Se trata de un híbrido enchufable potente y muy bien equipado, por algo menos de 50.000 euros.
Hay muchos clientes desesperados por encontrar un coche familiar con tres plazas individuales traseras. Antes, esa configuración era habitual entre los monovolúmenes, ¿pero ahora? Ahora, buceando por las marcas generalistas, el único que las ofrece es el Citroën C5 Aircross, que también pasa por ser el todocamino compacto más confortable del mercado.
Lo tienes con motores de gasolina y diésel de 130 CV, ambos con etiqueta C, pero nosotros hemos querido probar la versión tope de gama, un híbrido enchufable de 225 CV combinados (hay otro de 180) con la etiqueta 0 y el acabado Ë Series. Como siempre decimos, hay que adquirir un punto de carga en casa para sacarle el máximo provecho.
El Citroën C5 Aircross PHEV 225, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Ë Series
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Diseño
Estamos ante el restyling del vehículo, por lo que se trata de un todocamino ya con cierta veteranía en el mercado, aunque se mantiene en vigor también desde el punto de vista estético, gracias principalmente al renovado frontal.
Con el acabado Ë Series, luce toques deportivos, como la carrocería bicolor, inserciones de color negro y las llantas de aleación de 19 pulgadas (también negras) que, curiosamente, se montan en neumáticos más bien estrechos, con 205 mm de sección.
Interior
En el habitáculo, la principal mejora viene dada por la pantalla central más grande, ahora de 10 pulgadas en lugar de 8. Por su parte, la instrumentación digital personalizable alcanza las 12 pulgadas. Es cierto que la climatización se gobierna desde el monitor, pero no genera peligrosas distracciones. El navegador y el sistema multimedia con tecnología Mirror Screen vienen de fábrica en el Ë Series.
Por supuesto, se mantiene una seña de identidad de Citroën: los asientos delanteros Advanced Comfort, que proporcionan lo que promete su nombre, gracias a un tejido viscoelástico. De veras tienen un mullido blando, como el del sofá de tu casa. Personalmente, yo los prefiero algo más duros para conducir, pero sí es una solución realmente cómoda que valorarán muchos clientes.
En cuanto a las tres plazas traseras individuales, disfrutan de regulación longitudinal e inclinación variable del respaldo. Si tienes dos hijos pequeños con sillas infantiles, un adulto puede viajar en el asiento central y controlarlos. Es verdad que, en este caso, no sobra precisamente espacio en anchura, pero en otros SUV esta configuración es físicamente imposible.
Por poner un pero, no se apoyan bien los muslos en las banquetas traseras por no estar inclinadas y la salida trasera de aire resta algo de espacio a las piernas del pasajero central. En cualquier caso, se disfruta de una agradable sensación de espacio y los huecos portaobjetos están bien repartidos por la cabina.
Mecánica
El tren motriz híbrido enchufable de 225 CV está formado por un motor turbo de gasolina con 1,6 litros y 180 CV, más una unidad eléctrica de 110 CV. La transmisión asociada es la e-EAT8 con embrague multidisco y levas, mientras que la tracción recae exclusivamente en el tren delantero.
Tanto en el programa Híbrido como en el Sport se pueden obtener los 225 CV anunciados, una potencia que genera unas prestaciones considerables, ya que el SUV francés marca un 0 a 100 en 8,7 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h, a pesar de sus cerca de 1,8 toneladas en vacío.
Tras agotar la carga de la batería, reseteamos el ordenador de a bordo para comprobar lo que gasta el coche en modo híbrido y el resultado fue un consumo de alrededor de 7,5 litros cada 100 km en uso mixto. Probablemente, esa cifra suba algo en largos viajes. Olvídate de ir ‘ligero’ gastando poco, camino de tu destino vacacional, como en un turbodiésel, pero siendo justos, la relación consumo/prestaciones no está nada mal.
En marcha
El sistema PHEV resulta bastante sedoso y, a la hora de intentar generar electricidad en movimiento, disponemos del modo B que retiene más al soltar el acelerador. En cambio, las levas no varían la intensidad de la frenada regenerativa circulando en modo eléctrico. De hecho, sólo ejercen su función de cambio de marcha en la opción Sport.
En el plano dinámico, comentábamos al principio el gran confort del C5 Aircross. Esta cualidad viene dada por los amortiguadores progresivos con topes hidráulicos, capaz de absorber las irregularidades del asfalto de una forma asombrosa.
Como contrapunto, la carrocería inclina en curvas, lo que no lo hace especialmente efectivo, pero sería injusto calificar el SUV como un vehículo torpe. Sí, es un todocamino ‘blando’, si bien las trazadas en tramos técnicos no se le atragantan. A cambio, se disfrutan mucho los viajes en vías principales por su puesta a punto y el interior bien aislado de ruidos.
En el caso de adentrarte por pistas, hay que destacar los 23 cm de altura libre al suelo del modelo galo, una distancia nada habitual en un SUV.
Equipamiento y precio
Ya sabes que hemos analizado la versión tope de gama del C5 Aircross y eso conlleva un precio elevado: 47.895 euros. Si te viene bien la etiqueta 0 (entrada en Zonas de Bajas Emisiones y aparcamientos gratuitos) y no gastas nada de gasolina en tus desplazamientos diarios, irás recuperando parte de la inversión con cierta facilidad.
Ahora bien, si deseas este SUV tan confortable y versátil, con las cualidades de un monovolumen, pero lo quieres en gasolina o diésel, y no tan equipado, lo tienes desde 26.585 euros, que ya es una tarifa más ‘terrenal’.
Citroën C5 Aircross PHEV 225 Ë Series
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³, 180 CV + 1 eléctrico
- Motor: Delantero transversal de 110 CV
- Potencia: 225 CV combinados
- Par máximo: 360 Nm combinados
- Batería: 12,9 kWh netos
- Autonomía eléctrica: 64 km
- Caja de cambios: Automática con embrague multidisco e-EAT8, 8 velocidades
- 0-100 km/h: 8,7 s
- Velocidad máxima: 225 km/h
- Consumo: 1,5 l/100 km (batería cargada)
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,50 m
- Anchura: 1,84 m
- Altura: 1,65 m
- Peso en vacío: 1.770 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 460-600 l
- Precio base: 47.985 euros
