Tras un año de ausencia, Peugeot regresa al segmento de los compactos familiares con el 308 SW. Un modelo que busca liderar el mercado gracias a su diseño, comportamiento y multiopción energética con esas dos variantes phev.
- Los rivales del Peugeot 308 SW
- Diseño: Dinámico y deportivo
- Interior: Al fondo hay sitio
- Motor: Multienergía
- Comportamiento: Perfecto rodador
- Equipamiento: Bien resuelto
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Tradicionalmente, España no ha sido un mercado muy propicio para las carrocerías de tipo familiar, sobre todo en comparación con el resto de países de la Unión Europea, en donde la silueta de ranchera siempre ha sido más demandada que los cinco puertas o las berlinas. En el caso de los compactos, el C, este segmento sigue ofreciendo un tirón comercial muy potente determinado principalmente por los todocaminos. Pero dicha categoría se nutre de otras siluetas como son los familiares compactos, la misma en la que Peugeot vuelve a entrar con fuerza con este 308 SW que acabamos de conducir por primera vez.
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Un modelo que regresa al mercado tras un 2020 desaparecido en dicha categoría con el objetivo de quitarle el primer puesto al líder, el Corolla Touring Sports. Para ello y al igual que ya hiciera con el cinco puertas, los diseñadores de Peugeot han arriesgado por ofrecer un vehículo dinámico y deportivo sin por ello perder el punto práctico. Cualidades a las que se suma una fuerte carga electrificada pues el 308 SW estará disponible con dos alternativas phev de 180 y 225 CV que lucen el sello CERO de la DGT.
Los rivales del Peugeot 308 SW
Como decíamos al principio, aunque el segmento de los familiares no tenga demasiado peso en nuestro mercado, la mayoría de fabricantes quiere estar presente en él, al menos en lo que se refiere a los compactos. Así, el nuevo 308 SW tendrá que lidiar con pesos pesados históricos como puedan ser el Seat León SportsTourer, el comentado Toyota Corolla Touring Sports, el Volkswagen Golf Variant o el Ford Focus Sportbreak a los que se suman rivales de entidad como el Hyundai i30 CW, el Kia Ceed Tourer, el Fiat Tipo SW o el próximo Opel Astra Sports Tourer con el que compartirá multitud de elementos. Con todo, el sobrecoste del nuevo 308 SW frente al cinco puertas es de 900 euros en todos los motores y acabados partiendo así de los 24.950 euros para los gasolina, los 27.750 euros para los diésel y los 35.480 euros para los phev.
Nuestra valoración: 8,5
Diseño 9
Motor 9
Comportamiento 8
Interior 8
Equipamiento 8
Consumos 9
Destacable
- Diseño exterior
- Comportamiento dinámico
- Maletero
Mejorable
- Precio elevado
- Sin hueco para cable de carga
- Zona trasera justa
Diseño: Dinámico y deportivo
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Como decíamos, el 308 SW sigue los pasos vistos en el 308 cinco puertas con una silueta más agresiva y deportiva que la de su generación precedente. De frontal a pilar C es un calco del cinco puertas siendo el voladizo trasero el que más cambia. Primero por ofrecer 21 cm más en dicha zona que son, entre otras, las causantes de que la carrocería de este 308 SW se estire hasta los 4,64 metros de largo, lo que implica haber crecido 6 cm frente al anterior 308 SW. La anchura se mantiene en los 1,85 metros mientras que la altura se ha rebajado en 2 cm, 1,44 metros, ofreciendo una imagen más dinámica. Además, los diseñadores galos han trabajado arduamente para que la incidencia aerodinámica sea la menor posible y de ahí que el 308 SW orezca un Cx de solo 0,27 puntos. En función del acabado, su apariencia varía ligeramente destacando el toque deportivo de los niveles GT. Otro elemento que llama la atención es el nuevo logo de la marca.
Interior: Al fondo hay sitio
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Algo similar ocurre con el interior pues el puesto de conducción no varía respecto al cinco puertas. Por recordar, el i-Cockpit que estrenó Peugeot hace ya diez años alcanza una nueva dimensión, concretamente la 3D que ya habíamos visto en los nuevos 208 y 2008 pero sumando una pantalla central mucho más intuitiva, manejable y configurable. Para ello, se estrenan los i-Toogles, unos accesos directos digitales que el usuario puede configurar a su gusto para llegar de forma más rápida a determinados menús. También sobresalen los nuevos asientos de corte deportivo con certificación AGR, masaje y un tapizado en azul de lo más destacado.
Pero si entramos en diferencias, el 308 SW hace gala de un espacio interior más amplio proporcionado primero por una batalla 5,5 cm mayor a la del cinco puertas (2,73 m) y, lógicamente, por un maletero mucho más capaz. En este caso Peugeot habla de una capacidad de 608 litros en las versiones de combustión que se reduce hasta los 548 litros en las versiones híbridas enchufables. Aunque suma apertura del portón eléctrica y con función manos libres así como mandos satélites para abatir los respaldos posteriores en proporción 40/20/40 (aquí la capacidad es de 1.634 litros en los de combustión y 1.571 litros en los phev) no hay un hueco específico para guardar los cables de carga.
Motor: Multienergía
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El sostenerse sobre la plataforma EMP2 del Grupo Stellantis le ha permitido al 308 SW, al igual que en el cinco puertas, ofrecer una multiopción energética. De esta forma se podrá escoger con los PureTech de gasolina de 110 CV con caja manual y 130 CV con caja manual o automática EAT8 de ocho relaciones, así como con el diésel de BlueHDi de 130 CV EAT8. A ellos se sumará la comentada dupla híbrida configurada con el Hybrid 180 CV y el de 225 CV que suman el sello CERO y hacen gala de una autonomía eléctrica de 60 kilómetros.
Todos cuentan con un selector de modos de conducción que en el caso de los dos Hybrid permite escoger entre los modos Electric, Hybrid y Sport mientras que en los de combustión son el Eco, Normal y Sport. Durante la toma de contacto pudimos conducir tanto el Hybrid de mayor rendimiento como el PureTech de 130 CV con caja automática.
Comportamiento: Perfecto rodador
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Como ya te hemos comentado, durante la toma de contacto nos pusimos a los mandos tanto de la versión híbrida más potente como del PureTech de 130 CV EAT8. El uso de uno u otro dependerá de las necesidades diarias de cada conductor determinadas, en el caso del primero, por tener a nuestra disposición un enchufe cerca. Porque los 60 km homologados del phev dan más que de sobra para cumplir con los trayectos diarios al ofrecer, reales, 50 kilómetros aproximadamente.
Durante la prueba de conducción la mayoría del trayecto discurrió por autopista, a velocidades elevadas, y con una mínima incidencia del entramado eléctrico. No obstante, si se es gentil precisamente con la velocidad y se anticipan movimientos, es sencillo moverse en valores de consumo bajos, inferiores algunos casos a los 5 l/100 km si hemos conseguido sacar partido a la electricidad. Pero para no andar preocupado de cómo conducimos o qué motor llevamos, la realidad es que el PureTech de 130 CV EAT8 nos sorprendió muy para bien por ofrecer un consumo por debajo de los 5,5 l/100 km durante los casi 300 km de trayecto.
A ello se suma un funcionamiento bastante progresivo de dichos bloques. Con el Hybrid de 225 CV, lógicamente tendremos mayor aceleración y sensación de deportividad aunque por comportamiento, la ligereza del PureTech (pesa 340 kilos menos) se deja notar en los cambios de apoyo más pronunciados o al movernos por carreteras más reviradas. En lo que a frenada se refiere, el tacto del pedal central también es más natural en el gasolina de 130 CV ofreciendo más confianza en los primeros compases de la detención.
Equipamiento: Bien resuelto
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La gama comercial del 308 SW es la misma que la del cinco puertas al estar compuesta por los niveles Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT. La opción phev está disponible en todos ellos aunque con la motorización de 180 CV pues la de 225 CV se reserva exclusivamente para los dos más equipados. Sea como fuere, la gama arranca con equipamiento completo desde el Active Pack con, entre otros: detector de obstáculos trasero; arranque manos libres; Pack Safety (reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia en ciudad, regulador y limitador de velocidad, alerta de distracción); Pack Safety plus con frenada automática de emergencia controlada con cámara y radar; climatizador automático bizona; Peugeot Connect Radio y llantas de 16 o 17 pulgadas.
