Volvo será una marca 100% eléctrica para 2030 pero la firma sueca ya ha empezado a dar sus primeros pasos en los modelos cero emisiones. Su primer pilar es este XC40 Recharge que nosotros hemos probado en su .versión más prestacional y potente pues declara, ojo, 408 CV de potencia. ¿Son necesarios? Vamos a descubrirlo
- Pocos rivales
- Ojo a la rentabilidad
- Diseño: Diferencias visibles
- Interior: Con Android Automotive
- Motor: Potencia a raudales
- Comportamiento: Demasiado pesado
- Equipamiento: Lo más de lo más
- Consumo: Demasiado sensible al gasto
Volvo, al igual que otros muchos fabricantes, será 100% eléctrica para el año 2030. Así lo confirmaron hace algunos meses y así lo han confirmado con una gama cero emisiones que empieza a ser más amplia y en la que el primer modelo en aparecer ha sido el XC40 que tengo aquí a mi lado y cuya denominación es Volvo XC40 Recharge Twin. Y hago hincapié en lo de Twin Engine porque si solo lo llamas Recharge te puedes encontrar con un XC40 híbrido enchufable… cosas del marketing. Pero lo que es evidente es que Volvo ya ha empezado la cuenta atrás para logar su objetivo de descarbonización y lo hace con este XC40 al que acompaña, también dentro de la familia de modelos eléctricos el C40, de aspecto coupé. Ambos comparten plataforma, la misma que emplea además el nuevo Lynk&Co 01 y que tan buenos resultados está obteniendo a nivel comercial.
Pocos rivales
Dicho esto, el XC40 100% eléctrico puede optar por conseguir una buena posición en el mercado de los SUV premium cero emisiones ya que a diferencia de lo que ocurre con las versiones de combustión, incluyendo además las phev, no hay muchos rivales que le puedan poner en aprietos. Quizá en este 2023 el tema se recrudezca con la llegada del BMW iX1 pero de momento el todocamino sueco tiene como principales contendientes al Mercedes-Benz EQA y al Tesla Model Y, aunque este se escapa por tamaño.
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No obstante, por rendimiento, al menos en lo que respecta a la versión que aquí probamos, la de Twin Engine, el único que podría hacerle sombra sería el californiano en su versión Performance que alcanza los 480 CV. Si dejamos a un lado las dimensiones y nos centramos únicamente en la potencia final, también podríamos meter en la saca al nuevo Smart #1 en su variante Brabus que alcanza nada menos que los 428 CV. Porque como te decimos este XC40 Recharge Twin Engine eléctrico rinde nada menos que 408 CV asociándose además con el nivel de acabado más alto, Ultimate.
Ojo a la rentabilidad
Dicho estoy hay tres niveles de acabado a escoger, uno denominado Core, otro Plus y el que estáis viendo, el Ultimate que es el más completo. El salto entre el primero y el segundo es de 2.400 euros y del segundo al tercero, de unos 6.250 euros. Además, como apunte deciros que el Core solo puede combinarse con el XC40 eléctrico de un solo motor y que dar el salto a este de dos motores cuesta 6.100 euros.
Nuestra valoración: 7,8
Diseño 7
Motor 10
Comportamiento 7
Interior 8
Equipamiento 8
Consumos 7
Destacable
- Diseño, con los cambios justos
- Capacidad de carga similar y con buenas cifras
- Rendimiento, excepcional. Es una bala
Mejorable
- Espacio en las plazas traseras y ese túnel central voluminoso
- Consumo elevado y autonomía algo justa al final
- Comportamiento en curva demasiado tosco
Diseño: Diferencias visibles
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Estéticamente este XC40 Recharge Eléctrico luce casi idéntico a cualquier otro XC40 de la firma. Mide 4,44 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,64 de alto y sigue ofreciendo ese aspecto juvenil con el que nació determinado por una mayor personalización. En lo que respecta a las diferencias con el resto de la gama, solo las percibimos en la parrilla carenada, porque no hay nada que refrigerar. En el lateral podemos optar por unas llantas carenadas de 20” que cuestan 623 euros mientras que en el pilar C se puede leer la inscripción Recharge en la junta de los dos colores. Por último, lógicamente, en la zona trasera no tenemos tubos de escape.
Interior: Con Android Automotive
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En el interior pasa algo similar porque este XC40 no tiene apenas cambios. La calidad general es bastante buena así como la ergonomía con muchos huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo. En opción tenemos diferentes tapicerías incluyendo una realizada en lana que cuesta 2.150 euros. Pero con esta de serie ya tenéis de sobra. Los asientos son confortables y tienen cierto toque deportivo viajando muy bien en ellos. El salpicadero tiene todo a mano aunque prescinde de cualquier tipo de botón. Para ello tenemos una pantalla de 9” en disposición vertical cuya principal novedad es la integración del sistema Android Automotive permitiéndonos integrar numerosas apps como Google Maps, Google Assistant y Google Play, así como Spotify entre otras.
Tiene un funcionamiento muy rápido aunque el hecho de prescindir del todo de comandos táctiles no nos gusta. Tampoco el hecho de que haya que navegar por infinidad de submenús para encontrar lo relativo a la dinámica de conducción como pueda ser la retención de la frenada o el cambio de modo. En lo que a pantallas específicas se refiere tenemos una relacionada con el gestor de autonomía con datos concretos y de gran ayuda. Para finalizar con la digitalización, tenemos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas de fácil visualización pero con pocos menús y con diagramas, lógicamente, exclusivos de la versión eléctrica.
En cuanto al espacio de carga el XC40 Recharge no tiene uno sino dos maleteros. El primero, el trasero con portón eléctrico desde el acabado intermedio. Nos deja una capacidad de 420 litros que son 32 menos que los de combustión y que acompaña de unas formas regulares con una zona oculta en la parte inferior para guardar los cables. Pero si no quieres dejarlos ahí tienes otro maletero más. Sí, has leído bien. Si abrimos el capó tenemos otro hueco de 31 litros que consigue compensar esa merma respecto a los de combustión.
Motor: Potencia a raudales
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Este Volvo XC40 Recharge Twin se sitúa en el escalón más alto de la gama XC40 gracias a su elevadísimo rendimiento. El mismo que surge de combinar dos motores cero emisiones para generar un total de 408 CV con un par máximo de 660 Nm. Cada uno de estos bloques entrega 204 CV y está situado en ambos ejes (es un tracción total por tanto) logrando que este SUV compacto sea un derroche de prestaciones. No lo decimos solamente nosotros cuando nos ponemos al volante sino también sus cifras pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, valor este último que como sabes ya es estandar en todos los Volvo de nueva factura para reducir la siniestralidad.
Comportamiento: Demasiado pesado
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Dinámicamente se le nota un coche que derrocha prestaciones con una pisada muy aplomada pero con mucha masa que arrastrar sobre todo si circulas por carretera revirada porque se le notan muchas inercias. Y es que hablamos de un vehículo que frente a la báscula cifra nada menos que 2,2 toneladas En línea recta acelera mucho pero luego hay que pararlo y eso cuesta un poco porque los frenos no son una maravilla y el tacto inicial además es demasiado esponjoso.
No tiene modos de conducción per sé más allá de uno denominado off road que cambia la respuesta del sistema para generar más motricidad en terrenos no asfaltados pero no pienses en él como un coche al que le gustan las excursiones, más aún con las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos 100% asfálticos que montaba nuestra unidad. Algo más o menos parecido ocurre con la frenada regenerativa que carece de diferentes intensidades. Solo podemos encenderla y apagarla (siempre a través del monitor central). Cuando lo conectas te avisamos, necesitarás cierto periodo de adaptación porque es super intenso ya que nos detiene prácticamente al instante. Resulta especialmente útil para circular por ciudad. Ahora, donde no hay pero alguno es en seguridad porque, lógicamente, es un Volvo y eso se traduce en un sinfín de asistentes.
Equipamiento: Lo más de lo más
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Tener entre nuestras manos el motor más potente de toda la gama XC40 está ligado con los niveles más altos de equipamiento: Plus y Ultimate. Con este último tienes todo lo que necesitas pues no solo cuentas con los elementos de los dos escalones anteriores: Servicios Google para cuatro años, faros LED, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Pilot Asisst, portón trasero eléctrico… sino que sumas en exclusiva otros como el techo solar panorámico eléctrico, el sistema de sonido Harman/Kardon con 600 W de potencia, cámara de 360º, asiento del conductor y pasajero con regulación eléctrica y función memoria para el del conductor, asientos delanteros y volante calefactables, reposacabezas traseros abatibles eléctricamente, asistente de aparcamiento, control de velocidad de crucero adaptativo, bomba de calor, sistema de purificación del aire Clean Zone, acceso sin llave… Como opciones deja la pintura blanca perlada de esta unidad (1.262€), las llantas de 20″ (623 €), los cristales tintados (368 €), diferentes estilos de tapicería incluyendo una hecha con lana que cuesta 2.150 €.
Consumo: Demasiado sensible al gasto
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La batería tiene una capacidad de 78 kWh de capacidad bruta lo que le da para homologar una autonomía de 400 km a razón de 20,6 kWh/100 km. Sin embargo, en conducción real nosotros no hemos conseguido bajar de 23 kWh/100 km lo que se traduce en algo menos de 300 km y ojo, porque es muy sensible al acelerador por lo que el gasto podría ser mayor incluso si eres del tipo de conductor al que le ‘pesa’ el pedal derecho. Además de intentar mantener la carga con el sistema de regeneración de la frenada, el XC40 Recharge Twin permite conexiones en tomas de corriente alterna hasta de 11 kW necesitando unas 8 horas para llenar el 100% mientras que en corriente continua la potencia máxima será de 150 km pudiendo pasar del 0 al 80% en 40 minutos.
