- Diseño exterior
- Diseño interior
- Motorización Dacia Sandero Stepway 100 CV ECO-G
- Comportamiento Dacia Sandero Stepway 100 CV ECO-G
- Equipamiento y precio
- Diseño/Estética
- Calidad de acabado
- Equipamiento de serie
- Equipamiento opcional
- Habitabilidad
- Maletero
- Motor/Refinamiento
- Prestaciones
- Consumos
- Transmisión
- Dirección
- Frenos y neumáticos
- Comportamiento
- Calidad de rodadura
- Relación valor-precio
- Lo bueno
- Lo mejorable
- Galería de imágenes Dacia Sandero Stepway 100 CV ECO-G
El Dacia Sandero es uno de los coches más vendidos de Europa desde su llegada al mercado. El polivalente rumano tiene una aceptación muy buena en el mercado, por eso no hemos querido dejar pasar la ocasión de ponernos al volante del Dacia Sandero Stepway 100 CV ECO-G. Es la alternativa más cara, pero también la más completa en dotación.
Además de mantener sus dimensiones exteriores, el nuevo Dacia Sandero Stepway ofrece más modernidad, un tamaño generoso y polivalencia. Sin embargo, no por ello renuncia a los criterios fundamentales de sencillez y fiabilidad. Nos propone una estética renovada, mayor dotación y seguridad, así como motorizaciones más eficientes.
Concretamente, estamos ante un lavado de cara de la tercera generación del Sandero. Se ofrecen dos variantes, Berlina y Stepway. Esta última se diferencia por los detalles estéticos específicos y una suspensión cuatro centímetros más elevada. Es uno de los coches más baratos a la venta en nuestro país. Por precio y tamaño, solo rivaliza con el Fiat Panda.
Alternativas como el Fiat 500, el Hyundai i10 o el Toyota Aygo son más pequeñas. Superiores en precio están modelos como los SEAT Ibiza, Hyundai i20, Toyota Yaris, Peugeot 208, Suzuki Swift, Škoda Fabia, Mazda2, Citroën C3 y Renault Clio. La relación precio/producto es buena en todas las versiones, aunque se trata de un coche sencillo en muchos aspectos, sin florituras.
Diseño exterior
Desarrollado sobre la plataforma CMF, el renovado Sandero Stepway combina el último lenguaje de diseño de la marca con los códigos de diseño del mundo de los crossovers. Presume de una distancia al suelo sobreelevada 174 mm, unas barras de techo con logotipo, ensanchadores para los pasos de rueda y unos bajos de puerta reforzados de textura específica.
El frontal del nuevo Sandero Stepway luce una parrilla con detalles cromados, el nuevo logotipo y la denominación del modelo. Está flanqueada por unos nuevos faros Full LED. Hay una segunda entrada de aire inferior que alberga el radar y los sensores de aparcamiento delanteros. Bajo esta hay un protector de bajos oscurecido.
En los embellecedores laterales encontramos las luces antiniebla. En el extremo opuesto, un marcado y corto capó da paso a una luna que ofrece excelente visibilidad. Visto desde el lateral, el nuevo Sandero Stepway parece más robusto. La superficie acristalada es amplia y el toque crossover lo pone la protección plástica inferior. Las lunas no están tintadas.
En dimensiones, hablamos de 4.10 metros de largo, 1.85 metros de ancho y 1.54 metros de alto. La distancia entre ejes se sitúa en 2.604 milímetros. Los anchos de vía miden 1.520 milímetros en el eje delantero y 1.509 milímetros en el eje trasero. Con respecto al coeficiente aerodinámico, encontramos un Cx de 0,37. El peso es de 1.229 kg.
Los resaltados pasos de rueda albergan en este acabado unas llantas de aleación de 16 pulgadas en negro. Están calzadas con neumáticos Continental EcoContact 6 en dimensiones 205/60 R16 92H para ambos ejes. Se ofrece en seis colores de carrocería con tonos clásicos, así como varios acabados. En este caso vemos el Verde Cedro metalizado.
En la zaga la horizontalidad está más presente, dándole un aspecto más asentado sobre el asfalto. Destacan el alerón de techo con la tercera luz de freno integrada, los nuevos faros LED y el paragolpes a contraste en negro y gris oscuro. Este le da un aspecto más robusto y alberga los catadióptricos en sus extremos inferiores.
Sobre el techo encontramos barras longitudinales y una antena de tipo aleta de tiburón. En opción podemos equipar ahora techo solar. Para el exterior hay algunos accesorios como el gancho de remolque, deflectores de aire, portabicicletas y faldillas protectoras, entre otros elementos. El resto es todo de serie en este tope de gama.
Diseño interior
En su última entrega, el Dacia Sandero Stepway ha mejorado notablemente en el interior. Incorpora más tecnología, materiales de mejor aspecto y elementos que podemos encontrar en el nuevo Renault Clio. Los plásticos rígidos siguen siendo los grandes protagonistas, pero los ajustes se muestran sólidos y los toques de color le dan un aspecto menos sobrio.
Por el precio que tiene, el nivel de calidad es más que aceptable, aunque sigue siendo un coche sencillo. La tapicería, el diseño y la forma de los nuevos asientos delanteros ofrecen más confort y sujeción (sin ser destacable). Tienen reposacabezas regulables en altura. También podemos regular el asiento en altura y el volante en altura y en profundidad.
Los cinturones no pueden regularse en altura. El equipamiento de serie incluye un soporte para el smartphone (desmontable según las versiones) desde el acabado base. Esto se debe a que no todos los Sandero tienen pantalla central. En este acabado, el volante va forrado en piel e integra los mandos del regulador/limitador de velocidad.
Tras él encontramos dos diales analógicos para la velocidad y el cuentarrevoluciones. En la parte central hay una pequeña pantalla en blanco y negro extremadamente básica en la información que ofrece. Para la gama Sandero Stepway hay disponibles hasta tres sistemas multimedia: Media Control, Media Display y Media Nav.
Con Media Control, el smartphone es el sistema multimedia a través de la nueva aplicación gratuita Dacia Media Control y una conexión Bluetooth o USB. Este dispositivo permite acceder fácilmente a la radio, la música, las llamadas, los mensajes, las aplicaciones GPS y a otras muchas funcionalidades. Por ejemplo, el reconocimiento de voz Siri o Android.
Sin smartphone conectado al Media Control, la radio y la lectura de archivos mediante la toma USB siguen estando disponibles. Este equipamiento incluye dos altavoces y una conexión USB. Suma, además, la pantalla digital TFT de 3,5 pulgadas entre los contadores. En ella aparecen también las informaciones de la radio.
Con Media Display y sus cuatro altavoces, la consola acoge una pantalla táctil de 8 pulgadas en posición alta. Queda ligeramente orientada hacia el conductor. La interfaz es intuitiva y fácil de manejar, pero no es rápida ni destaca por gráficos. Dispone de conectividad Bluetooth, Android Auto y Apple CarPlay (por cable).
Por último, con Media Nav, el sistema multimedia cuenta con la navegación a bordo y la conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de audio se beneficia de un total de 6 altavoces. Bajo la pantalla hay nueva climatización automática opcional con visualización digital. Debajo tenemos un hueco portaobjetos con toma USB y 12V.
En la consola central encontramos la palanca de cambios, dos posavasos y un freno de mano eléctrico. Forma parte de este acabado solamente. También vemos una consola central cerrada con reposabrazos. En la segunda fila de asientos monta elevalunas eléctricos, pero no hay salidas de ventilación al final de la consola.
En términos de habitabilidad no hay una mejora apreciable respecto a su predecesor. Detrás la anchura y el espacio para las piernas son buenos. Dos adultos de generosa altura viajan cómodamente, pero no tanto en el caso de que viajen tres personas. Destaca la altura al techo, como en su predecesor. También el acceso es bueno y cómodo.
La capacidad del maletero ha aumentado apenas ocho litros, hasta los 328 litros. Si abatimos los asientos, el espacio crece hasta los 1.108 litros. Son cifras en línea con sus rivales. Lo que apreciamos es una gran diferencia de entre el borde de carga (a 780 mm del suelo) y el piso. Para solventarlo, en este acabado hay una bandeja que permite nivelar el piso.
De esta forma también obtenemos un doble fondo. Las formas son regulares y la zona de carga está iluminada. Tampoco faltan cuatro ganchos de plástico para poder sujetar algunas bolsas o mochilas. Las versiones de GLP no pueden llevar rueda de repuesto debido al depósito de gas. En otras versiones trae de serie un kit antipinchazos.
Motorización Dacia Sandero Stepway 100 CV ECO-G
El Dacia Sandero Stepway está disponible en nuestro mercado con dos motorizaciones. Ambas cumplen la norma Euro 6D-Full. La gama arranca con el TCe 90 CV de tres cilindros y 1.0 litros turbo. Está asociado a una caja manual 6 relaciones o a una caja automática CVT. Le sigue el TCe 100 CV ECO-G que hemos probado, solo disponible con la caja manual.
Hablamos de un bloque de tres cilindros en aluminio. Tiene dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler. Con 999 cm3 y cuatro válvulas, desarrolla una potencia de 91 CV (67 kW) cuando funciona con gasolina y 101 CV (74 kW) entre las 4.600 y las 5.000 rpm cuando funciona con GLP. El par máximo es de 170 Nm a 2.000 rpm.
Con los 101 CV el Sandero Stepway tiene unas prestaciones correctas. No esperes grandes aceleraciones o una capacidad para recuperar sensacional. Eso sí, cumple honestamente con lo que se espera de un crossover compacto para todos los públicos. Si sueles viajar cargado, asume que tendrás que bajar de marcha para realizar algunas maniobras.
El cambio de un combustible a otro se hace de forma manual mediante un botón situado en la parte izquierda del volante. Lo cierto es que la diferencia entre el uso de ambos combustibles solo es perceptible en situaciones concretas. Sí se nota algo más capado al activar el botón ECO. Para comprobar el nivel de gas solo hay que mirar el ordenador de a bordo.
Para circular por autovías me parece una opción acertada al contar con un medio régimen bueno. A 120 km/h en sexta velocidad gira a 2.600 vueltas, garantizando una buena respuesta para mantener la velocidad de crucero al presionar el acelerador. Donde no cumple con buena nota es en las salidas y recuperaciones, pues le falta fuerza.
En este aspecto es donde más podrás apreciar la diferencia de 10 CV entre el uso de un combustible y otro. Con GLP se siente más enérgico. Tampoco se trata de una mecánica especialmente refinada. El sonido del motor es perfectamente perceptible tanto al arrancar como al subir de vueltas. Solo en autopista a velocidad de crucero queda más disimulado.
Si hablamos de cifras, el Sandero Stepway es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 11,9 segundos empleando GLP. Con gasolina supera los 12 segundos. En la recuperación de 80 a 120 km/h, hablamos de 9.3 y 10 segundos, respectivamente. La velocidad máxima es de 177 km/h. Gracias al GLP, se beneficia del distintivo ECO de la DGT.
Respecto a los consumos, Dacia homologa un combinado de 4 kg/100 km con GLP. Esta cifra no es real, pues en carretera ronda los 5 kg/100 km de GLP y los 6,5 l/100 km de gasolina. En ciudad las cifras son algo superiores, con una media final de 5,3 kg/100 km de GLP y 7,2 l/100 km de gasolina. Lo bueno es que el GLP es notablemente más barato.
Realizar una recarga de gas no tiene misterio, aunque se tarda un poco más. En este caso hay que añadir la boquilla específica (se enrosca) y luego situar la manguera que deberás asegurar con el pestillo. Eso sí, ten en cuenta que el sistema de GLP requiere de revisiones periódicas. Como la instalación es de fábrica, el sistema está cubierto por la garantía.
El depósito de GLP tiene 22,6 kg de capacidad y va en el piso del maletero. El de gasolina es de 50 litros. Gracias a ello, podemos obtener autonomías cercanas a los 1.000 km. Cuando se agota el GLP, el sistema pasa automáticamente a consumir gasolina. Eso sí, siempre debemos tener gasolina, porque se utiliza en determinadas circunstancias.
Por último y, respecto al cambio manual de seis relaciones, debes saber que este tiene un funcionamiento bueno. El tacto del embrague y de la palanca son blandos, lo que resulta agradable en una conducción sosegada. El escalonamiento es acertado, al igual que el recorrido de la palanca. En esta última entrega, a mi parecer, se ha mejorado.
| Version | Extreme Go GLP – 3 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 999 cm³ |
| Potencia | 101 (74 kW) @ 4.600 – 5.000 rpm |
| Par | 170 Nm @ 2.000 rpm |
| Peso | 1.229 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.099 / 1.848 / 1.535 mm |
| Volumen Maletero | 328 (1.108) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,9 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 9,3 segundos |
| Velocidad máxima | 177 km/h |
| Consumo homologado | 4 / 4,8 – 3,6 – 3,4 – 4,3 kg/100 km (Comb. / vel. baja – media – alta – muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 114 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 18.020 euros (este motor y acabado sin descuentos, ayudas ni extras) |
Comportamiento Dacia Sandero Stepway 100 CV ECO-G
Nada más ponerse al volante del Sandero Stepway es perceptible su enfoque para la ciudad. La visibilidad es buena en todos los ángulos, incluso mejor que en el Clio. Todos los mandos funcionan con suavidad (dirección, pedales, cambio y suspensión tienen un ajuste suave), aunque el aislamiento del exterior no deslumbra en autopista al elevar la velocidad.
También se han llevado a cabo modificaciones en la postura de conducción. Resulta más alta que en el Sandero y el Clio. La dirección, que tiene 3.25 vueltas entre topes, nos proporciona un diámetro de giro de 10,39 metros entre bordillos. Con todo y con eso, nada nos impide aventurarnos de viaje con el Sandero Stepway disfrutando de cierta comodidad.
Quizás la única pega que podemos sacarle es su dirección. Pese a los últimos ajustes, peca de un exceso de asistencia eléctrica. Dacia habla de un 36% de esfuerzo menos con respecto al anterior Sandero. Además, no resulta especialmente informativa y tiene un tarado claramente blando. Eso sí, se ha mejorado mucho la holgura que tenía anteriormente.
Esto no debería ser un inconveniente para la gran mayoría de los usuarios que vayan a practicar una conducción tranquila y se vayan a mover por ciudad. Basta con acostumbrarse a ello. Menos cómodas se sentirán las personas que conducen habitualmente por tramos de curvas. En este ámbito, los balanceos de la carrocería son algo acusados y lentos.
El nuevo Stepway equipa un esquema de suspensiones McPherson delante y un eje rígido detrás. En términos generales, trata bien a los pasajeros, pues presenta un tarado blando. Puede resultar seca en tramos mal asfaltados y terrenos rotos, pero en conjunto aporta una comodidad correcta y reacciones seguras ante imprevistos. No hay rebotes ni apoyos extraños.
Respecto al equipo de frenos, monta discos ventilados de 258 milímetros de diámetro en el eje delantero y de tambor en el trasero. Me ha gustado que la respuesta es natural y fácil de dosificar. Nos aporta buen tacto y poco esfuerzo al pisar el pedal. Para el uso que le vamos a dar al Sandero, resultan cómodos y más que suficientes.
Fuera del asfalto, el Sandero Stepway solo es recomendable para pistas de baja dificultad. Pese a su mayor altura de la carrocería (201 mm), no ofrece cotas off road reseñables, neumáticos adecuados ni tracción total. Sí equipa Extended Grip en este acabado, que es un sistema de tracción más avanzado para situaciones de baja adherencia.
Gracias a su plataforma modular CMF y su nueva arquitectura electrónica, cuenta con ayudas a la conducción (ADAS) y equipamientos de seguridad de última generación. Tenemos frenada automática de emergencia, alerta de ángulo muerto, asistencia al aparcamiento, ayuda al arranque en cuesta, regulador/limitador de velocidad…
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado se denominan Essential, Expression, Extreme y Extreme Go. El nivel de acceso ya incluye faros y pilotos LED, ordenador viaje, limitador de velocidad, elevalunas eléctricos delanteros, encendido automático de luces, asiento posterior abatible, eCall, asistente al arranque en cuestas, soporte para móvil, USB, tres reposacabezas traseros…
Con el Stepway Expression sumaremos la pantalla táctil de 8 pulgadas, barras de techo modulables, llantas de chapa en 16” específicas, paragolpes y espejos en color carrocería, faros Full LED, frenada de emergencia asistida, asiento del conductor con regulación en altura y reposabrazos, volante regulable en altura y profundidad…
Un escalón por encima queda el Stepway Extreme, novedad en 2023. En él ya encontramos climatizador automático, tapicería específica, Extended Grip, tarjeta manos libres, sensor de aparcamiento trasero, cámara de visión posterior, llantas de 16 pulgadas en negro, encendido automático de las luces y sensor de lluvia, entre otros.
Por último, el más completo Stepway Extreme Go añade la navegación con 3 años de actualizaciones gratuitas, entrega priorizada, sensor de ángulo muerto, freno de mano eléctrico, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, techo solar opcional, consola central cerrada con reposabrazos, servicio TMC…
Los precios de la gama Dacia Sandero Stepway arrancan en 14.720 euros sin descuentos ni promociones. La versión más cara de 110 CV con caja manual asciende a 18.420 euros sin descuentos ni extras. Si optamos por una unidad como la de la prueba, estamos hablando de 18.020 euros sin promociones, ayudas ni equipamiento opcional.
Diseño/Estética
7.6
Calidad de acabado
6.5
Equipamiento de serie
8
Equipamiento opcional
6.5
Habitabilidad
7.5
Maletero
7.5
Motor/Refinamiento
7
Prestaciones
6.7
Consumos
7
Transmisión
7
Dirección
6.5
Frenos y neumáticos
7
Comportamiento
7
Calidad de rodadura
6.6
Relación valor-precio
9
7.2
Notable
Pocos coches ofrecen un precio tan competitivo como el Dacia Sandero. Es una alternativa sencilla en acabados, calidad y conducción, pero puede contar con mucho equipamiento. La habitabilidad y el espacio de carga son buenos, al tiempo que se han renovado las mecánicas de gasolina. No falta la opción a GLP como la que probamos hoy, con distintivo ECO.
Lo bueno
- Excelente relación entre el precio y lo que ofrece, aunque es más caro que su predecesor. Un ‘ECO’ a precio razonable.
- Mejora de calidad y aspecto en el interior.
- Equipamiento muy completo, con más tecnología y elementos de confort.
- Buena habitabilidad interior, destacando en altura al techo.
- Tremenda evolución del producto, sobre todo al volante. Nada que envidiar a algunos rivales más caros.
Lo mejorable
- Es básico en todos los aspectos, desde la calidad interior hasta la conducción.
- Los sistemas multimedia son sencillos y no destacan por fluidez ni gráficos en ningún caso.
- Interior plagado de plásticos rígidos, aunque la sensación visual es buena.
- Motor algo ruidoso con recuperaciones mejorables y consumo de gasolina elevado.
- Dirección, suspensiones, pedales y palanca de cambios ofrecen un tacto blando. No se siente muy cómodo cuando hay curvas.
Galería de imágenes Dacia Sandero Stepway 100 CV ECO-G
