Probamos el nuevo Audi Q8 e-tron, un SUV eléctrico de primera clase

La gama consta de tres versiones, con diferentes potencias y autonomías.

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Justamente cuando se cumple un lustro del inicio de la aventura eléctrica de Audi con el primer Audi e-tron del año 2018, y con seis modelos de cero emisiones en su gama, el fabricante alemán lanza una importante actualización de su SUV insignia eléctrico, que también estrena denominación: Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron.

Como ya sabíamos, la marca de los cuatro aros tiene intención de electrificar su gama a marchas forzadas, ya que planea el último nuevo lanzamiento con motor de combustión para el año 2025, por lo que todos los modelos nuevos a partir de 2026 serán eléctricos.

Mientras esperamos el lanzamiento el próximo año de los nuevos Audi Q6 e-tron, Q6 Sportback e-tron, A6 e-tron y A6 Avant e-tron, hemos podido probar el renovado Audi Q8 e-tron en su versión 55 para contarte en detalle todo lo que ofrece.

Galería: Audi Q8 e-tron 2023, prueba

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Principales mejoras

Más allá del cambio de nombre para incluir este SUV eléctrico dentro de la familia Q8, Audi ha llevado a cabo una serie de mejoras en prácticamente todos los aspectos, desde diseño y aerodinámica hasta química de las baterías, desempeño de los motores eléctricos o dotación de equipamiento, con una gama ahora más simplificada.

Para empezar, hay cuatro nuevos colores de carrocería (Rojo Soneira, Gris Magnético, Marrón Madeira y Azul Ultra), además de nuevas tapicerías, 5 nuevos diseños de llanta de entre 19 y 22 pulgadas, nueva parrilla Singleframe que puede estar retroiluminada, entradas de aire rediseñadas, parrilla inferior activa o un nuevo paragolpes posterior con difusor integrado.

Gracias a algunos de estos cambios, el modelo ahora es más aerodinámico que antes, pasando de 0,27 a 0,26 C_x en el Q8 e-tron y de 0,26 a 0,24 C_x en el caso del Sportback.

Por su parte, la puesta a punto del chasis también incluye modificaciones, como una dirección más directa (14,6:1), una suspensión revisada que permite menos cabeceo y balanceo de la carrocería o nuevos ajustes para los asistentes y ayudas electrónicas.

Quizá lo más importante es que los motores eléctricos ahora tienen un menor consumo, menores pérdidas por fricción y, las baterías, de mayor capacidad, estrenan nueva química y nuevo ‘packaging’ de las celdas, logrando un aumento de la autonomía de alrededor de un 30% (de media), como veremos ahora.

Tres versiones

En el lanzamiento están disponibles dos versiones, 50 y 55, aunque en el mes de mayo llegará también la más deportiva, el Audi SQ8 e-tron. A continuación puedes ver las cifras en detalle de cada una de ellas:

	Q8 e-tron 50 (Sportback)	Q8 e-tron 55 (Sportback)	SQ8 e-tron (Sportback)
Potencia	340 CV – 250 kW	408 CV – 300 kW	503 CV – 370 kW
Par máximo	664 Nm	664 Nm	973 Nm
Batería (capacidad neta)	89 kWh	106 kWh	106 kWh
Autonomía	487 km (501 km)	576 km (595 km)	465 km (483 km)
0-100 km/h	6,0 segundos	5,6 segundos	4,5 segundos

En lo que a carga se refiere, todas las versiones incorporan de serie un cargador de a bordo de 11 kW (entre 9 y 11 horas de carga, según la batería de la versión) para corriente alterna, mientras que en corriente continua ahora la potencia máxima de carga es de 150 kW para la versión de acceso y de 170 kW para las otras dos.

En marcha

El habitáculo del renovado Q8 e-tron destaca por un diseño de lo más interesante y por un nivel de materiales y acabados de primera. La configuración ‘todo pantalla’ requiere cierto periodo de adaptación por la infinidad de menús y opciones disponibles, pero en general la información es clara y el sistema, intuitivo.

En ambas filas de asientos hay gran amplitud para los ocupantes, los asientos son cómodos y además el interior está muy bien aislado. Asimismo, y al tratarse de un eléctrico, hay dos maleteros, uno trasero de 569 litros de capacidad y otro delantero (‘frunk’) de 62 litros, ideal para transportar los cables de carga, por ejemplo.

La ausencia de ruido mecánico, la suavidad de la suspensión neumática adaptativa de serie y la buena insonorización hacen que viajar en este SUV sea un verdadero placer, ya que se ‘merienda’ kilómetros en autovía sin pestañear. Como en otros modelos de cero emisiones, las levas del volante permiten variar la capacidad de recuperación y la retención del sistema eléctrico, aunque el vehículo puede también gestionarlo de forma automática.

Como sabrás, y al igual que en el e-tron previo, la marca ofrece unos retrovisores digitales (opción de 2.300 euros) cuyas pantallas quedan algo bajas y al principio cuesta ‘encontrarlos’ con la vista, aunque la calidad de la imagen es bastante buena y además hay ayudas visuales en las propias pantallas (en verde, amarillo o rojo) que te indican la posible presencia (o no) de obstáculos.

Audi Q8 Sportback e-tron 2023

A pesar de sus dimensiones y peso (casi 5,0 metros de largo y 2,6 toneladas), el Q8 e-tron se mueve con agilidad gracias a la inmediatez de sus motores eléctricos, aunque es cierto que las inercias y los movimientos de carrocería son evidentes. En cualquier caso, circular por carreteras estrechas o retorcidas no es un problema, ya que el coche traza con fluidez.

Si bien todas las versiones gozan de tracción total, en la práctica el modelo puede circular únicamente con el motor trasero activo, ahorrando así energía, aunque el delantero puede activarse si se detecta falta de adherencia o bien en el modo de conducción S, en el que la tracción integral es permanente.

En el caso de la versión probada, el Q8 55 e-tron, la capacidad de aceleración es muy, muy buena, más que suficiente para cualquier circunstancia, y los adelantamientos son visto y no visto. El consumo, eso sí, en un recorrido poco favorable, por carreteras de montaña y algo de autovía, rondó los 27 kWh cada 100 kilómetros.

Gama y precios del Audi Q8 e-tron 2023

La gama del Q8 e-tron, ahora más sencilla, consta únicamente de las tres versiones citadas (50, 55 y S) y dos acabados: Advanced y S line.

El más básico incluye ya llantas aero de 19 pulgadas, navegador MMI, Audi virtual cockpit plus, asientos eléctricos, tapicería de cuero sintético o portón trasero eléctrico, mientras que el S line añade llantas de 20 pulgadas, elementos S line exteriores e interiores (con tapicería Dinámica/Cuero), paquetes de asistentes a la conducción, suspensión neumática deportiva o pedalera de acero inoxidable.

Audi Q8 Sportback e-tron 2023

Además, la marca ofrece dos paquetes de equipamiento denominados Confort (5.900 euros, promoción incluida) y Premium (9.000 euros), que añaden un sinfín de equipamiento.

El primero incluye faros Audi Matrix LED, techo solar, llave confort, asientos calefactados o parrilla Singleframe light (retroiluminada), entre otras cosas, mientras que el Premium lleva todo esto y suma climatizador de cuatro zonas, asistentes como el aparcamiento automático y la cámara de 360 grados, o el Head-Up Display.

Aquellos clientes que quieran darle un toque más deportivo al modelo, por 2.500 euros adicionales pueden optar por un tercer paquete, denominado Black, que añade diversos detalles en negro, como retrovisores o barras de techo, además de lunetas oscurecidas o llantas Audi Sport de 21 pulgadas, por ejemplo.

A continuación puedes consultar la relación de precios (PVP, sin descuentos) de la nueva gama Audi Q8 e-tron 2023 para España, aunque cabe apuntar que la versión Sportback tiene un sobreprecio de 2.500 euros con respecto al modelo convencional: