La cuarta generación del creador de los monovolumen compactos se transforma no solo en diseño sino en mecánica pues pasa a ser el segundo eléctrico de nueva factura. Nosotros ya lo hemos conocido en persona.
- Rivales del nuevo Scenic E-TECH
- Diseño: Entre dos mundos
- Interior: Espacio sostenible
- Motor: Dualidad y gran autonomía
- Equipamiento: Muy buena seguridad
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Hace 27 años Renault revolucionaba el mercado presentando el primer monovolumen compacto, creando así una nueva categoría de modelos que, durante años, estaría comandada por el Scenic de la firma del rombo. Su nombre significaba “Safety Concept Embodied in a New Innovative Car”, lo que traducido al español es “una concepción de la seguridad a través de un vehículo inédito e innovador”. Gracias a él, las familias de mediados de los 90 encontraban respuesta a todas sus cuestiones de habitabilidad y modularidad, cualidades que hoy se han transformado hacia el segmento de los SUV al que este nuevo Scenic, el cuarto que se comercializa desde 1996, mira de manera directa.
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Así lo hemos comprobado nosotros durante el preshow en estático al que la marca nos ha convocado en París, una semana antes de que se presente de manera oficial en el Salón Internacional de Múnich que comenzará mañana y en el que el nuevo Scenic E-TECH será uno de los protagonistas de la muestra alemana. Lo hará no solo por esa transformación estética sino también por la mecánica que se presenta.
Y es que como habrás comprobado en el nombre, el nuevo Scenic E-TECH pasa a convertirse en un modelo 100% eléctrico que se sostiene sobre la misma base que el actual Megane E-TECH, es decir, la plataforma CMF-EV desarrollada por la Alianza y que es una de las piedras angulares de la estrategia Renaulution presentada hace algo más de tres años.
Rivales del nuevo Scenic E-TECH
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Dado el cambio de tercio que ha habido en el mercado y con la incipiente desaparición de los monovolúmenes en detrimento de los comentados todocaminos e, incluso, de las grandes Van, los contendientes de este nuevo Scénic han cambiado, más si tenemos en cuenta la variable eléctrica de la que hablábamos. En este sentido, en lugar de los icónicos C4 Picasso, C-Max, Corolla Verso, Altea…, ahora hay que poner el foco en los Hyundai Kona EV, Kia e-Niro, BYD Atto3 e incluso los Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV o Hyundai IONIQ 5 aunque midan algo más.
Lo que no varía es su lugar de origen pues el nuevo Scenic se seguirá fabricando en la planta de Douai (ElectriCity), como lleva ocurriendo en las últimas tres décadas y el inicio de su comercialización está previsto para comienzos de 2024 con el objetivo de seguir aumentando una cuenta que asciende a los 5,3 millones de unidades.
Diseño: Entre dos mundos
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Al igual que ocurrió con el Megane E-TECH, el nuevo Scenic cambia ligeramente de concepto. Así lo avanzó Renault con el concept Scenic Vision y así lo ha confirmado con esta nueva generación. Su diseño sigue el patrón estético visto el Megane pero con un aire más robusto, a medio camino en este caso entre un todocamino y un monovolumen, manteniendo así las raíces con las que nació.
Hablamos por tanto de un modelo que mide 4,47 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,57 metros de alto, cotas a las que acompaña una distancia entre ejes de 2,78 metros (10 cm más que el Megane) y que unida a unos voladizos cortos contribuirá, como veremos, a ofrecer un habitáculo amplio. Entre algunos de sus detalles destacan las llantas de 19 o 20 pulgadas colocadas muy en los extremos, el nuevo logo Nouvel’R de gran tamaño, la nueva firma lumínica de sus pilotos en forma de rombo con una inédita secuencia de bienvenida, los tiradores enrasados para mejorar la aerodinámica o la parrilla con un tramado en forma de rombo que da la sensación de ser dinámico en función de cuál sea el ángulo de visión. El conjunto se completa hasta con seis tonos de carrocería y dependiendo del nivel de acabado se puede optar por una combinación bicolor diferenciando el techo y los pilares del resto de la carrocería.
Interior: Espacio sostenible
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Gracias a esa generosa batalla, el nuevo Scenic E-TECH mantiene una de las señas de identidad con las que nació hace casi tres décadas: el espacio. Un entorno en el que destacan cifras como los 884 mm de altura para al techo, los 278 mm de espacio para las rodillas o los 545 litros de maletero ampliables a 1.670 litros, con una boca de carga, eso sí, demasiado profunda. Adicionalmente se suman los 38,7 litros repartidos por todo el habitáculo así como el Solarby, un techo solar panorámico inteligente que emplea la tecnología PDLC capaz de oscurecerse por segmentos gracias, según la marca, al “desplazamiento de moléculas que provocan un campo eléctrico”. Un elemento estrenado en el Rafale y que además de aportar luminosidad al conjunto amplificando la sensación de espacio, mantiene la temperatura ambiente para ser un coche mucho más eficiente.
Como guinda, este Scenic E-TECH propone soluciones modulares como un inédito reposabrazos trasero que esconde dos soportes orientados hacia cada pasajero para colocar dispositivos digitales tales como tablets o teléfonos móviles y verlos con comodidad, pese a que la maniobra de plegado y desplegado puede resultar incómodo a la hora de no tocar con el pasajero adyacente. Este reposabrazos también cuenta con dos espacios para guardar bebidas y dos tomas USB de tipo C.
En cuanto al puesto de conducción, destaca la posición elevada de los asientos, al estilo de los todocaminos, mientras que la digitalización se mantiene en línea con los últimos productos de la firma, entre los que lógicamente destaca la pantalla central vertical de 12 pulgadas con sistema operativo Android Automotive 12 en el que se pueden descargar más de 50 aplicaciones a través de Google Play siendo igualmente compatible con cualquier Smartphone del mercado de manera inalámbrica y actualizándose de manera automática mediante la tecnología FOTA.
Como colofón, Renault ha hecho un importante trabajo a la hora de mejorar la huella del vehículo y el nuevo Scenic E-TECH emplea hasta un elevado porcentaje de materiales reciclados tanto en el salpicadero como en la cabina, las alfombrillas, los asientos o el volante, entre otros. De manera paralela prescinde del cuero y hace uso del vidrio reciclado. Un tratamiento de segunda vida que también se ha aplicado a la estructura, el chasis o las partes inferiores de la carrocería y que también será adaptable a la batería pues cuando esta deje de ofrecer el nivel de rendimiento necesario, se reutilizará para el almacenamiento estacionario de energía en edificios residenciales o de oficinas o para soluciones móviles (barcos, sistemas de refrigeración, vehículos, logística aeroportuaria, etc.).
Motor: Dualidad y gran autonomía
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Del mismo modo, el usuario podrá escoger entre dos niveles de batería, de 60 kWh y 87 kWh de capacidad bruta, asociadas igualmente a cada uno de los motores, en los que Renault espera homologar unas cifras de autonomía más que satisfactorias que llegarían a los 420 km y 620 km, respectivamente. Desarrollada por LG ofrece una densidad energética un 6% superior a la del Megane E-TECH gracias a la tecnología NMC que incorpora más níquel y menos cobalto, donde además los módulos pueden intercambiarse y repararse fácilmente de forma individual. En lo que a carga se refiere, Renault confirma que la potencia máxima en tomas de corriente alterna será de 22 kW mientras en cargadores rápidos podrán admitir conexiones de 130 kW en el caso del 170 CV y hasta de 150 kW en el más potente
Equipamiento: Muy buena seguridad
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Dado que la firma del rombo todavía no ha estructurado cómo será la oferta comercial para nuestro país es pronto para hablar del equipamiento que traerá, aunque en las líneas anteriores hemos hablado de diferentes elementos tales como las llantas, el monitor central, las pinturas, la tecnología de iluminación. No obstante, sí cabe destacar que el Scenic E-TECH es el primer eléctrico de Renault en sumar el nuevo y llamativo nivel esprit Alpine visto en los últimos productos de la marca y que enfatiza el carácter deportivo y dinámico al tiempo que ofrece un equipamiento completísimo.
En cuanto a la seguridad, cuenta con más de 30 asistentes que le permiten ofrecer un nivel 2 de conducción semiautónoma al tiempo que viene equipado con los dispositivos QRescue, SD Switch y Fireman Access para asegurar una intervención más rápida y segura en caso de accidente.
Nuestra valoración: 3,8
Diseño 8
Motor 7
Interior 8
Destacable
- Diseño exterior
- Habitabilidad interna
- Autonomía eléctrica
Mejorable
- Dependencia de la pantalla central
- Llantas excesivamente grandes
