- Un poco de historia del GR Supra
- Así va el Toyota GR Supra manual
- Precio del GR Supra y alternativas
Nos ponemos al volante de un coche hecho por y para entusiastas de la conducción: el Toyota GR Supra Limited con cambio manual.
Casi están condenadas al ostracismo. Ya pocos conductores y aún menos fabricantes apuestan por las transmisiones manuales en coches deportivos, a pesar de que son un componente capital en lo que respecta a interacción en la conducción. O normalmente lo son. Por eso, que Toyota las siga convocando en sus coches deportivos, es un alivio. No sólo hay un tercer pedal en el GR Yaris y en el GR86, sino también en el GR Supra. Y además en su versión ‘gorda’.
Ya nos hemos puesto al volante del GR Supra en diferentes ocasiones. Aquí lo probamos por primera vez, aquí lo reunimos con su legado en una prueba brutal, y aquí testeamos a fondo en circuito una unidad con cambio manual. Pero siempre es gratificante reencontrarse con coches así y, además, no habíamos tenido la oportunidad de montarnos en un ejemplar con acabado Limited.
Sinceramente, el acabado Limited no es que aporte mucho. De hecho, sólo se distingue por el color blanco mate de la carrocería y el tono camel que viste la tapicería de piel. Y conlleva pagar 3.000 euros más que por el GR Supra Performance idéntico por lo demás. Me gusta más el Limited que el Performance, pero si el dinero saliese de mi bolsillo, creo que me quedaría con un Performance amarillo que me permitiese reservar esos 3.000 euros para neumáticos y gasolina.
Un poco de historia del GR Supra
Probablemente lo sepas pero, para quien no, cuento un poco de dónde sale este coche. El Toyota Supra es un deportivo mítico en el legado de la marca japonesa. Desapareció en 2002 y, en 2019, diecisiete años después, Toyota lo rescató fruto de un acuerdo con BMW, que ponía la ‘materia prima’. A grandes rasgos, el rebautizado GR Supra es un BMW Z4 con techo, aunque Toyota lo ha configurado a su gusto en el apartado técnico.
El GR Supra en sí es el mismo que el de 2019, con su voluptuosa carrocería de largo capó y corto voladizo trasero que se siente muy proporcionada y que, a mi modo de ver, no se merece que le hayan colocado colocado algunas tomas de aire falsas a modo decorativo.
Mide 4,38 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,29 metros de alto. Dentro es tremendamente familiar, puesto que casi todo procede de BMW. Así, puedes ver mandos, botones, pantallas y otros elementos que nunca asociarías a un Toyota. Esta es una parte muy criticada pero que a mí no me parece negativa en absoluto. Los BMW están muy bien hechos, de modo que ¿qué hay de malo en no cortarse en adaptar algunas de sus partes?
Aparte hay un maletero de 290 litros que parecen algunos más como para incluso irte de vacaciones con tu pareja sin calcular al milímetro cuánta ropa llevar. O para meter los utensilios de tu hijo porque hasta puedes llevarle en el asiento del ‘copi’ provisto de Isofix.
Así va el Toyota GR Supra manual
No hablamos de un motor épico, pero casi. El 3.0 con turbocompresor de doble entrada ofrece un rendimiento portentoso, especialmente entre 3.000 y 6.500 rpm, donde empuja constantemente casi como si atmosférico fuera. Y apenas hay retraso en la respuesta del turbo, lo cual facilita la ajustabilidad en curva a base de acelerador. Y en 4,6 segundos se planta en 100 km/h desde parado.
Y aparte tiene desarrollos cortitos, lo que favorece la experiencia. Como muestra, aunque la velocidad máxima está limitada a 250 km/h ‘BMW style’, esta se alcanza a poco menos de 6.000 rpm, no muy lejos del régimen máximo de giro del motor, que entrega su pico de potencia entre 5.000 y 6.500 rpm. Ah, y cuenta con función automática punta-tacón para las reducciones.
En cuanto a chasis, al principio puedes notarlo algo nervioso, quizá producto de que vayas sentado muy abajo y casi sobre el eje trasero. Pero es un coche que te va poco a poco suministrando confianza hasta que acabas construyendo una enorme. Y te facilita el sentirte a gusto porque, lejos de los habituales modos de conducción, aquí sólo hay una tecla Sport para conectar dicho programa. Toyota ha simplificado esto respecto al Z4 y a mí me parece bueno. La tecla Sport actúa sobre el acelerador, la dirección, la suspensión y el sonido del motor.
De hecho, la arquitectura del salpicadero es la antigua de BMW, lo que me parece fantástica noticia porque era sensacional. E implica que desconectar los sistemas ADAS es tan fácil como dejar pulsado un botón. Todo está a mano, donde debe y es fácil de manejar.
Los controles electrónicos son poco intrusivos y, si decides pasar de nivel desconectándolos o dejándolos latentes, verás como el GR Supra exhibe reacciones uniformes y lógicas, así que a poco que tengas algo de manos acabarás haciendo con él lo que quieras. Pero si prefieres ser más cauto, deja los controles puestos porque no son muy aguafiestas. En cualquier caso es un coche muy controlable y provisto de un autoblocante que le dota de una fuerte personalidad.
La suspensión es dura, pero hay balanceos en la carrocería, algo que académicamente no es bueno pero que te puede ayudar a entender mejor dónde está el peso del coche en cada momento. En general es un deportivo que transmite una muy elevada conexión con el conductor, y no sólo por su condición de manual, aunque también es cierto que ahí está el nexo más fuerte.
El cambio manual resta efectividad al GR Supra respecto a la caja automática ZF que antes se podía asociar a este motor, pero gana muchísimo en interactividad, resultando mucho más placentero si lo que buscas es empaparte de sensaciones. No te digo que parezca otro coche, pero la diferencia es muy grande.
Es un coche muy divertido, para sibaritas, tremendamente lúdico sin abandonar su faceta práctica, porque es perfectamente utilizable en cualquier circunstancia. Incluso gasta poco en uso cotidiano, pudiendo registrar consumos de 9,0 L/100 km con suma facilidad.
Precio del GR Supra y alternativas
Si bien la gama arranca en 60.800 euros con el motor de 258 CV y cambio automático, por el propulsor de 340 CV con caja manual hay que pagar 73.050 euros que suben a 76.050 euros en el caso de esta edición Limited.
Realmente, lo único realmente comparable en el mercado por su condición de propulsión y cambio manual es el Porsche 718 Cayman en su especificación básica de 300 CV, que sale desde 74.126 euros mucho peor equipado. Y el BMW M2 ha pasado a otra liga en potencia y precio con la nueva generación.
Con lo cual, el GR Supra está ‘medio solo’ en el mercado. Es un producto tan específico que se da esa condición. Bien es cierto que si equipas un Porsche 718 Cayman con algunas cosillas y asciendes a la versión ‘S’ de 350 CV, vas a acabar con un coche aún más convincente, pero la cosa se te va a ir muy cerca de los 100.000 euros. Por lo que cuesta el GR Supra manual, créeme, cuando lo conduzcas tú mismo comprobarás que cada euro que pagaste estuvo bien invertido.
