducción son Eléctrico, Híbrido y Sport. Cuando viajamos en modo eléctrico, las levas del cambio automático con embrague multidisco e-EAT8 no varían la retención. De hecho, sólo ejercen su función de cambio de marcha en la opción Sport. A cambio, disponemos del modo B en el selector del cambio, que incrementa la frenada regenerativa.
Ya hemos hablado antes de las plazas traseras y toca hacerlo ahora del maletero, que ofrece 548 litros en lugar de los 608 de los 308 SW térmicos. De acuerdo, son 60 litros menos, pero aun así, hay un espacio muy aprovechable e incluye un doble fondo para guardar los cables de carga.
Mecánica
El sistema híbrido enchufable de 225 CV del Peugeot 308 SW consta de un motor turbo de gasolina con 1,6 litros y 180 CV, más una unidad eléctrica de 110 CV. Trabaja junto a la caja e-EAT8 antes citada y la tracción recae exclusivamente en el tren delantero.
Tanto en el programa Híbrido como en el Sport se pueden obtener los 225 CV anunciados y lo cierto es que se generan unas prestaciones bastante notables: 235 km/h de punta y de 0 a 100 en 7,6 segundos.
En cuanto al consumo, completamos alrededor de 50 km sólo con el motor eléctrico. Después, me gusta resetear el ordenador de a bordo para comprobar el gasto empleando mayoritariamente el propulsor de gasolina y con apoyos muy puntuales del eléctrico. El resultado fue una cifra que ronda los 8 litros, nada descabellada en un ‘wagon’ de gasolina, pero lejos de un vehículo diésel (vaya, he dicho la palabra maldita).
La gama también contempla otra variante PHEV de 180 CV, así como un motor de gasolina PureTech y otro turbodiésel BlueHDi. Ambos desarrollan 130 CV y carecen de apoyo eléctrico en forma de hibridación ligera, así que se conforman con la etiqueta C.
En marcha
El tacto directo de la dirección se une a una frenada poco artificial para agradar en el apartado dinámico. Quizá, al ser la versión GT, el conductor podría esperar una suspensión menos flexible, pero de veras que el coche resulta agradable tomando curvas de todo tipo y, por supuesto, a la hora de sumar kilómetros. Además, el interior está bastante bien aislado del aire y los neumáticos.
En los PHEV, el depósito de gasolina suele ser pequeño. En este caso, se queda en 40 litros, por lo que la autonomía en los viajes puede estar en el entorno de los 500 km, que no es mucho.
Además de los programas Eléctrico, Híbrido y Sport, el conductor dispone de la función e-Save, que puede guardar carga de la batería o incrementarla en marcha, a costa de convertir el motor de gasolina también en generador de electricidad, lo que aumenta notablemente el consumo.
Equipamiento y precio
Además de lo citado anteriormente, el acabado GT disfruta de serie de navegador, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior fotosensible, climatizador automático bizona, cristales traseros oscurecidos, iluminación ambiente en ocho colores, Apple Carplay y Android Auto inalámbricos, cargador de 3,7 kW y pedales deportivos, entre otras cosas.
El precio del Peugeot 308 SW GT Hybrid 225 asciende a 44.380 euros. Recuerda que estamos ante la opción tope de gama, por lo que puedes acceder al coche desde 24.500 euros y hay otras muchas variantes en el entorno de los 30.000.
En definitiva, Peugeot no quiere convertirse en una marca aspiracional (así me lo confirmaron representantes de la marca), pero sus nuevos productos lucen un diseño y una calidad impropios de una ‘simple’ firma generalista, con lo cual el camino elegido es el adecuado para seguir triunfando.
Peugeot 308 SW GT Hybrid 225
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³, 180 CV + 1 eléctrico
- Motor: Delantero transversal, 110 CV
- Potencia: 225 CV combinados
- Par máximo: 360 Nm combinados
- Batería: 12,4 kWh (capacidad bruta)
- Autonomía eléctrica: 64 km
- Caja de cambios: Automática embrague multidisco e-EAT8, 8 velocidades
- 0-100 km/h: 7,6 s
- Velocidad máxima: 235 km/h
- Consumo: 1,1 l/100 km (batería cargada)
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,64 m
- Anchura: 1,85 m
- Altura: 1,44 m
- Peso en vacío: 1.687 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 548 l
- Precio base: 44.380 euros
