¡Qué prestaciones y qué manera de sumar kilómetros sin descanso!
No seré yo, amante acérrimo de los coupés en formato berlina, quien critique este tipo de vehículos, pero entiendo perfectamente que en el día a día se hace engorroso lidiar con solo dos puertas (de gran peso, además), si habitualmente utilizas las plazas traseras. Por eso, las versiones de cinco puertas son las más solicitadas en estos coches.
El BMW Serie 4 Gran Coupé 2022, con unos considerables 4,78 metros de longitud, aporta esa versatilidad necesaria, aunque el hecho de ser un coupé ‘transformado’ en un cinco puertas significa que, detrás, no es tan amplio como el Serie 3. A cambio, lucimos una silueta más deportiva, una cualidad irresistible para muchos…
Galería: Prueba BMW M440i xDrive Gran Coupé 2022
Luego hablaremos más de la habitabilidad, pero antes vamos a dar las clásicas pinceladas de diseño. Por supuesto, debemos citar la gran parrilla estrenada en el Serie 4 Coupé, que puede gustar o no, pero aporta esa diferencia total frente al Serie 3. Opcionalmente, los faros ofrecen tecnología láser de apoyo a la luz LED de carretera y tecnología matricial (2.092 euros).
En el lateral, las llantas de serie miden 18 pulgadas, pero en nuestro caso, el juego era bicolor y de 19 pulgadas (1.353 euros). Detrás de los pasos de rueda, aparecen salidas de aire laterales para refrigerar los discos ventilados delanteros M Sport. Asimismo, las ventanas carecen de marco, los hombros lucen perfilados, las manillas están enrasadas y el techo cae hasta la zaga desde el pilar B.
El interior, bien conocido por nuestra parte de otros modelos, tiene el don de presentar mandos bastante bien organizados y, por supuesto, de ofrecer una calidad de realización magnífica. Sin ánimo de ser pesado, me encanta el mando circular de control iDrive, que permite gobernar los muchos submenús de la pantalla de la forma más segura posible.
El paquete Connectivity (2.131 euros) incluye la instrumentación digital configurable de 12,3 pulgadas y la pantalla central de 10,25 pulgadas, gobernable mediante gestos con la mano, además de base de carga inalámbrica para móviles, alarma y conexión wifi. Una opción casi obligatoria de adquirir.
Por su parte, el equipo multimedia ofrece vinculación con Android Auto y Apple CarPlay, además de navegación, control por voz y radio digital. Los melómanos deberían saber que el equipo musical de fábrica viene con diez altavoces HiFi y hay cuatro puertos USB, dos delante y otros dos detrás.
Los asientos M Sport delanteros (1.218 euros) ofrecen la postura de conducción perfecta para mí: posición baja y piernas bien estiradas. Por su parte, el volante M Sport, sin achatar por la parte inferior, tiene un aro realmente grueso, al que hay que acostumbrarse, aunque la aclimatación es rápida.
En cuanto al maletero, ofrece 470 litros, pero lo mejor de todo es que se accede a él a través de un gran portón, que facilita sobremanera el proceso de meter y sacar equipaje. Además, como el asiento trasero es abatible en proporción 40/20/40, podemos meter un objeto alargado por el centro aun estando ocupadas las dos plazas laterales.
Esta versión M Performance se nutre de un fabuloso motor de gasolina con seis cilindros en línea en posición longitudinal. Tanto este bloque como el turbodiésel de la misma arquitectura (no disponible en este modelo) resultan fabulosos en cualquier tipo de conducción.
La denominación M440i ‘esconde’ una mecánica de 3,0 litros y 374 CV, disponibles entre 5.500 y 6.500 rpm. Pero más increíble es la curva plana del par máximo, 500 Nm, entre las 1.900 y las 5.000 vueltas. Sea cual sea el régimen en el que se circule, el motor se muestra muy ‘lleno’.
De hecho, ni siquiera en rápidos adelantamientos hay que estirar las marchas, gracias a un poderío manifiesto, que queda patente en la aceleración de 0 a 100, cifrada en tan solo 4,7 segundos, a pesar de que este ‘morlaco’ pesa 1.825 kilos en vacío.
Si además sumamos el excelente trabajo de la transmisión automática deportiva con convertidor de par Steptronic, con ocho velocidades y levas tras el volante, el agrado es mayúsculo. Esta caja se adapta perfectamente en todo tipo de conducciones y pasa desapercibida en todo momento, lo que es la mejor señal posible.
A todo esto, hay que sumar el sistema de hibridación ligera, dotado de un pequeño motor eléctrico de 11 CV y una batería de 48V, que además de rebajar unas décimas el consumo, permite portar la etiqueta Eco de la DGT, lo que siempre supone una ventaja.
Hablando de gasto, en desplazamientos a ritmos normales, la cifra se sitúa en 8,6 litros cada 100 kilómetros, nada exagerada teniendo en cuenta las prestaciones que el propulsor es capaz de desarrollar. Eso sí, en conducción deportiva no hay ‘milagros’ y la media sube rápidamente a dos cifras.
En el plano dinámico, el BMW M440i xDrive Gran Coupé 2022 ofrece muchas tecnologías interesantes. Además de la tracción total, cuenta con la dirección deportiva de desmultiplicación variable, el diferencial trasero deportivo M Sport y frenos M Sport, con grandes discos ventilados en ambos ejes.
En nuestra unidad, se ‘suma a la fiesta’ la suspensión adaptativa (738 euros), con puestas a punto claramente diferenciadas. De serie, el coche disfruta de la suspensión M Sport, con un tarado algo más firme que la estándar.
Las curvas rápidas no tienen ningún secreto para este vehículo, pues las puede superar a ritmos muy elevados sin inmutarse, y tampoco se le atragantan las más técnicas, a pesar de que no son su punto fuerte ni por dimensiones ni por peso. Al fin y al cabo, hablamos de un BMW y no puede flojear en efectividad al volante.
No obstante, es en vías de primer orden donde surge la excelencia. Devorar kilómetros con este coche es una experiencia sumamente gratificante. Me ha sorprendido lo bien aislado que está el interior, a pesar de que las ventanas carecen de marco y de los ‘rodillos’ que montaba el vehículo (255/40 R19).
El conductor dispone de varios programas que varían el tacto de la berlina, desde el ecológico Eco Pro hasta el Adaptive, pasando por el Comfort y el Sport. Por supuesto, también hay un modo Individual para adaptar cada componente a nuestro gusto.
En materia de confort, pagaría los 529 euros que BMW pide por los cristales tintados, sobre todo si tienes niños, y la tercera ventana del lateral supone un gran plus a la hora de lograr la mejor visión posible en diagonal hacia atrás.
El desembolso de este M440i xDrive Gran Coupé 2022 comienza en 77.600 euros más los extras que quieras introducir. Su fisonomía no es tan excitante como la del Coupé, es cierto, pero sigue siendo un coche muy emocionante en muchos sentidos, algo que siempre BMW tiene en cuenta a la hora de desarrollar sus vehículos.
