Renault R5
Aunque todavía faltan varios meses para su puesta de largo, el medio francés L’Argus se ha hecho eco de las últimas informaciones del ambicioso modelo. Concebido como reemplazo del ZOE, el R5 utilizará unas baterías 15 kg más ligeras, con cuatro grandes módulos en lugar de doce. Dispondrá de dos capacidades (42 y 52 kWh), suficiente para homologar unos 420 km WLTP de autonomía.
En todos los casos, las celdas utilizadas serán NCM (níquel, cobalto, manganeso), que ofrecen una mayor densidad energética que las más asequibles LFP (litio-ferrofosfato) que utilizarán las versiones de acceso de los Citroën ë-C3/FIAT Panda y CUPRA Raval/Volkswagen ID.2, sus principales competidores en el mercado europeo.
Renault 5 Prototype
El Renault R5 se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra
Las tarifas del R5 arrancarán por debajo de los 25.000 euros, rebasando los 30.000 euros en sus terminaciones tope de gama (Esprit Alpine, Roland Garros…). Debido a que Envision AESC quiere renegociar sus contratos con Renault a raíz del aumento en los precios de la energía, el R5 de acceso (125 CV y 42 kWh) tendrá un equipamiento más limitado y menos opciones de personalización para poder alcanzar su precio objetivo. Los modelos más equipados por su parte serán algo más caros de lo previsto.
La presentación oficial del Renault R5 tendrá lugar durante la primavera de 2024 con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, si bien el inicio de la producción en masa se hará esperar a finales de verano. Los pedidos presumiblemente se abrirán en mayo y las primeras entregas se llevarán a cabo en otoño.
Fuente | L’Argus
