Esta versión eléctrica del SUV compacto entrega 252 CV y su calidad de realización es notable.
Dentro de poco, el Volvo XC40 Recharge pasará a llamarse EX40, aunque todavía en el configurador de la marca sueca no aparece con ese cambio de nombre. Anécdota aparte, vamos a analizar este SUV eléctrico compacto en una videoprueba muy completa.
Se trata de una versión que lleva más tiempo en el mercado respecto a los nuevos Audi Q4 e-tron, BMW iX1 y Mercedes-Benz EQA. De hecho, antes entregaba 238 CV y ahora alcanza 252, una potencia bastante destacada. Pero si aún quieres más, hay otra opción de doble motor y tracción 4×4 con 408 CV que baja de 5 segundos en el 0 a 100. ¡Mucho ojo con ella!
Si crees que ya debes pasarte al ‘mundo’ eléctrico, este todocamino te premiará con un rodar de mucha calidad, un buen espacio interior y unas prestaciones más que solventes. No obstante, vamos a desgranar rápidamente sus cualidades y sus puntos débiles. Ah, y ten en cuenta que debes comprar e instalar un punto de carga en casa, sí o sí.
El Volvo XC40 Recharge, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Volvo XC40 Recharge 252 CV Ultimate
30 Fotos 
Diseño
Dicho punto alimenta una batería de 78 kWh netos, que puede estar lista en ocho horas a 11 kW en corriente alterna. El coche admite también corriente continua a un máximo de 200 kW. En este supuesto perfecto, pasa del 0 al 80% en apenas 27 minutos.
Como el coche es de propulsión trasera, se han instalado neumáticos posteriores más anchos. En el caso del acabado Ultimate, estas gomas llegan a los 255 mm de sección, una medida que garantiza mucho agarre, pero penaliza la autonomía. El alcance oficial llega a 565 km, pero luego comentaré los kilómetros reales que se pueden completar.
Interior
Sin duda, lo más destacado de la cabina del SUV nórdico es su calidad de realización. El ensamblaje resulta perfecto y no hay ni un sólo componente que se vea algo endeble o que pueda sufrir desgaste con el paso del tiempo. Por supuesto, la instrumentación es digital (12,3 pulgadas) y también hay una pantalla central. En este caso, presenta un formato vertical, si bien sólo mide 9 pulgadas.
También conviene resalta el sistema multimedia Android Automotive basado en Google, que permite contar con las aplicaciones del gigante tecnológico, como por ejemplo Google Maps. De este modo, basta indicar el lugar (no hace falta la dirección exacta) para que se inicie el guiado al destino.
Por espacio, el XC40 Recharge presenta una buena habitabilidad trasera, incluso para personas altas. Eso sí, los respaldos se encuentran algo erguidos, aunque esta configuración no merma demasiado el confort. La plaza central incluye un elevado túnel de transmisión porque, como decíamos antes, la plataforma es compartida con otras variantes de combustión.
En cuanto al maletero, hay 452 litros disponibles para el equipaje. Se trata de un volumen normal, tirando a bajo, dentro del segmento C, pero al menos ese espacio cuenta con un doble fondo (nada habitual en un eléctrico) y el vehículo dispone de un segundo maletero debajo del capó con 31 litros, perfecto para guardar los cables de carga.
Mecánica
El motor eléctrico síncrono dispuesto en posición trasera genera unas excelentes prestaciones, sobre todo el 0 a 100, que se queda en 7,3 segundos. Como en todos los Volvo, por seguridad, la velocidad máxima está autolimitada a 180 km/h.
El consumo oficial no supera los 16,9 kWh cada 100 km. Durante la prueba, hemos marcado 21,5 en recorridos algo difíciles para un eléctrico, con constantes cambios en la orografía y muchos kilómetros por autopistas y autovías. Ese resultado da una proyección de 362 km, una distancia que puede alcanzar y superar fácilmente los 400 en trayectos más favorables.
En marcha
Un vehículo de propulsión siempre supone un plus en el apartado dinámico, aunque conviene recordarlo si nos toca lidiar con firmes nevados o con muy baja adherencia. Salvo esa excepción, disfrutaremos mucho de un SUV estable y bastante preciso en las curvas, cuyas casi dos toneladas de peso le impiden mostrarse como un vehículo de tintes deportivos.
Echo en falta unas levas con el fin de gobernar la frenada regenerativa. Para hacerlo, toca pasar por la pantalla central y pulsar el botón correspondiente. Hay incluso la opción de conducción con un pedal, pero sólo es recomendable en prolongadas bajadas de puertos de montaña, porque la retención resulta muy brusca.
La suspensión es fija (tira a firme, pero equilibra bastante el comportamiento del todocamino sueco) y no hay programas de conducción salvo uno específico para fuera del asfalto. Por último, el tacto del pedal del freno me recuerda bastante al de los vehículos de combustión y esa es una muy buena noticia.
Equipamiento y precio
A lo ya citado, el equipamiento del acabado Ultimate se completa con acceso y arranque sin llave, asientos delanteros calefactados, con regulación eléctrica y con memoria, cristales oscurecidos, purificador de aire, techo panorámico, faros y pilotos LED, conducción semiautónoma Pilot Assist, navegador o equipo de sonido Harman/Kardon con 14 altavoces.
El precio de esta variante eléctrica del XC40 asciende a 57.154 euros, un desembolso que está a la par respecto al de sus rivales más directos, con lo cual toca valorar si te vas a los representantes alemanes tradicionales o prefieres una alternativa de la misma calidad. Si quieres ampliar información sobre el XC40 Recharge, lee atentamente esta prueba de la anterior versión de 238 CV.
Volvo XC40 Recharge 252 CV Ultimate
- Motor: Trasero, transversal
- Potencia: 252 CV
- Par máximo: 420 Nm
- Batería: 78 kWh (útiles)
- Autonomía eléctrica: 565 km
- Caja de cambios: Transmisión fija, 1 velocidad
- 0-100 km/h: 7,3 s
- Velocidad máxima: 180 km/h (autolimitada)
- Consumo: 16,9 kWh/100 km
- Tracción: Trasera
- Longitud: 4,44 m
- Anchura: 1,86 m
- Altura: 1,65 m
- Peso en vacío: 1.960 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 452 l + 31 l
- Precio base: 57.154 euros
