Range Rover Safari EV restomod: todoterreno, descapotable y 100% eléctrico

Solo la cabina del coche requirió más de 1.000 horas de diseño y producción.

range rover safari ev restomod: todoterreno, descapotable y 100% eléctrico

Lunaz, una de las empresas líderes en la electrificación de vehículos clásicos, ha presentado su última obra maestra: un Land Rover Range Rover Safari 1983 de batalla corta totalmente eléctrico. Este modelo descapotable, recuerda al icónico vehículo conducido por James Bond en la película Octopussy de 1983 y representa el primer vehículo descapotable de la firma convertido en 100% eléctrico

A diferencia de los anteriores Range Rover eléctricos de techo fijo, este todoterreno en particular ha sido objeto de amplias mejoras estructurales para mantener su resistencia y estabilidad sin techo. La carrocería y el chasis se han reforzado, proporcionando una plataforma robusta para el tren motriz totalmente eléctrico actualizado, al tiempo que se conserva la carrocería exterior original.

Galería: Range Rover EV (1983) por Lunaz

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Un todoterreno clásico, 100% eléctrico

El interior del 4×4 ha recibido una serie de grandes mejoras con respecto al vehículo original. Atrás han quedado los arcaicos interiores que han dado paso a la tecnología como con una nueva y ampliada consola impresa en 3D y fabricada a lo largo de dos años.

Esta consola integra servicios modernos como una pantalla de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, controles digitales para el aire acondicionado y el sistema de calefacción, y puertos USB-C para cargar dispositivos.

Los asientos se han rediseñado por completo para mejorar la estética, el confort y la ergonomía, utilizando materiales acolchados patentados desarrollados para los modelos Rolls-Royce y Bentley reciclados de Lunaz. Sólo el diseño interior ha requerido más de 1.000 horas colectivas de desarrollo y producción.

Bajo el capó, el EV restomod cuenta con una cadena cinemática eléctrica de 385 CV, que representa una mejora significativa respecto al motor V8 original en términos de potencia y emisiones de CO2.

Para gestionar el aumento de par, el vehículo se ha equipado con amortiguadores ajustables, muelles a medida y frenos de disco mejorados. En particular, se mantienen sin cambios todos los ángulos originales de aproximación, frenado y salida, así como la profundidad de vadeo de 500 milímetros.

Desgraciadamente, por el momento no se dispone de detalles sobre la capacidad, la autonomía y el rendimiento de la batería.