Después dos años de tratar de vender el modelo eléctrico MX-30, Mazda dejara de tenerlo en su carpeta de modelos en los Estados Unidos.
El pobre EV estuvo casi completamente condenado desde el principio debido a su mísero alcance estimado por la EPA de 100 millas, A pesar de que el MX-30 lucía con una carrocería elegante y presentaba materiales ecológicos en el interior.
La batería del MX-30 es diminuta con aproximadamente 32,0 kWh, y los 143 hp del motor único montado en la parte delantera significaron una paupérrima salida de solo 8,7 segundos (bajo para un EV) a 60 mph desde una parada.
Mazda dice que su estrategia actual en los EE. UU. se centra en los híbridos enchufables, en lugar de vehículos totalmente eléctricos. El CX-90 PHEV se lanzó a principios de este año con un alcance eléctrico de 26 millas, y el próximo año llegará un CX-70 más pequeño con una variante enchufable.
Mientras que una batería más pequeña de 17,8 kWh le da al R-EV un alcance aún más corto de 53 millas, el motor rotativo de 830 cc y 74 hp actúa como un generador para alimentar el motor eléctrico.
El MX-30 es el primer Mazda nuevo con motor rotativo desde el auto deportivo RX-8, pero el motor eléctrico solo produce 167 caballos de fuerza y el R-EV está a la par con el rendimiento letárgico del EV.
Mazda dijo inicialmente que traería una versión híbrida rotativa del MX-30 a los EE. UU. a principios del 2021, pero el MX-30 R-EV actualmente solo está disponible en Japón y Europa, donde las ventas son mucho más sólidas.
Un comunicado del fabricante dijo que es posible que el nombre MX-30 regrese, pero no ya como un EV.
