La llegada de coches como el Citroën C3 eléctrico tal vez ha adelantado la actualización del Spring; con él, Dacia quiere seguir reivindicando su posición de dominio entre eléctricos verdaderamente baratos. Y lo hace.
- El Dacia Spring ahora es más vistoso y el mejor en ciudad
- El coche eléctrico repite motores
- Nuestra opinión: Renovación efímera
Una cosa es costar poco y otra ser barato, creo que me entiendes. Las dos primeras ediciones del Dacia Spring estaban en el primer grupo; la que se presenta ahora e ilustran este artículo, aspira a estarlo en el segundo. Va a ofrecer mejor apariencia, calidades mayores o más equipamiento de seguridad, aunque no habrá cambios mecánicos. No debería costar mucho más que antes, pero de momento, y hasta algo antes de que se ponga a la venta en verano de 2024, no tenemos ni idea de la política que seguirá Dacia; estimamos que estará en una horquilla de entre 20.000 y 22.000 euros según motorización y acabado, lo cual garantiza seguir siendo el eléctrico que menos cuesta del mercado.
Va a seguir siendo un coche sencillo, pero con una utilidad más o menos semejante a la que tendrán nuevos eléctricos revelación que se apuntan a la moda del bajo coste. Pocos viajes podrás hacer con un Citroën C3 eléctrico con sus 300 km de autonomía mientras que para uso urbano, podrían sobrar 113 CV de potencia o el peso de una batería de 44 kWh. Dime si te parece barato un precio mínimo de 23.800 euros en su versión básica y de 28.300 en la más equipada… Renault también ofrecerá su nuevo 5 E-Tech desde 25.000 euros en su versión de menor potencia, 95 CV y con su batería más pequeña, la de 40 kWh de capacidad, la cual no tiene de serie carga en corriente continua. Llámame loco, pero tampoco es que lo vea un coche especialmente accesible tratándose de un coche con sus dimensiones, capacidad interior o de maletero.
Dacia Spring 65 CV
El Dacia Spring ahora es más vistoso y el mejor en ciudad
A la vista está que el nuevo Dacia Spring es un coche más elaborado que antes. No es sólo un cambio de aspecto a través de adornos en su carrocería ya que en realidad sólo se ha mantenido el parabrisas, ventanillas delanteras o el techo —ahora, sin barras— de la actual generación. El resto, es todo absolutamente nuevo, con ese ese nuevo estilo que la marca va a ir trasladando desde el nuevo Dacia Duster a otros modelos. Mide 3,70 m de longitud, 1,58 de ancho y 1,52 de alto, conservando la batalla de 2,42 metros.
Dacia Spring 65 CV
Hay nuevas ruedas con mayores dimensiones, manteniendo la 165/70 R14 pero añadiendo ahora una medida de llanta superior en medida 165/65 R15 que podría aportar algún beneficio en comportamiento dinámico; con tal perfil, eso sí, son una ayuda adicional para que las suspensiones absorban alcantarillas, deteriorado asfalto urbano o badenes como un coche de más enjundia.
El nuevo aspecto del habitáculo es también semejante al nuevo Dacia Duster, del cual, por cierto, hereda la opción más sofistica del sistema multimedia, el Media Nav Live, con conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cables y un formato de pantalla de 10,1 pulgadas. Media Nav a secas, el equipo más sencillo, obliga a instalar un aplicación en el móvil y utilizar nuestro propio dispositivo para el sistema de infoentretenimiento. A través del programa de accesorio YouClip, el usuario podrá disponer de diferentes gadget que podrán hacer la vida más fácil a bordo, como soportes para el móvil. El cuadro digital será de 7 pulgadas en todas las versiones.
Tal vez el paso más importante que ha experimentado el nuevo Dacia Spring es que puede disponer de nuevos elementos de seguridad. Se ha sustituido el radar frontal por una cámara ubicada detrás del espejo retrovisor interior para asumir a través de ella el sistema de frenada de emergencia en ciudad; también el nuevo asistente de mantenimiento de carril corre a cargo de este dispositivo. El Spring 2024 también añade el asistente de fatiga del conductor o reconocimiento de señales de tráfico.
Dacia Spring 65 CV
El coche eléctrico repite motores
A nivel mecánico, ya la entrada en la actual generación del motor de 65 CV fue el mejor revulsivo de este modelo consiguiendo un cambio sustancial en la respuesta y capacidad para afrontar trayectos no fuera, pero sí alrededor de la ciudad, consiguiendo incluso reducir los consumos en condiciones reales de utilización ya que, al final, se exige menos al motor. La versión de 45 CV podrá seguir teniendo interés para vehículos destinados a Carsharing o usuarios que sea carne de ciudad. Apostaría que nada va a cambiar a nivel de respuesta, consumos o radio de acción real.
La batería de iones de litio de 26,8 kWh de capacidad, potencia de carga de hasta 7,4 kWh de serie y opcional a 30 kW, con lo que cargaríamos una batería en unas cinco horas o en 56 minutos, respectivamente. Aunque de momento sin homologar, se estima una autonomía de entre 220 a 230 km. Habrá dos acabados, Expression y Extreme, el primero disponible con las dos motorizaciones y el segundo sólo con el motor de mayor potencia.
Así es el interior del nuevo Dacia Spring 65 CV.
Nuestra opinión: Renovación efímera
Poco ha durado la actualización que recibió el Spring coincidiendo con la llegada del motor de 65 CV, aunque en realidad los cambios mayores llegan con el nuevo modelo 2024. Mejora, pero no abandona ni su sencillez ni sus limitaciones como eléctrico hecho por y para la ciudad y alrededores: si cargas en casa en los horarios más ventajosos, te mueves a coste de “bonotransporte” pero con una libertad de uso sin igual. La versión de 65 CV resulta, indudablemente, la más interesante.
