La nueva generación del Renault Espace cambia de monovolumen tradicional a SUV para agradar a más clientes, algo que trae consigo cosas buenas y no tan buenas... Veamos qué nos ofrece.
- Precios del nuevo Renault Espace 2023
- Diseño: Austral XL
- Interior: cinco o siete plazas
- Motor: híbrido de 200 CV
- Comportamiento: clara mejoría
- Equipamiento: tres niveles
- Rivales: rivales del nuevo Renault Espace SUV
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El protagonismo de los SUV hoy en día es tal que ya a nadie sorprende los rebautizos de algunas marcas para intentar aprovechar el tirón de una denominación anterior e impulsar nuevos lanzamientos. Buenos ejemplos son los Ford Puma o Mitsubishi Eclipse, antes deportivos y ahora reconvertidos en todocaminos compactos. Algo parecido es lo que ocurre con la nueva y sexta generación del Renault Espace, que destaca sobre todo por abandonar la carrocería tradicional de monovolumen estrenada a mediados de los 80 en favor de una carrocería sobreelevada. En esencia, hablamos de un Renault Austral estirado para poder incorporar una fila más de asientos y brindar así espacio para hasta siete ocupantes.
Esto, como os adelantábamos, tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Por resumir, estamos ante un Espace mucho más tecnológico, conectado, seguro, eficiente y dinámico; pero también, aunque crece tanto en cotas exteriores como interiores, descuida un poco el confort en las dos últimas plazas, transformándolas en exclusiva en dos asientos para niños pequeños (a los que además es complicado acceder.) Digamos que, como versión larga de un Austral para cinco adultos es un modelo extraordinario; ahora bien, como Espace pierde algo del concepto familiar que desde hace décadas había ganado en su categoría.
En todo caso, este nuevo Espace es un made in Spain con mayúsculas, ya que sale de la línea de montaje que Renault tiene en Palencia y su mecánica híbrida tiene arraigo tanto en las plantas de Valladolid como de Sevilla. Se comercializa en tres niveles de acabado (Techno, Esprit Alpine e Iconic), está disponible en versión de cinco y siete plazas (sin sobrecoste) y llega, al menos de momento, con una única opción híbrida de 200 CV. Entremos más en detalle…
Precios del nuevo Renault Espace 2023
- Renault Espace Techno: 43.500 euros.
- Renault Espace Esprit Alpine: 46.000 euros.
- Renault Espace Iconic: 48.000 euros.
Nuestra valoración: 7,5
Diseño 7
Motor 7
Comportamiento 8
Interior 8
Equipamiento 8
Consumos 7
- Paquete de conectividad Google
- Comportamiento
- Etiqueta Eco
Mejorable
- Cambio de carrocería a SUV
- Solo un motor disponible
- Espacio en tercera fila
Diseño: Austral XL
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Las similitudes con el Austral que ya os presentamos no hace mucho en cada uno de sus rasgos son más que evidentes. Por eso, lo único nuevo que os pasamos a detallar son sus medidas, que alcanzan los 4,72 metros de longitud, los 1,84 metros de ancho y los 1,64 metros de alto. Es, por tanto, unos 20 cm más largo que un Austral y gana 6 cm más de distancia entre ejes, hasta los 2,74 metros.
Como su hermano pequeño, dependiendo del acabado elegido cambian algunos elementos estéticos. El nivel Esprit Alpine, la unidad gris mate que está sobre estas líneas, aporta un plus de deportividad en llantas, parrilla y tapicería, con superficies en Alcantara y pespuntes interiores azules.
Interior: cinco o siete plazas
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En línea con lo visto en el exterior, el habitáculo del Espace es calcado al de su hermano Austral. Esto repercute en una muy buena calidad percibida, en un alto grado de confort y habitabilidad y en una tecnología que, gracias a los servicios conectados de Google, se coloca como referente del mercado. En términos generales, la sensación que nos ofrece es francamente positiva.
La capacidad del maletero va de los 159 litros con las tres filas disponibles a los 477 o 677 litros con cinco asientos, dependiendo de la colocación de las banquetas traseras (son corredizas). Abatiendo todos los respaldos de la segunda y tercera fila, el usuario se beneficia de hasta 1.714 litros de capacidad.
Motor: híbrido de 200 CV
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La única opción disponible en el nuevo Espace es una mecánica híbrida compuesta por un motor de gasolina 1.2 de tres cilindros y 130 CV al que se asocian dos motores eléctricos; uno de ellos, de casi 70 CV, es capaz de mover el conjunto por sí solo en situaciones de baja velocidad. La potencia total asciende a 200 CV y, a falta de probar el modelo cargado con más equipaje y ocupantes, lo cierto es que logra unas aceleraciones lineales pero contundentes en todo momento.
La caja de cambios, no obstante, está diseñada sobre todo para un funcionamiento pausado y tranquilo: cuando requerimos el máximo rendimiento, en plena aceleración, llega un momento en el que corta la potencia y la vuelve a dar de golpe. Es una prueba clara de que cuando más cómoda se siente es cuando circulamos sin pedirle cambios de ritmo hacia una conducción más alegre. Esto ya lo comprobamos también en el Austral…
La batería, colocada en posición trasera, es de 2 kWh de capacidad y nos permite circular en modo eléctrico en torno al 80% del tiempo en ciudad. Aun así, hablamos de un coche de más de 1.600 kg con mucha superficie frontal, por eso los consumos reales se acercarán más a los 7-8 l/100 km que a los 4,8 l/100 km homologados.
Comportamiento: clara mejoría
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Buena parte de culpa la tiene el sistema 4Control Advanced que se ofrece de serie en los dos acabados superiores y que, por medio de un eje trasero multibrazo y direccional, nos termina de meter en cada curva con una rapidez y una facilidad asombrosa. De hecho, las ruedas posteriores giras hasta en 5º, lo que también redunda en una mayor facilidad de maniobra. Esto es algo que ya vimos en el Austral y que, solo por eso, es más que recomendable decantarse por uno de los dos niveles de equipamiento que lo aportan.
Además, la dirección es precisa y tiene un tacto correcto, y las inercias se contienen bastante si no nos pasamos de la raya. En este sentido, lo único que nos limita al practicar una conducción más ágil es el hándicap comentado en relación a la transmisión. En todo caso, durante un viaje a ritmos legales -ya sea corto o largo- es dificilísimo poder sacarle alguna queja.
Los frenos también son efectivos y, para sacar el máximo provecho a la parte eléctrica, mediante las levas que encontramos tras el volante podemos nivelar el grado de frenada regenerativa que hace la mecánica.
En conclusión, este nuevo Espace se coloca en términos de comportamiento como uno de los mejores de su categoría, por confort, por facilidad de conducción y también por dinamismo.
Equipamiento: tres niveles
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Ya desde el Espace más básico tenemos de serie elementos como cámara de visión trasera, barras de techo, faros full led, iluminación ambiental, modos de conducción Multi-Sense (Perso, Eco, Confort y Sport), detector de ángulo muerto y prevención de cambio de carril involuntario, detector de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico, cargador de smartphone por inducción, pantalla central táctil de 12 pulgadas con navegación y conectividad, volante de cuero, etc.
El intermedio añade elementos estéticos específicos que lo hacen más atractivo y sport (entre otras cosas, llantas de 20 pulgadas), sistema 4Control Advanced, luces traseras con efecto 3D e intermitentes dinámicos. También puede incorporar opcionalmente faros matrix led, Head-Up Display, asistente de conducción activa, equipo de sonido Harman/Kardon, servicios Google, techo panorámico y asiento del conductor con masaje lumbar.
El Iconic lleva alguno de estos elementos de serie, pero igualmente deja en la lista de extras otros tantos para quienes quieran terminar de configurar un Renault Espace redondo.
Rivales: rivales del nuevo Renault Espace SUV
| Vehículo | Renault Espace 1.2 E-Tech Híbrido Iconic 146kW | Kia Sorento 1.6 T-GDi HEV Black Edition 4×4 | Peugeot 5008 Hybrid GT 136 eDCS6 | Honda CR-V 2.0 i-MMD Sport Line 4×2 |
| Precio | Desde 48.000 € |
Desde 62.638 € |
Desde 46.640 € |
Desde 43.530 € |
| Combustible | Híbrido | Híbrido | Híbrido | Híbrido |
| Cambio | 7 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 1 marchas |
| Potencia (CV) | 200 | 233 | 136 | 184 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 8,8 | 9,0 | 11,0 | 8,6 |
| Consumo Medio (l/100 km) | – | – | – | 5,3 |
| Emisiones CO2 (g/km) | – | 139 | – | 120 |
