El C4 X es, básicamente, un C4 con una carrocería más larga (de 4,6 metros) y un maletero más capaz (510 litros) al cual se accede a través de una tapa en lugar de un portón (cuatro puertas en vez de cinco). Se puede elegir con motores de gasolina (102 y 131 CV), Diesel (131) y eléctricos (136 y 156 CV). Está en venta desde 21 950 euros (todos los precios de la gama C4 X). Por tipo de carrocería, el rival más claro es el Peugeot 408, que tiene un precio más elevado a igualdad de motor (ficha comparativa).
Hemos probado el C4 X con motor Diesel. Este coche es en la actualidad el turismo más barato de más de 4,4 m de longitud que tiene un motor de estas características. El siguiente es el Škoda Octavia (desde 32 050 euros), que tiene una carrocería de cinco puertas y un maletero mayor (listado).
El C4 X es un producto relativamente económico, amplio para cuatro pasajeros y con un buen maletero (más información en Impresiones del interior). Y en particular, la versión BlueHDi 130 es ideal para quien dé valor a lo que supone el enorme agrado de utilización y el consumo muy bajo en casi cualquier condición que viene dado por su motor Diesel.
Una característica muy particular del C4 X que conviene conocer (y que también se da en el C4) es que tiene una suspensión extremadamente blanda que confiere al coche un tacto peculiar, con ventajas (confort en vías amplias) e inconvenientes (aparente falta de precisión y rapidez de reacciones en curvas). Hay más información en el apartado Impresiones de conducción.
Por lo demás, el Citroën C4 X no es nada especial. Por sus materiales de recubrimiento o por sus soluciones técnicas está más cerca de ser un modelo de bajo coste que de uno refinado. En términos generales, transmite una impresión más pobre que, por ejemplo, un Škoda Octavia.
No se puede poner tacha a su equipamiento, pues es muy completo, pero sí a la forma en que Citroën ha ejecutado algunos elementos. Por ejemplo, las pantallas, el sistema de información proyectada en el parabrisas (imagen) o las cámaras de visión trasera y periférica (imagen) están lejos de los sistemas equivalentes que ofrecen algunos coches de la competencia (que, eso sí, normalmente son más caros).
Los dispositivos de asistencia a la conducción son los mismos que en el C4, como el Highway Driver Asist (que combina el programador de velocidad activo y el mantenimiento dentro del carril; es útil para conducir de forma algo más relajada en vías amplias y con escaso tráfico), el frenado de emergencia de día y de noche hasta 30 km/h, aviso de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico o la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto.
Citroën C4 X eléctricos
Hay dos versiones eléctricas (ë-C4 X 50 kWh 136 CV y ë-C4 X 54 kWh 156 CV). La primera de ellas tiene 360 kilómetros de autonomía homologada y una batería de 50 kWh de capacidad bruta; la segunda puede recorrer más distancia, 418 kilómetros, gracias a una batería con más capacidad (54 kWh). La garantía que Citroën da para este elemento —mantener una capacidad superior al 70 %— son ocho años o 160 000 kilómetros. La potencia máxima de carga de ambas versiones es idéntica, de 100 kW en corriente continua y de 11 kW en alterna. No hay ni habrá versiones híbridas enchufables.
Otros datos
El C4 X comparte con el C4 la plataforma (CMP) y soluciones técnicas. Por ejemplo, la suspensión tiene unos topes hidráulicos (son de utilidad para contrarrestar los impactos más fuertes que producen las irregularidades durante la marcha). El diseño del salpicadero y, en general, de la zona situada en las plazas delanteras también son iguales en el C4 y en el C4 X. Del mismo modo, en el C4 X también hay unos asientos opcionales (Advanced Comfort) con un mullido más grueso.
Este coche se fabrica en la planta de Stellantis en Villaverde, Madrid.
El Citroën C4 X es igual que el C4 hasta los asientos delanteros. Las plazas posteriores son muy parecidas en ambos modelos y, lo que realmente cambia, es el maletero. En este artículo nos vamos a centrar en estos dos aspectos. Para ampliar la información de las plazas delanteras y lo concerniente al salpicadero y el equipamiento, recomendamos la lectura de las Impresiones del interior que publicamos del C4 en 2021.
Plazas traseras
Según nuestras mediciones, las plazas posteriores del C4 X (imagen) disponen de prácticamente el mismo espacio para ocupantes que las de un C4 de cinco puertas. También son parecidas las formas de las ventanillas, con lo que los ocupantes disfrutan de una luminosidad y visibilidad parecidas. Lo mismo ocurre con el equipamiento a disposición: en la prolongación de la consola central hay salidas de aire (no así posibilidad de regular la temperatura) y tomas USB de corriente (imagen). Hay sitios para depositar objetos detrás de los respaldos delanteros (imagen), en las puertas y en el reposabrazos central (imagen). En las puertas no hay cortinillas, pero los cristales están parcialmente oscurecidos con lo que se limita un poco la entrada de luz.
Maletero
Lo más especial del C4 X es el maletero. Tiene un volumen muy grande, 510 litros, aunque no llega a serlo tanto como el de un Peugeot 408 (536 litros) y sobre todo un Škoda Octavia (600 litros). Frente al C4 normal, el maletero del C4 X tiene 130 litros más. A su interior se accede a través de una tapa que, cuando se abre con ímpetu y no se acompaña el movimiento con la mano, puede rebotar un poco al llegar al tope ya que no tiene amortiguadores.
El acceso al maletero es grande para tratarse de un coche sin portón (imagen). El piso tiene una superficie mínima de 107 cm de profundidad, 100 cm de anchura y 54 cm de altura. Esos 107 cm de profundidad son un incremento muy grande respecto a los 78 que tiene el C4 con carrocería normal.
Como es tan profundo existe la posibilidad de que los objetos medianos se desplacen durante la marcha y queden alejados del borde de acceso. Se soluciona un poco si se instala una red de las que van fijadas a las argollas del piso. En todo caso, no está bien equipado para transportar objetos de distintos tipos ya que faltan ganchos en sus paredes para colgar bolsas (imagen e imagen) y un doble fondo para guardar enseres que no se usen a menudo (la zona que hay bajo el piso está ocupada por el kit de reparación de pinchazos y algún elemento del equipo de sonido, imagen).
El maletero del C4 de cinco puertas tiene todo lo que se echa en falta en el del C4 X (imagen e imagen). Lo interesante del maletero del C4 X es que resulta mucho más capaz para llevar objetos grandes. En esta imagen del C4 X se aprecia que aún queda sitio libre con tres maletas y un carrito infantil en su interior, mientras que en esta imagen del C4 apenas sobra algún resquicio.
El Citroën C4 X está marcado por una suspensión muy blanda, que tiene sus puntos fuertes y sus inconvenientes.
Lo mejor es la suavidad de marcha que proporciona, especialmente en carreteras rápidas y de pocas curvas. Los ocupantes viajan con una notable sensación de aislamiento respecto del asfalto, pues las irregularidades llegan muy bien atenuadas. A este buen trabajo de la suspensión se une un casi perfecto aislamiento acústico. Por lo anterior, a veces se tiene la impresión de ir montado en una berlina de gran lujo.
Habrá a quien una suspensión así de blanda no le parezca cómoda. En curvas, la carrocería del C4 X se mueve más de lo normal y responde con lentitud a los cambios de trayectoria que pide el conductor. Esta sensación es tanto más acentuada cuando más deprisa se quiere ir. La escasa sujeción lateral de los asientos incrementa la percepción de balanceo. La suspensión es de dureza fija, sin posibilidad de ajuste. Los modos de conducción que se pueden seleccionar desde un mando que hay en la consola solo afectan a la respuesta del motor y de la caja de cambios. El Peugeot 408 es un poco más firme de suspensión y por ello algo menos lento de reacciones.
Puesto que el C4 X cambia de apoyo con parsimonia y transmite esa sensación de aislamiento a sus ocupantes, no invita a circular a un ritmo elevado en curvas, sino más bien a ir de forma relajada. No obstante, el logro de Citroën es haber hecho un coche muy suave de suspensión que no se descoloca más que otros coches de suspensiones más duras, ni reacciona peor. Va bien, pero hay que cogerle confianza. Con este C4 X no hemos realizado la maniobra de esquiva en circuito, pero sí con el C4 de cinco puertas y el resultado fue bueno en términos generales. Es de suponer que con el C4 X las reacciones serán similares. La dirección es blanda y no ayuda a sentir la carretera, pero en general casa bien con el planteamiento de este Citroën.
El movimiento de cabeceo de la carrocería durante las frenadas también es importante. De hecho, llegado el caso extremo de una frenada de emergencia, por el retrovisor se deja de ver la carretera y sólo se ve el cielo. No obstante, el C4 X frena bien. Según nuestras mediciones, desde 120 km/h ha empleado 53,2 metros para detenerse, que es un dato correcto. Con el C4 de cinco puertas conseguimos una frenada más corta, 50 metros, que no sabemos a qué se debe ya que los neumáticos (unos Michelin e.Primacy en medidas 195/60 R18 96H) y los frenos son los mismos en ambos casos. El sistema de frenado está muy asistido; es decir, hay que hacer poca fuerza sobre el pedal para conseguir una aceleración notable.
La carrocería del C4 X va más elevada respecto al piso de lo normal en un turismo. Esa característica tiene ventajas prácticas evidentes pues dificulta que la parte inferior del paragolpes roce en los bordillos o en rampas muy pronunciadas.
La capacidad de maniobra no es especialmente buena. El C4 X necesita una circunferencia de 10,9 m para dar una vuelta completa, que es un dato mejor que el de un Peugeot 408 (11,2 m) pero menos favorable que el de un Škoda Octavia (10,4 m).
El motor Diesel de 131 caballos es posiblemente una de las mejores cosas de este Citroën. Cuando aún está frío es un poco ruidoso. Una vez caliente, el sonido que produce queda reducido a un rumor que no es molesto. Apenas llegan vibraciones al volante o a los asientos, hasta el punto que casi podría pasar por un motor de gasolina.
La entrega de potencia me parece más agradable que la del motor equivalente de gasolina. Este motor Diesel de 1,5 litros se nota más lleno a medio y bajo régimen. Las prestaciones que permiten sus 131 caballos de potencia están en el punto justo para que normalmente no se eche en falta más. Según nuestras mediciones, ha necesitado 7,8 s para pasar de 80 a 120 kilómetros por hora, exactamente lo mismo que el C4 con carrocería de cinco puertas (es normal que los valores sean idénticos porque el peso es muy parecido). El C4 X no acelera con mucha intensidad, pero sí es capaz de mantener una velocidad alta con relativa facilidad aunque las condiciones no sean favorables.
El consumo de combustible es bajo casi siempre. Los valores habituales que he visto en el ordenador en distintos tipos de uso se han movido en una horquilla estrecha, entre 5,0 y 6,0 l/100 km (más cerca de la primera cifra que de la segunda), lo que significa que la autonomía suele estar por encima de 900 kilómetros. Para que consuma más de 6,0 litros hay que conducir a ritmo rápido o muy rápido constantemente o de forma brusca. En nuestro recorrido de referencia por autovía gastó 5,3 l/100 km. En ese mismo recorrido, un Peugeot 408 con el motor de gasolina de 131 caballos que también puede tener el Citroën C4 X consumió 6,3 l/100 km es decir, un 18 por ciento más. En definitiva este C4 X BlueHDi recuerda a esos coches turbodiesel tan habituales hace unos años, que permitían viajar rápido casi sin proponérselo y con un coste por kilómetro bajo.
El cambio de marchas es automático de ocho velocidades. Es muy suave de funcionamiento y no me parece lento teniendo en cuenta el planteamiento tranquilo del C4 X. Las levas que hay detrás del volante vienen muy bien para compensar esa falta puntal de rapidez, ya que permiten preparar el cambio y el motor para aceleración inmediata como puede ser una incorporación a una vía rápida o un adelantamiento.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 29-06-2022 | Citroën publica las primeras fotografías e información del C4 X (2023). |
| Noviembre-2022 | Citroën inicia la comercialización de algunas versiones. |
| Junio-2023 | Inicio de la comercialización de la versión eléctrica de mayor potencia, 156 CV. |
| 30-12-2023 | Publicamos la prueba del Citroën C4 X BlueHDi 130 tras probarlo durante una semana. |
