- Renault Espace 2023, o Renault Austral 7 plazas
- Así es el interior del nuevo Renault Espace, con mucha tecnología de alta calidad
- Uno de los techos panorámicos más grandes del mundo
- La segunda fila es muy amplia, cómoda, variable y está bien acabada
- ¿Son útiles las 2 plazas extra? Juzga tú mismo
- Muchas posibilidades de maletero, repartiendo el espacio
- Sólo un motor disponible, el híbrido E-Tech de 200 CV
- Al volante del Renault Espace 2023
- El sistema 4Control Advanced es una gran herramienta
- Equipamientos Renault Espace: Techno, Esprit Alpine e Iconic
- Precios Renault Espace 2023
- Galería Renault Espace
El Renault Espace de sexta generación acaba de iniciar sus ventas. No, no me he equivocado a la hora de utilizar las imágenes. Pese al estilo SUV de este modelo, es un Espace. Dice adiós a aquella clara carrocería monovolumen para dar vida a un estilo más aventurero en formato SUV, convirtiéndose además en un vehículo híbrido con etiqueta Eco de la DGT.
A la marca de coches francesa no le ha quedado más remedio que subirse a la ola de los crossovers y adaptar su mítico monovolumen a las tendencias actuales. En cualquier caso, sigue conservando muchas virtudes de las generaciones pasadas, como un amplio interior que se ofrece tanto con 5 como con 7 plazas. ¿Pero es realmente un coche tan práctico y amplio como antes? Vamos a descubrirlo.
Seguro que este coche os resulta familiar, como si ya lo hubierais visto antes. No es un Déjá Vu, lo que ocurre es que el nuevo Espace toma muchos rasgos del Austral, el todocamino compacto que probamos hace apenas unos meses. De hecho, comparten arquitectura, plataforma e incluso motores. Bueno; mejor dicho, motor, porque el gran SUV de la firma del rombo sólo está disponible con una motorización, pero de ello os hablaré más adelante.
Lo que ha hecho la firma gala ha sido estirar el Austral. Concretamente en 21 centímetros la longitud total y unos 7,5 centímetros la batalla. De este modo, el nuevo Renault Espace mide 4,72 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,64 de alto, situándose la distancia entre ejes en 2,74 metros.
Está construido sobre la plataforma CMF-CD del Grupo Renault, que se utiliza en los vehículos de tamaño mediano y grande del fabricante. Es decir, es la misma que la del Austral, pero también la que utilizan los Nissan Qashqai o X-Trail.
Renault Espace 2023, o Renault Austral 7 plazas
Como decíamos, el nuevo Espace tiene un frontal que ya hemos visto en su hermano pequeño. En la parte delantera de la carrocería tenemos los mismos faros de LED, una calandra muy similar aunque modificando algunos matices y el nuevo logo de la compañía, en un tamaño generoso. Tampoco faltan protecciones inferiores que se replican en los cuatro costados.
En la parte lateral es más sencillo distinguirlos. La distancia entre ejes es más grande y el voladizo trasero es más largo, habiéndose estirado la carrocería para ofrecer un mayor espacio interior con hasta tres filas de asientos. Las llantas son de 19 pulgadas en la versión de acceso y de 20 en los acabados superiores.
Mientras tanto, la parte posterior destaca por la iluminación de LED. A mí personalmente me gusta el estilo boomerang de los pilotos con esas líneas horizontales iluminadas que no llegan a tocarse en el centro, dejando paso al logo de la compañía. En la esquina inferior derecha del portón se puede ver el emblema E-Tech, que nos indica que es una mecánica híbrida.
Así es el interior del nuevo Renault Espace, con mucha tecnología de alta calidad
Si el exterior es muy similar al Austral, la parte delantera del habitáculo es todo un calco. Vemos el mismo volante con los poco prácticos botones táctiles y el ligero aplastamiento tanto en la zona superior como inferior. También una doble pantalla, siendo de 12,3 y 12 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia respectivamente.
A ello hay que añadir que no nos han complicado la vida integrando los mandos del climatizador en la pantalla, sino que se controlan fácilmente desde unos botones de toda la vida en la consola, justo debajo de la citada pantalla. Todo un acierto porque reduce las posibilidades de distracción mientras conducimos.
En cuanto a calidad percibida, este coche da muy buena sensación. El tacto y los ajustes en su mayoría son bastante buenos. Es cierto que hay negro brillo en los alrededores de las pantallas, siendo éste el único aspecto que empaña la gran parte delantera del habitáculo. Por lo demás, tenemos buenos huecos para dejar objetos, un cofre central, tomas USB, reposabebidas y superficie de carga inalámbrica.
Ni que decir tiene que el espacio para un par de adultos de altura normal o elevada es más que suficiente, ampliando aún más la sensación de espacio el enorme techo panorámico que utiliza nuestra unidad de pruebas.
Uno de los techos panorámicos más grandes del mundo
El Renault Espace ofrece opcionalmente, por unos 1.000 euros, un fantástico techo solar con más de un metro cuadrado de superficie. Además, no tiene travesaños que lo dividan y que perjudiquen a su estética. De los más grandes del mercado.
Mide 1,33 metros de longitud y 84 centímetros de ancho. Como curiosidad, no tiene cortinilla porque su cristal filtra los rayos ultravioleta y la mayor parte de los infrarrojos, no perjudicando en teoría al confort térmico. La única pega es que no puede abrirse, es fijo.
La segunda fila es muy amplia, cómoda, variable y está bien acabada
En nuestro caso, en esta presentación internacional del Renault Espace hemos probado una unidad de 7 plazas. Centrándonos en la segunda fila de asientos, el espacio es muy bueno en todas las direcciones. Hay mucha distancia tanto para las piernas como para la cabeza. También en anchura, siendo bastante factible que un ocupante utilice la plaza central para un viaje.
Uno de los aspectos más positivos de este coche es que la segunda fila cuenta con ajustes. Podemos deslizar la banqueta en 22 centímetros longitudinalmente para repartir el espacio entre estos asientos y la tercera fila o el maletero. También podemos variar la inclinación del respaldo en varias posiciones, pudiendo optar por una postura más erguida o tumbada.
Personas que midan 1,90 se sentirán muy a gusto en esta segunda fila de asientos. Otros aspectos positivos son su calidad y mullido de los asientos, mientras que en el debe mejorar, he echado en falta la posibilidad de contar con climatizador trasero, algo que me parece importante en un coche tan grande y destinado a viajar, más aún si tenemos en cuenta que la unidad probada era la tope de gama.
¿Son útiles las 2 plazas extra? Juzga tú mismo
Además, para que nuestras piernas no choquen con el respaldo anterior, tendremos que colocar la segunda fila de asientos en una posición adelantada y reducir así el confort de esos otros ocupantes. Sinceramente, y como ocurre con otros vehículos SUV de 7 plazas similares, no creo que nadie viaje con un nivel de confort aceptable aquí detrás. El punto positivo es que este coche cuesta lo mismo con 5 que con 7 asientos.
Muchas posibilidades de maletero, repartiendo el espacio
El volumen del maletero del Renault Espace depende de si nuestra unidad tiene 5 o 7 plazas, así como de la posición en que coloquemos la segunda fila.
En las versiones de 5 pasajeros, podremos variar el espacio entre los 581 y 777 litros, retrasando o adelantando las plazas traseras. Por su parte, en las de 7 plazas estos volúmenes (con la tercera fila plegada) van de los 477 a los 677 litros. Si tumbamos también la segunda línea de asientos nos queda un espacio de 1.818 litros en las unidades de 5 plazas y de 1.714 en las de 7.
Obviamente, cuando tenemos las 7 butacas en posición operativa, el espacio de carga es muy pequeño, con apenas 159 litros de capacidad. De todos modos, pudimos probarlo y cabe una maleta de cabina y una bolsa de viaje de tamaño medio sin demasiados problemas. Por último, viene con portón automático para apertura y cierre.
Sólo un motor disponible, el híbrido E-Tech de 200 CV
Pasando al apartado de motores, el único disponible en el Renault Espace es un híbrido convencional (no enchufable). Es el mismo que ya probamos hace unos meses en el Austral. Por el momento, la marca francesa afirma que no tienen planes de traer otra motorización pero que, dado el caso, seguro que sería un motor electrificado de una u otra forma.
Casi que podemos olvidarnos de ver un motor diésel. Tampoco existen versiones 4×4, siendo siempre de tracción delantera.
A este motor híbrido, Renault lo denomina E-Tech Full Hybrid 200, desarrollando precisamente 200 CV. Se compone de un motor térmico de gasolina 1.2 turbo con 130 CV, de un propulsor eléctrico con 70 CV y de un segundo motor eléctrico que funciona exclusivamente como generador. Todo el trabajo es gestionado por la electrónica y una compleja caja de cambios automática multimodo con 15 combinaciones.
Al volante del Renault Espace 2023
Ahora sí, vamos a la parte de conducción. El Renault Espace es un coche muy grande, con 4,72 metros de longitud y además es híbrido. Sin embargo, no es muy pesado, pues la báscula indica un peso de alrededor de 1.600 kilos dependiendo del equipamiento.
Al volante, se siente un coche muy cómodo por suspensiones, tacto de la dirección por su asistencia, confort de asientos y aislamiento acústico. Es cierto que la carrocería balancea un poco en las curvas y en giros rápidos, pero no se siente torpe.
El sistema 4Control Advanced es una gran herramienta
Esto se debe a que en los acabados Esprit Alpine e Iconic viene con el sistema 4Control Advanced de serie. Es una herramienta muy útil, especialmente para maniobrar en parkings y a la hora de callejear. A baja velocidad, las ruedas posteriores apuntan en hasta 5 grados en dirección contraria a las delanteras, reduciendo el ángulo de giro en más de un metro. Facilita muchísimo el uso del coche a baja velocidad.
Mientras, en autopista, apuntan en la misma dirección que las delanteras, cambiando la trayectoria en hasta 1 grado. Se supone que esto otorga un mayor confort y estabilidad en, por ejemplo, los cambios de carril, aunque sinceramente en este aspecto no se aprecia tanto.
Dicho lo anterior, este Renault Espace no invita a conducir rápido, sino a circular en el entorno de los máximos legales. Te sientes a gusto con él viajando a ritmos normales en las vías rápidas y con calma en carreteras más viradas.
Equipamientos Renault Espace: Techno, Esprit Alpine e Iconic
El Renault Espace está disponible con tres niveles de acabado, que son Techno, Alpine e Iconic. En el Techno, que es el de acceso, tenemos los detalles del paragolpes delantero pintados en el mismo color de la carrocería, los marcos de las puertas van en cromado brillante y las barras de techo en aluminio satinado. Las llantas son de 19” y la tapicería es tela 100% reciclada.
Mientras, en la terminación Iconic, que es el tope de gama, la parrilla, el contorno de las puertas, la lámina del paragolpes frontal y las barras de techo van en negro. Las llantas pasan a ser de 20” y el interior tiene tapicería de cuero blanco e inserciones de madera en el salpicadero.
El Esprit Alpine se posiciona como el intermedio a nivel económico y como el más deportivo, al menos visualmente. Viene con una parrilla a cuadros, llantas Daytona en 20 pulgadas y múltiples elementos exteriores en tono oscuro. Por su parte, el color gris pizarra satinado es exclusivo para este acabado.
Dentro, el Alpine se distingue por muchos aspectos, destacando los logos Alpine, la bandera francesa en el volante, los cinturones con los ribetes azules o los acabados en Alcantara para los asientos, paneles de las puertas y la consola central con pespuntes en azul.
Precios Renault Espace 2023
En lo que a los precios oficiales se refiere, el Renault Espace 2023 está disponible desde 43.500 euros, tarifa correspondiente al nivel de acabado Techno sin añadir ningún opcional. El Esprit Alpine cuesta 46.000 euros con ese acabado deportivo y un interior muy diferenciado. Por su parte, el Iconic, que es el que hemos probado, cuesta 48.000 euros. Recuerdo que podemos escoger el habitáculo de 5 o 7 plazas sin sobrecoste.
| Motor | Acabado | Precio |
|---|---|---|
| Motor | Acabado | Precio |
| E-Tech 200 | Techno | 43.500 € |
| E-Tech 200 | Esprit Alpine | 46.000 € |
| E-Tech 200 | Iconic | 48.000 € |
