- Prueba Renault Espace: así es su interior
- Prueba Renault Espace: equipamientos y precios
- Techno
- Techno Esprit Alpine (suma al Techno)
- Iconic (suma a Techno Esprit Alpine)
- Primera toma de contacto con el Renault Espace
La nueva plataforma del Espace le proporciona una buena dinámica de conducción, consiguiendo una gran agilidad y unos parcos consumos.
El Renault Espace y un servidor nos hemos vuelto a ver las caras. Tras un primer encuentro en el que pudimos observar las primeras unidades del nuevo SUV en estático, ahora tocaba el turno de pasar a la acción y comprobar cómo se comporta esta sexta generación del modelo francés. Y ya te puedo avanzar que cuenta con algunos elementos destacados para luchar en el segmento de los generalistas con siete plazas.
Prueba Renault Espace: así es su interior
Como en el artículo que tenéis más arriba ya os conté todas las novedades con las que contaba este nuevo Renault Espace, me centraré aquí en explicaros mi experiencia al volante del nuevo modelo de la marca del rombo. Y por ello debemos empezar nuestro pequeño recorrido sentándonos a sus mandos.
Para tenerlo claro durante todo el texto, mi unidad de pruebas del Renault Espace contaba con el acabado Iconic (el más alto). Aquí encontramos de serie los asientos con regulación electrónica, además de masaje, que de primeras me parecieron un poco finos. Pese a ello, no son para nada incómodos, al contrario, y como en todo SUV van colocados un poco altos para mi gusto.
Desde aquí lo que vemos es idéntico a lo que podemos encontrar en un Renault Austral, pues ambos comparten el salpicadero. Lo bueno que tiene este Renault Espace que es cuenta de serie en todos sus acabados con ambas pantallas digitales, con un panel de instrumentación simplificado y una multimedia, bajo sistema operativo de Android, que sin duda se ha convertido en la referencia entre las marcas generalistas. Y no solo lo digo por lo bien que entiende las instrucciones habladas, sino también por contar con Google Maps, Waze o un bazar de aplicaciones que irá aumentando paulatinamente.
El volante ha sido ligeramente achatado, pero al menos todavía conserva cierta redondez que no lo hace incómodo a la hora de abordar varias curvas seguidas. Sus botones se manejan bien, contando también con un acceso directo al MultiSense (modos de conducción) y unas levas de plástico discretas para ajustar la retención. Lo que sigue sin convencerme es que Renault mantenga la “piña” del sonido por detrás de él, no me resulta práctica la verdad.
Sin olvidar a sus antecesores de estilo monovolumen, el Renault Espace presume de grandes huecos para dejar objetos por su habitáculo, con hasta 39 litros anunciados por la marca. Aunque para mí el detalle más cuidado es la bandeja deslizable de la consola central, que a la vez te sirve de reposamanos para manejar la climatización y de cargador inalámbrico para móviles.
Me paso ahora la zona trasera de este nuevo Renault Espace, uno de los aspectos que seguro más valorarán sus futuros compradores. ¿Os acordáis que os contaba que los asientos eran finos? Pues esa característica ha permitido que el hueco destinado para las piernas sea muy bueno, incluso mejor que en la generación anterior que era más larga. La única pena es que no se haya incluido un tercer ISOFIX en la plaza central.
Esta banqueta trasera es deslizable. De primeras permite un desplazamiento de 22 cm, pero cuando queremos acceder a la tercera fila puede llegar hasta los 26 cm. Además, en la búsqueda de una mayor comodidad, posibilita que podamos reclinar el respaldo hasta en 31 grados para encontrar la mejor postura.
En cuanto a la tercera fila, desde Renault nos aseguran que pueden ocupar dos adultos de 1,75 metros sus asientos. Yo soy un poco más bajo y me vi bastante justo, por lo que veo necesario adelantar la segunda fila lo más posible para poder viajar un poco más holgado. Lo bueno es que cuentas con tus huecos para posar la bebida a los lados e incluso tomas de USB.
Y no me gustaría terminar este análisis del interior del Renault Espace sin hablar de su particular techo panorámico. No disponible en el acabado Techno y opcional en los otro dos, su tamaño de más de un metro cuadrado es impresionante y lo más curioso es que no tiene cortinilla alguna que lo tape. Desde la marca nos cuentan que su cristal es capaz de reflejar el calor, pero esto lo deberemos probar un día de solo intenso para ver su efectividad, ya que en nuestra jornada apenas dejó de llover.
Prueba Renault Espace: equipamientos y precios
Este mismo mes de junio se lanza al mercado el Renault Espace, por lo que ya se admitirán pedidos. Las primeras entregas se realizarán en el mes de junio, tanto en España que es donde se fabrica como en Francia, para ir llegando a otros mercados europeos paulatinamente. Una vez en marcha, desde la marca esperan que el plazo de entrega sea de unos dos meses.
Hay que recordar que este Renault Espace sólo se comercializa con una mecánica híbrida sin enchufe de la familia E-Tech. Está formada por un motor de combustión de tres cilindros que funciona a la vez que otros dos motores eléctricos para conseguir una potencia total combinada de 200 CV. Por tanto cuenta con etiqueta Eco y ha homologado unos consumos de 4,6 litros.
Techno
- Regulador-Limitador de velocidad
- Ayuda al aparcamiento delantero y trasero con sensores laterales
- Cámara de visión trasera
- Frenada automática de emergencia con detección de peatones/ciclistas
- Climatizador bizona
- Apertura maletero automática
- Faros LED Adaptive Vision (con función antiniebla integrada)
- Freno de mano automático
- Sensor de lluvia
- Espejo de vigilancia para niños
- Alerta y prevención de cambio de carril con control de ángulo muerto
- Panel de instrumentación digital
- Cargador inalámbrico
- Sistema multimedia OpenR link en pantalla de 12 pulgadas con sistema operativo Android
- Llantas de 19 pulgadas
Techno Esprit Alpine (suma al Techno)
- Llantas de 20 pulgadas
- Sistema de ruedas direccionales 4Control advanced
- Volante de cuero específico Alpine
Iconic (suma a Techno Esprit Alpine)
- Control de velocidad adaptativo inteligente
- Asientos delanteros y volante calefactables
- Aparcamiento manos libres
- Cámara 3D con visión 360º
- Asiento conductor con regulación eléctrica y masaje y del acompañante sólo con lo primero
Teniendo en cuenta todos estos elementos, el Renault Espace comienza en nuestro país con una tarifa de 43.500 euros para el Techno, 46.000 euros para el Techno Esprit Alpine y 48.000 euros para el Iconic. Esos precios serían sin ofertas, aunque actualmente el SUV cuenta con una promoción que los deja en 42.195 euros, 44.620 euros y 46.560 euros, respectivamente.
Primera toma de contacto con el Renault Espace
Hasta las inmediaciones de Oporto nos trasladamos para esta primera toma de contacto con el nuevo Renault Espace. Por delante nos prepararon unas rutas en las que combinamos bastante turismo urbano desde el propio coche, con mucha circulación por carreteras secundarias y algunos pequeños tramos por autovías.
Como yo ya había probado el Renault Austral con este mismo motor, ya intuía más o menos lo que me iba a esperar, aunque creo que en este Renault Espace se ha refinado un poco más. Me refiero al paso entre las diferentes velocidades del motor de combustión, que aunque todavía no es perfecto, no provocó los tirones de su hermano pequeño en las aceleraciones.
Los 200 CV disponibles en este Renault Espace son más que suficientes para moverle con bastante eficacia y apenas suma otros 50 kg a la báscula respecto a su hermano menor. Y este es un aspecto muy importante a remarcar, porque los ingenieros franceses han conseguido que el conjunto apenas llegue a los 1.584 kg, una cifra muy baja teniendo en cuenta la motorización disponible. Para hacernos una idea, un Kia Sorento HEV pesa 1.858 kg, un Nissan X-Trail, con su misma base y motor híbrido ligero, llega a 1.800 kg, mientras que un Peugeot 5008, con su nuevo motor Hybrid 136, se queda en 1.627 kg.
Al ser tan liviano, este Renault Espace demostró una gran agilidad moviéndose en carreteras secundarias. Si encima le añades el sistema de ruedas direccionales 4Control de mi unidad de pruebas, el manejo entre curvas se vuelve una operación muy fácil. Y también repercute en los consumos, ya que aunque en la mayoría de las rutas nos movimos en torno a los 6,5 litros, hubo una que circulamos un poco más despacio por la congestión de la carretera y bajó hasta los 5,6 litros.
