- Prueba Volvo EX30: precios y gama
- Prueba Volvo EX30: Dimensiones
- Interior vegano
- Súper agradable de conducir
- Novedades en cuanto a seguridad
- Y para el próximo año el Cross Country
El EX30 llega España. El coche eléctrico más barato y pequeño de Volvo no pasa inadvertido. Destaca su interior, comportamiento y su compromiso 100% con la sostenibilidad. Ya lo hemos conducido y estas son nuestras conclusiones.
A los mandos del nuevo Volvo EX30 llaman la atención muchos detalles. Diseño escandinavo, interior minimalista, no se necesita ni llave ni interruptor para arrancarlo, todo se gestiona a través de la pantalla de 12,3 pulgadas que preside el salpicadero, hasta la regulación de los espejos retrovisores. ¿Cómo os suena? ¿Demasiado complicado? Vamos a analizarlo paso a paso pero primero nos centraremos en los precios, ya que desde la propia marca, insisten es que es un coche eléctrico asequible.
Prueba Volvo EX30: precios y gama
Para ser un Volvo, con toda la tecnología que incluye, la etiqueta Cero al ser 100% eléctrico, diseño, calidad de materiales, sí es el más asequible de la gama. Su versión de acceso, la Single Motor, arranca en 37.500 euros: sin promociones ni ayudas del Plan Moves. Ofrece 272 CV e incorpora una batería de 51 kWh con una autonomía oficial de 344 kilómetros y un consumo de 16,7 kWh.
El Single Motor Extended Range tiene un precio inicial de 42.763 euros (272 CV y 476 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 69 kWh). Desde la marca piensan que va a ser la versión más demandada y empujan sus ventas con una oferta comercial de 5.000 euros de descuento para situarla al mismo nivel que el modelo de acceso.
El Volvo EX30 Twin Motor, tope de gama, arranca en los 48.995 euros y cuenta con una potencia de 428 CV, 4×4 y una batería de 69 kWh, que le otorga una autonomía de 450 kilómetros.
Volvo fabrica actualmente el EX30 en su planta de Zhangjiakou, en China, pero dada la fuerte demanda que está teniendo, la producción se realizará también en Europa en la fábrica de Bélgica a partir de 2025.
Prueba Volvo EX30: Dimensiones
Es un coche de carácter urbano, pero se desenvuelve por carretera de maravilla. Aparcarlo en los parkings de las ciudades o en el garaje de casa, con plazas cada vez más pequeñas, no será problema. Tiene una anchura de 1,84 metros, 1,55 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,65 metros. En cuanto a volumen de carga, el Volvo EX30 anuncia un maletero de 318 litros (con apertura del portón eléctrica) a los que podemos sumar 7 litros más de un hueco situado en la parte delantera para, por ejemplo, los cables de carga.
El espacio de la plazas delanteras es amplio y la postura de conducción muy cómoda. En las traseras hay más estrecheces, viajarán bien dos adultos, tres más complicado sobre todo por el espacio para las piernas. Me ha gustado mucho el espacio debajo de la consola central (sí, para dejar el bolso y que no se desparramen las cosas) y los bolsillos de las plazas traseras. He de reconocer que nada más sentarme lo primero que me llamó la atención fue ¿no tiene guantera? La tiene, pero no delante del pasajero si no en el centro y se accede a ella mediante un icono que hay en la pantalla. Sí, todo desde la pantalla, no hay ni siquiera cuadro de instrumentación, y al principio puede parecer engorroso, pero con el uso te acostumbras rápidamente.
Interior vegano
Hay ausencia de botones físicos y el volante recibe la mayor parte de ellos incluyendo el selector de cambio de la transmisión. La consola está despejada y en ella sólo encontramos un pequeño módulo que controla el cierre centralizado y la apertura de las ventanillas. Toda la información queda reflejada en la pantalla, de lectura fácil, aunque en mi opinión te obliga a desviar la atención más de la cuenta. Para ver los datos tenemos que desviar los ojos a la derecha para encontrarlos aunque Volvo se ha encargado de ubicar los datos básicos (velocímetro, autonomía…) en el lado superior izquierdo de la pantalla.
Súper agradable de conducir
Nos ponemos a los mandos y qué delicia. De primeras, activas el modo D y listo. Nuestra unidad de prueba es el Volvo EX30 de autonomía extendida que creo es la versión más recomendable. Potencia más que suficiente y un 0-100 km/h en 5,3 segundos. Otra cosa que el Volvo EX30 hace con rapidez es la carga. Nuestra variante de autonomía ampliada tiene una capacidad de hasta 153 kW, frente a los 134 kW de la versión de autonomía estándar. Esto significa que se puede cargar la batería del 10 al 80 por ciento en poco más de 25 minutos. El aislamiento del habitáculo es excelente lo que procura un confort de marcha muy bueno para todos los pasajeros junto a una suspensión que absorbe bien los obstáculos de la carretera.
Novedades en cuanto a seguridad
El Volvo EX30 incorpora innovadores sistemas de seguridad como el sistema de alerta al conductor, sistema de alerta de ciclistas (ayuda a evitar los accidentes provocados por la apertura de las puertas del vehículo), ayuda avanzada al adelantamiento y monitorización de la distancia lateral al adelantar, entre otros.
Y para el próximo año el Cross Country
Las palabras Cross Country son conocidas por los seguidores más fieles a Volvo ya que identifican a las versiones con un aspecto más campero. Hasta ahora destinadas para los familiares de la marca, a partir del próximo año también estará disponible para este nuevo Volvo EX30.
