Land Rover Defender
La planta de Nitra será la encargada de ensamblar la versión cero emisiones del icónico todoterreno. Recordemos que esta factoría actualmente produce los Defender con motor de combustión interna, por lo que, a pesar de los numerosos rumores que indicaban un posible traslado a Reino Unido, la decisión tomada por JLR tiene toda la lógica del mundo.
El Defender de segunda generación se ha convertido en uno de los modelos más populares de la gama Land Rover, generando diez veces más ingresos que los logrados por el Defender clásico en 2015. Durante los próximos cinco años, JLR invertirá 15.000 millones de libras en electrificación, lo que se traducirá en una rápida transformación de las marcas de su cartera.
Land Rover Defender
JLR mantendrá el grueso de su producción en Reino Unido
Todo apunta a que empleará unas baterías de aproximadamente 100 kWh de capacidad, las cuales le otorgarán una autonomía aproximada de 500 km WLTP, más que suficiente para afrontar viajes de forma solvente. Compartirá gran parte de sus órganos mecánicos con las versiones eléctricas de los Discovery, Range Rover Sport y Range Rover.
En un principio, JLR producirá sus eléctricos más pequeños (Discovery Sport, Range Rover Evoque, Range Rover Velar) en la planta de Halewood (Reino Unido), ya que todos ellos compartirán el uso de la plataforma EMA. Los Range Rover Sport y Range Rover, que se asientan sobre la multienergía MLA, también seguirán siendo de origen inglés.
Fuente | Automotive News Europe
