¡Qué calidad y qué rodar tan magnífico!
- Galería: Range Rover 2022, primera prueba
- Preparado para el ‘off-road’
- Gama Range Rover 2022
- Hasta 530 CV y eléctrico en 2024
- Periodo de adaptación
- Categoría de CEO
- Portón de doble hoja con asiento
- Al volante del Range Rover 2022
- Galería: Range Rover P530 2022
- Silencio y comodidad
- Mucho empuje, a pesar del peso
- Puesta a punto suave
- Galería: Range Rover D350 2022
- Tacto de limusina
Sin ánimo de ser pedante, uno está acostumbrado a conducir coches lujosos, pero ver (más bien admirar) desde fuera y viajar en el Range Rover 2022 supone un nivel superior. Todo impresiona: las dimensiones exteriores, el diseño, la calidad de los materiales, la insonorización del habitáculo, el equipamiento disponible…
Desde luego, Land Rover ha fabricado un coche espectacular, como corresponde a un buque insignia y, después de conocerlo en parado hace unos meses y ofrecerte sus principales datos técnicos, ahora queremos centrarnos en las sensaciones al volante.
Galería: Range Rover 2022, primera prueba
Preparado para el ‘off-road’
Como siempre ha caracterizado a este coche (al menos las últimas entregas), el máximo lujo se combina con unas capacidades 4×4 sobresalientes. Lástima que el recorrido de pruebas fuera solo por asfalto, porque nos hubiese encantado ver cómo trabajan la tracción total inteligente (iAWD), la reductora (generosa relación de 3,99:1), los diferenciales central y trasero bloqueables, los programas del sistema Terrain Response 2 o el control de descenso de pendientes.
Porque sí, el Range Rover 2022 es un todoterreno con todas las letras, con una altura libre al suelo de casi 30 centímetros (29,5 en concreto) y capaz de superar vadeos de 90 centímetros. Además, los ángulos de ataque y salida no son nada malos, 34,7 y 29º, respectivamente.
Lógicamente, ya no hay ejes rígidos sino avanzados esquemas independientes con resortes neumáticos y debajo del maletero se ha generado un hueco para una rueda de repuesto, como mandan los cánones, aunque nos parece algo difícil de extraer. Ahora bien, la pregunta que lanzamos al aire es: ¿cuántos clientes van a practicar 4×4 con su flamante coche?
Gama Range Rover 2022
Quizá sea mejor centrarnos en otros aspectos del Range Rover 2022. Lo primero que debemos recordar es que está a la venta con dos longitudes, 5,05 (SWB) y 5,25 metros (LWB). La primera opción adopta versiones de cuatro y cinco plazas, mientras que la segunda puede adquirirse con cinco o siete asientos.
Hasta 530 CV y eléctrico en 2024
Además, hay dos bloques turbodiésel de 3,0 litros y seis cilindros en linea, D300 y D350, con 300 y 350 CV, vinculados a un sistema de hibridación ligera con batería de 48 voltios, por lo que ambos portan la etiqueta Eco. Y coronando la gama se encuentra el P530, una versión con un motor biturbo de gasolina 4.4 V8 de 530 CV, sin aporte eléctrico (etiqueta C, por lo tanto) y de origen BMW. En 2024, llegará la versión 100% eléctrica, aunque de momento no hay datos oficiales al respecto.
Todos ellos trabajan junto a una transmisión automática con convertidor de par del especialista ZF, con 8 velocidades, levas y modo Sport, cuya gestión es magnífica. Por último, cabe recordar que hay cinco acabados: SE, HSE, Autobiography, First Edition y SV. Los precios de acceso en función del motor son los siguientes:
| Versión | Potencia | Precio inicial |
| Range Rover P440e | 440 CV | 140.950 euros |
| Range Rover D300 | 300 CV | 149.000 euros |
| Range Rover P510e | 510 CV | 157.900 euros |
| Range Rover D350 | 350 CV | 166.450 euros |
| Range Rover P530 | 530 CV | 177.500 euros |
Imagen espectacular
Si damos unas pinceladas en el tema del diseño, el Range Rover 2022 luce un frontal basado en la anterior entrega, pero en el que cambia absolutamente todo: faros, parrilla y paragolpes. Sin duda, el punto más interesante lo encontramos en la zaga, con un diseño minimalista y sorprendente, que en nuestra opinión, tendrá muchos adeptos no solo en Europa sino también en los mercados asiáticos.
Por su parte, el interior, además de una calidad soberbia, ofrece una integración de elementos muy inteligente, por lo que enseguida disfrutamos de una perfecta aclimatación a los diferentes mandos.
Por cierto, hay diales giratorios para gobernar la climatización, así como la calefacción y la ventilación de los asientos, algo que nos parece perfecto. También son convencionales los mandos para los programas de conducción o para activar la reductora o el control de descenso de pendientes. Igual sucede con la regulación de la suspensión neumática, con tres opciones: Normal, Todoterreno y Acceso (reduce la altura libre para subir al habitáculo).
Periodo de adaptación
Como ya podrás suponer, la pantalla central de 13,1 pulgadas integra infinitos submenús, así que el consejo que os podemos dar es que, además de la explicación que recibáis del concesionario, naveguéis primero a través de ellos en parado para familiarizaros con los de un uso más habitual. La verdad es que la organización y los gráficos son sobresalientes.
Por lo demás, los viajeros pueden disfrutar de un sistema que purifica el aire, de la tecnología Active Noise Cancellation, que elimina ruidos parásitos a través de ondas que surgen de los altavoces, y de Alexa, que permite comandos por voz con órdenes naturales.
Categoría de CEO
Pero este coche no es solo para conducirlo, sino también para que te lleven. Más aún si disfrutas de los asientos Executive Class, dignos de las personas más influyentes del mundo. Por supuesto, puedes regular la inclinación del respaldo y ser tú mismo el que accione el techo panorámico, la cortinilla parasol de la ventana lateral o la apertura de los posavasos.
Eso sí, en las versiones de cinco plazas, la central es bastante estrecha y mucho menos mullida que las laterales. Además, el espacio es excelente, pero no tanto como el que cabría esperar de un 4×4 que supera los 5,0 metros de longitud.
Portón de doble hoja con asiento
El Range Rover 2022 mantiene una de sus señas de identidad históricas, como es el portón de doble hoja. La inferior puede servir de base para un asiento de dos plazas con cojines de piel que están guardados debajo del piso del maletero. El proceso de desplegado y plegado resulta muy intuitivo y se realiza en unos pocos segundos. Puede ser ideal para cambiarnos de calzado o simplemente para descansar en el campo mientras observamos la naturaleza.
En cuanto a capacidad del maletero, las versiones de cuatro y cinco plazas, incluidas las híbridas enchufables, disponen de 818 litros, mientras que las de siete, con el aforo completo, se quedan en 229.
Al volante del Range Rover 2022
Gracias a la nueva plataforma modular MLA-Flex, el Range Rover ofrece un 50% más de rigidez torsional respecto a la anterior generación, aunque no se ha logrado un menor peso, entendemos que por el nivel de equipamiento que puede ofrecer el 4×4 británico.
La ruta propuesta por Land Rover resultó sorprendente, ya que no se limitó a vías rápidas, sino que nos introdujo por carreteras nacionales y locales del norte de Navarra, repletas de curvas hasta llegar a la frontera con Francia. Un terreno donde comprobamos hasta dónde ha mejorado el coche en el plano dinámico.
Debemos recordar que este modelo disfruta de amortiguación predictiva (sistema Adaptive Dynamics), que varía su puesta a punto antes de pasar por una irregularidad o un bache en la carretera. Asimismo, incluye el tren trasero directriz, con un giro de hasta 7º, y las estabilizadoras activas Dynamic Response Pro, que se alimentan de una red eléctrica.
Galería: Range Rover P530 2022
Silencio y comodidad
En nuestra jornada de test probamos los motores D350 y P530. En ambos casos, la sonoridad mecánica es mínima, incluso en fuertes aceleraciones, lo que puede suponer una pequeña decepción en el caso del V8, pero hay que pensar que los clientes valoran ese silencio casi absoluto.
De hecho, al ralentí, el bloque de gasolina parece que está apagado y subiendo de vueltas la suavidad es total, hasta el punto de que parece que no se producen fricciones internas en el bloque. Todo, con un empuje soberbio, por supuesto, a pesar de los 2.500 kilos del ‘morlaco’.
Nosotros marcamos 12,0 l/100 km con una orografía suave (llano y bastante bajada), por lo que lo normal es que esa cifra sea mayor habitualmente. Por cierto, no son visibles las cuatro salidas de escape ni hay ninguna inscripción que anuncie que el motor lleva un V8, así que discreción absoluta en ese sentido.
Mucho empuje, a pesar del peso
Por su parte, la mecánica de gasóleo, muy solvente y con un rango de uso válido muy elevado (el par máximo llega a los 700 Nm y el propulsor estira hasta las 5.000 rpm), se adapta perfectamente a un coche de 2.430 kilos. El consumo llegó a los 11,0 litros, si bien la ruta fue sobre todo de ascensión.
Con ambos propulsores, la transmisión trabaja a las mil maravillas, como así sucede en modelos de BMW o Alfa Romeo. Tanto en conducción tranquila como en un uso deportivo, los cambios de marcha son suaves y efectivos, y siempre se circula a un régimen lógico.
Puesta a punto suave
Entre los programas de conducción (Eco, Auto, Confort y Dynamic) no hemos notado grandes diferencias de tacto. Es verdad que en Eco la respuesta al acelerador es menos contundente, pero no se produce una navegación a vela para bajar consumos.
La configuración de la suspensión y la dirección es claramente más suave y confortable que en los modelos alemanes comparables. Así las cosas, la carrocería no van tan sujeta, pero no es un impedimento para poder ir muy rápido en curvas sencillas. De hecho, apoya con seguridad, la sensación de aplomo resulta elevada y el coche no desentona en ningún momento.
Galería: Range Rover D350 2022
Tacto de limusina
El Range Rover frena muy bien, pese a que la versión V8 no lleva discos perforados, aunque sí son ventilados y de grandes dimensiones (400 mm los delanteros y 370 los traseros) y van con pinzas fijas.
Ni que decir tiene que este coche es capaz de alcanzar y mantener velocidades de crucero a todas luces ilegales en España, siempre con un confort y un silencio fabulosos. Pero Land Rover también nos introdujo por carreteras ratoneras y la verdad es que al coche, gracias al tren trasero directriz, no se le ‘saltan las costuras’. Es verdad que las dimensiones y los kilos no se pueden ‘evaporar’, si bien ofrece un guiado más que correcto y un tacto agradable, con balanceos razonables.
En fin, el Range Rover 2022 puede considerarse perfectamente una limusina en formato elevado, con un diseño espectacular, un equipamiento soberbio y una puesta a punto perfecta para rodar sin descanso durante horas y horas. Y si te atreves, ponle unos neumáticos específicos y mételo por el campo, que posiblemente te va a sorprender…
![Prueba Range Rover Sport P510 Autobiography, experiencia de lujo al alcance de pocos [vídeo]](https://cdn.es.topcarnews.info/wp-content/uploads/2023/08/15042415/image-prueba-range-rover-sport-p510-autobiography-experiencia-de-lujo-al-alcance-de-pocos-video-e3aab6e85b0aa8dd0703392035469c8e.jpg)
