- ¿Cuál es la batería y autonomía del Renault Mégane E-TECH EV60?
- Cifras de prestaciones y consumo del Renault Mégane E-TECH EV60
- Renault Mégane E-TECH: medidas y diseño
- Al volante del Renault Mégane E-TECH
- Interior del Renault Mégane E-TECH
- Renault Mégane E-TECH: precio y conclusiones
Cada vez existen más coches eléctricos en el mercado de vehículos nuevos. Modelos que se van perfeccionando con el paso del tiempo, y aumentando baterías, autonomías, tecnología… y con un precio cada vez más razonable. En esta prueba del Renault Mégane E-TECH EV60 2023 te voy a contar cómo ha evolucionado el mítico compacto de la firma del rombo.
Un coche que se sigue comercializando con motor de combustión, y también con sistemas de propulsión híbridos. Pero que ahora está disponible con esta versión completamente eléctrica y con etiqueta 0 de la DGT. Así, el Renault Mégane E-TECH de esta prueba se diferencia estéticamente de sus hermanos no-eléctricos… pero también en muchas más cosas.
¿Cuál es la batería y autonomía del Renault Mégane E-TECH EV60?
Lo primero que te voy a explicar es cómo es el sistema de propulsión del Renault Mégane E-TECH EV60 de esta prueba. Instala una batería cuya capacidad llega hasta los 60 kWh, gracias a la cual puede homologar una autonomía de 454 km en base al ciclo de homologación WLTP. Su pico de carga está en 130 kW de potencia, y en este escenario recupera del 0 al 80% de su batería en 75 minutos.
Eso sí, si tienes pensado cargarlo en tu casa, en un Wallbox de 11 kW de potencia llenar su pila al completo le lleva poco más de 6 horas. ¿Su potencia? 220 CV, y un par motor máximo de 300 Nm que empujan de lo lindo. Con ello, homologa un consumo medio de 16,1 kWh/100km. Por supuesto, en su parabrisas luce orgulloso la ansiada pegatina 0 de la DGT.
Cifras de prestaciones y consumo del Renault Mégane E-TECH EV60
Renault Mégane E-TECH: medidas y diseño
A nivel estético llama mucho la atención. Es como una pequeña nave espacial, un vehículo muy futurista y con una fluidez de líneas destacables. Con un diseño monolítico, que tan de moda se ha puesto este ‘palabro’. Es una mezcla entre compacto y SUV, pues no llega a ser tan alto como estos últimos, pero sí que está sobre elevado y cuenta con protecciones plásticas en los bajos de su carrocería.
Sus grupos ópticos son finos, tanto delante como detrás, en donde se unen en el centro del portón, y ‘abrazan’ en cierto modo al conjunto. La parrilla está cerrada debido a las nulas necesidades de refrigeración de un eléctrico, y la aleta delantera del copiloto integra la toma de carga para ser enchufado. Un detalle curioso: los tiradores de las puertas están enrasados en la carrocería y ‘salen’ cuando te acercas con la llave.
En el portón trasero el minimalismo vuelve a reinar, y por supuesto no hay escapes a la vista, al ser un vehículo eléctrico. Las llantas de esta unidad son de 20 pulgadas, y lucen muy bien. En cuanto a las medidas del Renault Mégane E-TECH, son de 4,20 metros de longitud, 1,77 de anchura y una altura de 1,51. Además, la distancia entre ejes es de 2,69 metros. Lo cierto es que parece más grande de lo que realmente es.
Al volante del Renault Mégane E-TECH
Como te he contado algo más arriba, es un vehículo muy eficiente. Tanto es así que no resulta complicado cumplir con la homologación en cuanto a consumo de electricidad. A ello te ayudan también sus levas, que controlan la retención del motor en tres niveles diferentes, y la frenada regenerativa. También el modo Eco, con el que sus prestaciones, eso sí, se ven muy limitadas.
Con ello no le hace falta disponer de una suspensión demasiado firme para que el conjunto no balancee demasiado, pero a la vez ser un modelo cómodo. Y es que el confort es su máximo cometido al volante. El aislamiento es estupendo en todos los aspectos, y para colmo se muestra muy ágil en los cambios de apoyo o a la hora de moverse por la ciudad. Aparcarlo, gracias a sus medidas contenidas (y a sus cámaras), también resulta sencillo.
Si hablamos de su transmisión automática, es de pares de engranajes de una sola relación. Se controla a través de una palanca a la izquierda de la columna de dirección. Pero también he encontrado cosas a mejorar. Como por ejemplo, el tacto del freno, que me ha resultado bastante brusco. O la dirección, que incluso entendiendo que es un coche enfocado a la comodidad, podría ser un poquito más pesada. La asistencia me parece excesiva.
Interior del Renault Mégane E-TECH
El interior del Renault Mégane E-TECH de esta prueba sorprende mucho. Muchísimo. Lo más destacable en mi opinión es su calidad de fabricación, tanto de materiales como de ajustes. Desluce un poco el negro piano que recubre ambas pantallas, la de instrumentación y la del sistema de infoentretenimiento. Las dos tienen 12 pulgadas y el display multimedia hace las veces de consola central.
Los gráficos son sobresalientes, y tiene conectividad total. Además, utiliza el sistema de mapas de Google. Por otro lado, bajo la misma cuenta con un sistema de carga inalámbrica para el teléfono móvil (aunque también hay dos puertos USB-C) y con botones físicos para el sistema de climatización; y los relativos al audio se sitúan en un apéndice a la derecha de la columna de dirección. Allí se aglutinan estos mandos, los de los limpiaparabrisas y los del cambio de marchas. Demasiada densidad de botones.
Los asientos no sujetan muy bien el cuerpo, pero su comodidad es extrema. Además, los delanteros tienen regulaciones eléctricas. El volante está achatado por arriba y por abajo, si bien me parece bastante ergonómico. Y en cuanto a visibilidad está muy bien trabajada, con grandes espejos y una buena superficie acristalada. Pero como he comentado antes, para mí lo mejor es su calidad: está indiscutiblemente a nivel premium.
Por huecos va muy bien, pues además de la guantera principal está la que hay bajo el reposabrazos central y en las puertas. A su vez, el sistema de audio es Harman Kardon. Se puede regular en todos sus ajustes. Pero si hay algo que llama la atención es el espejo retrovisor central: puede ser un espejo normal… ¡o convertirse en una cámara! Es muy extraño, pero con el tiempo te acostumbras. Y si no, lo pones en modo espejo.
Para terminar con el interior en esta prueba del Renault Mégane E-TECH, decirte que sus plazas traseras son igual de cómodas que las de delante. No hay túnel de transmisión, y eso hace que tres adultos se puedan acomodar mucho mejor. Y en cuanto a su maletero, es muy grande y tiene formas regulares. Hay que salvar un buen escalón entre el piso del mismo y el maletero, pero llega hasta los 389 litros de capacidad mínima. 1.245 si abates la fila de asientos posterior.
Renault Mégane E-TECH: precio y conclusiones
El precio del Renault Mégane E-TECH no es para todos los bolsillos. Se trata de un coche relativamente caro en base a su tamaño. Pero es que, como te he comentado en esta prueba, su nivel es equiparable al de cualquier modelo premium de su segmento. Tanto por la comodidad, que creo que es TOP en su categoría, como por tecnología, eficiencia y sin duda ajustes y calidades interiores.
Además, cuenta con un muy buen espacio en el maletero, y su imagen… no te dejará indiferente. Está claro que otra cosa no, pero futurista es un rato. Dicho esto, la gama parte, sin ayudas, desde 36.768 euros. Hay dos mecánicas, EV40 y EV60, ambos 100% eléctricos, automáticos, de tracción delantera y con 130 y 220 CV, respectivamente. Por último, viene muy bien equipado de serie independientemente de la terminación, y sus acabados se dividen en Equilibre, Tecno e Iconic.
| Ficha técnica Renault Mégane E-TECH EV60 Iconic | ||
| Motor | Tipo | Eléctrico |
| Cambio | 1 marcha | |
| Potencia máxima | 160 kW (218 CV) | |
| Par máximo | 300 Nm | |
| Autonomía | Kilómetros | Hasta 454 km |
| Batería | Tipo | Iones de litio / 60 kWh |
| Tiempo de carga | 11 kW: 6,3 horas 130 kW: 0 al 80% en 75 minutos |
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| Suspensión | Delantera | McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos | |
| Dimensiones | Longitud | 4.199 mm |
| Anchura | 1.768 mm | |
| Altura | 1.505 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.685 mm | |
| Maletero | Volumen | 389 litros |
| Peso | Peso | 1.711 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 160 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 7,4″ | |
| Consumo | Combinado | 16,1 kWh/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 0 g/km – Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | Desde 47.808 euros (sin descuentos) |
Fotos: Karam el Shenawy
