La versión ecológica del vehículo industrial francés, fabricada en la planta de Vigo, abre un nuevo capítulo en su historia de éxito.
Citroën y la ciudad de Vigo representan un binomio indisoluble, al menos, durante las últimas cuatro décadas. En el caso del vehículo que nos ocupa, esa relación idílica se remonta al año 1996, cuando entró en producción la primera generación del Citroën Berlingo (1996). Desde entonces, el popular vehículo comercial de la firma de los chevrones no ha hecho más que crecer y crecer, a nivel de ventas, en nuestro mercado.
Y como la evolución es imparable, ahora el Berlingo debe afrontar el proceso de transformación al mundo eléctrico. Y lo hace con sólidos argumentos, adaptando la tecnología más moderna del Grupo Stellantis, pero sin moverse de su centro de producción (hecho en España 100%), de donde salen todas las versiones del Berlingo para el mundo entero.
Galería: Citroën e-Berlingo (2022)
En este caso, hemos tenido ocasión de conducir, brevemente, tanto el ë-Berlingo turismo como la versión puramente comercial Van. En ambos casos, existen dos tamaños disponibles: 4,40 metros y 4,75 metros (XL).
Otro detalles a tener en cuenta se refieren a la estética del vehículo, con un frontal diferente en el caso de la versión comercial Van, más clásico. El del ë-Berlingo turismo sigue la línea de diseño de los últimos modelos de la casa, en especial los C3 Aircross, C4 y C5 X, con las ópticas principales divididas en dos secciones.
Galería: Citroën e-Berlingo Van (2022)
En el plano mecánico, el Citroën ë-Berlingo recurre a un planteamiento conocido. Sobre la plataforma multienergía EMP2, se combina un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) con una batería de iones de litio con 50 kWh (garantía de 8 años o 160.000 km) de capacidad. El cargador de serie es de 7,4 kW, mientras que en opción se puede equipar otro de 11 kW.
Las prestaciones son más que razonables, con una velocidad máxima limitada a 135 km/h, un par motor instantáneo de 260 Nm y una autonomía máxima, según ciclo WLTP, de 280 kilómetros.
Los tiempos de carga oscilan entre los 30 minutos, para pasar de un 20 a un 80% de la batería utilizando un punto de carga rápida (100 kW), hasta las 15 horas si recurrimos a un enchufe doméstico reforzado.
Además, gracias a los servicios dentro de la aplicación ‘Charge my car’ tendremos acceso a una red de 220.000 puntos de recarga en toda Europa y con la ‘app’ Mycitroën podrás controlar diversos aspectos del vehículo, como la precalefacción del habitáculo o gestionar el proceso de carga en remoto.
En el apartado dinámico, el ë-Belingo es un vehículo satisfactorio para aquellos conductores que aprecien la suavidad de funcionamiento, la ausencia de vibraciones o molestos ruidos procedentes del motor y que, además, tengan un acusado sentido de respeto al medio ambiente.
En el caso de los clientes del ë-Berlingo Van, esos trayectos de ‘última milla’ no serán ningún problema, porque pueden realizar sus entregas como hasta ahora (no pierden capacidad de carga con hasta 4,4 m3 de volumen), sin ningún tipo de restricción.
El puesto de conducción o la visibilidad son idénticos a las versiones con motor térmico, siendo uno de los puntos fuertes de este vehículo, ideal para afrontar trayectos relativamente largos, sin acusar un ápice de cansancio.
Además, en el caso del Van, las maniobras callejeras no presentan ninguna dificultad, ya que gracias al sistema Surround Rear Vision, el conductor dispone de un práctico sistema de visión proyectado en una pantalla digital que hace las veces de espejo retrovisor central, una tecnología única en el segmento.
En carretera, el ë-Berlingo también muestra una buena predisposición ante cualquier escenario, gracias a los tres modos de conducción disponibles: Eco (60 kW/190 Nm), Normal (80 kW/210 Nm) y Power (100 kW/260 Nm). Cada uno de ellos está pensado para diferentes circunstancias. Por ejemplo, en el primero se consigue la máxima autonomía posible, mientras que con el Power, podemos disfrutar de toda la potencia disponible, por ejemplo, cuando circulamos a plena carga.
Tampoco conviene olvidarse de las ayudas a la conducción disponibles (ADAS), 16 en el caso de la versión turismo y 17 en el ë-Berlingo Van. Otras novedades son el Head-up Display en color o la posibilidad de equipar un control de estabilidad de remolque o un práctico indicador de sobrecarga.
El ë-Berlingo se ofrece con tres niveles de equipamiento: Life Pack, Feel Pack y Shine. La dotación de fábrica desde el acabado de entrada es más que razonable con llantas de 16 pulgadas, pantalla digital de 5,0 pulgadas o aire acondicionado. En el caso de la versión Van, se puede elegir entre el acabado básico Control y el Club, tanto en tamaño normal como XL.
A continuación, te enumeramos todos los precios de la gama ë-Berlingo 2022:
| Versión | Precio oficial sin descuentos ni promociones |
| ë-Berlingo eléctrico 50 kWh Talla M Live Pack | 36.030 euros |
| ë-Berlingo eléctrico 50 kWh Talla M Feel Pack | 38.960 euros |
| ë-Berlingo eléctrico 50 kWh Talla M Shine | 39.980 euros |
| ë-Berlingo eléctrico 50 kWh Talla XL Feel Pack | 40.460 euros |
| ë-Berlingo Van eléctrico 50 kWh Talla M Control | 36.770 euros |
| ë-Berlingo Van eléctrico 50 kWh Talla M Club | 37.820 euros |
| ë-Berlingo Van eléctrico 50 kWh Talla XL Club | 38.720 euros |
