Ya hemos conducido el restyling del SUV francés.
- Galería: Citroën C5 Aircross 2022, primera prueba
- Principales novedades
- Al volante
- Precios Citroën C5 Aircross 2022
El pasado mes de enero, la firma francesa Citroën anunció la renovación de uno de sus modelos SUV, el Citroën C5 Aircross, tras apenas cuatro años en el mercado (se desveló en 2017 y se puso a la venta en 2018) y con unas ventas en España de más de 27.300 unidades.
El restyling del Citroën C5 Aircross apuesta por un nuevo aspecto exterior, un renovado interior o una mayor oferta tecnológica, pero mantiene la esencia de su predecesor, conservando por ejemplo la gama de motorizaciones, incluida la opción híbrida enchufable de 225 CV, que actualmente supone alrededor del 40% de las ventas.
Galería: Citroën C5 Aircross 2022, primera prueba
Principales novedades
El cambio más evidente de este C5 Aircross 2022 es su diseño, empezando por un nuevo frontal, que ahora luce una firma lumínica diferente y un aspecto, en general, más moderno y sugerente. Son nuevos el logotipo, los paragolpes o la calandra, y la paleta de colores de carrocería ofrece seis opciones (dos blancos, dos grises y un negro), además de cuatro packs de color para los detalles exteriores y el techo bitono en negro.
En la vista lateral destacan las nuevas llantas de aleación diamantadas, de 18 pulgadas de diámetro y en diseño ‘Pulsar’, mientras que en la trasera la principal evolución la encontramos en los pilotos, ahora más oscuros y formados por tres barras LED con efecto 3D.
El habitáculo también pega un salto considerable con respecto al modelo de 2018, siendo la pantalla multimedia de 10,0 pulgadas la principal protagonista (antes era de 8,0 y estaba más integrada, en lugar de ser flotante como ahora). La instrumentación digital, por ejemplo, es la misma de antes.
En el interior también cambian ciertos materiales, y tanto el aspecto como el tacto de las diferentes molduras es correcto. Hay además tapicerías de tela, Alcantara o cuero, en función del nivel de equipamiento, y la consola central luce un nuevo diseño, ya que el tradicional selector del cambio se ha sustituido por un mando mucho más pequeño y discreto, que la marca llama e-Toggle.
Citroën destaca también los nuevos asientos Advanced Comfort, cuyos cojines cuentan con un mayor espesor de espuma (+15 mm) para que los ocupantes ganen en comodidad. En general, resultan unos asientos muy cómodos para viajar, en los que la espalda apenas se resiente, y en el caso de los tapizados en cuero perforado, no dan mucho calor. Y hablando de calor, los asientos pueden estar calefactados y llevar función masaje, pero no hay opción de ventilación.
Una de las ventajas de este modelo es que cuenta con tres asientos individuales en la parte trasera, lo que garantiza la comodidad de sus ocupantes, si bien solo los asientos de los extremos cuentan con anclajes Isofix. Estas tres plazas pueden además desplazarse longitudinalmente, para ganar espacio en el maletero o en el habitáculo trasero, según el caso.
Gama
La oferta de motorizaciones del C5 Aircross se mantiene, lo que significa que siguen estando disponibles el 1.2 PureTech de gasolina, con 130 CV y cambio manual de seis marchas o automático de ocho (EAT8), y el turbodiésel BlueHDi de 1,5 litros, también con 130 CV pero solamente manual. El tope de gama sigue siendo el híbrido enchufable o Plug-In Hybrid, que alcanza los 225 CV de potencia y permite circular en modo eléctrico unos 55 km (WLTP).
En un futuro, eso sí, la marca podría aumentar la oferta de motores con una opción intermedia, quizá de 160 o 180 CV, a medio camino entre los 130 CV de las versiones normales y los 225 de la híbrida.
En el caso del híbrido enchufable, combina un motor 1,6 litros turboalimentado de gasolina (180 CV) con un propulsor eléctrico (109 CV), para un total de 225 CV y 360 Nm, y recurre a una batería de 13,2 kWh y a una caja de cambios automática e-EAT8 de ocho velocidades, con convertidor de par, que envía la fuerza únicamente a las ruedas delanteras. En lo que a carga se refiere, la batería tarda unas 7 horas en reponerse en un enchufe convencional, o bien 2 horas en un Wallbox de 7,4 kW.
A diferencia de los Opel Grandland y Peugeot 3008, que cuentan con versiones PHEV de tracción a las cuatro ruedas y 300 CV de potencia, el SUV de Citroën no ofrece la posibilidad de contar con tracción total.
Al volante
Como es lógico, la suavidad de la suspensión hace que existan movimientos evidentes de la carrocería, aunque es cierto que no resulta excesivamente blando. Incluso en carreteras secundarias o de montaña, el coche resulta agradable de conducir, siempre y cuando se circule a un ritmo sensato.
A nivel de sensaciones, el híbrido enchufable es sin duda el más rápido y el que ofrece una respuesta más inmediata, aunque sobre el papel las diferencias no son tan grandes (0 a 100 km/h en 8,9 segundos el híbrido y 10,4 el BlueHDi). En el caso del diésel, circulando sin apenas carga en el vehículo, resulta suficientemente potente como para que el C5 Aircross se mueva con soltura.
Curiosamente, además, con el híbrido logramos un consumo en carretera inferior al que conseguimos con la versión diésel, lo cual es bastante sorprendente, sobre todo teniendo en cuenta que la batería se agotó tras unos 180 kilómetros de recorrido.
Esto se debe a que el sistema, al circular en modo híbrido, utiliza la parte eléctrica solo para apoyar puntualmente al motor de gasolina, en aceleraciones por ejemplo, de manera que la carga de la batería dura bastante y se pueden lograr consumos inferiores a los 6,0 litros cada 100 kilómetros al circular en vías rápidas. Una vez se agota la batería, eso sí, el consumo de gasolina también aumenta de manera clara.
Precios Citroën C5 Aircross 2022
La gama Citroën C5 Aircross 2022 está disponible en España desde 29.995 euros, precio que no incluye descuentos ni ayudas, aunque la marca ofrece una promoción de 2.400 euros (no vinculada a financiación) en todas las versiones con motor térmico. En este caso, el precio corresponde a la versión PureTech 130 de gasolina, con cambio manual y acabado Feel.
Por su parte, la variante híbrida enchufable más accesible, con acabado Feel Pack, asciende a 45.170 euros, si bien la promoción de la marca en este caso es superior, de 4.800 euros, por lo que el precio base puede ser de 40.370 euros.
