Mucho ha evolucionado el coche eléctrico en estos últimos años. En 2010 tuve la oportunidad de probar el Peugeot iOn, un vehículo novedoso, por aquel entonces, creado como sus siameses, el Mitsubishi i-MiEV y el Citroën C-Zero, a partir de un kei car con motor de combustión con el logo de los tres diamantes. Rendía 49 kW (65 CV), ofrecía 180 Nm de par motor y gracias a su batería de 16 kWh de capacidad podía recorrer 150 km con la optimista medición NEDC. De los materiales pobretones del interior, debido a su origen y a que se trataba de una unidad de preproducción, hablamos otro día…
Fue en 2018 cuando Audi dio un golpe sobre la mesa de los automóviles premium tirados únicamente con electricidad con el (prueba) Audi e-tron. Y el resto de marcas se pusieron las pilas, nunca mejor dicho.
Ahora llega la renovación de ese primer eslabón de la marca en la era de la electromovilidad, y lo hace con cambios en su diseño, una batería más capaz, mayor potencia de carga y nuevo nombre: Audi Q8 e-tron.
Con las modificaciones introducidas, sigue siendo igual de imponente, pero aún más atractivo, independientemente de la carrocería, tanto si es la normal o la Sportback. Por cierto, te dejo por aquí la prueba de mi compañero Víctor del Q8 e-tron con techo descendente y también el vídeo.
De sus 4.915 mm de longitud, 1.937 de anchura y 1.633 de altura, lo que más me llama la atención es su nuevo frontal, con el diseño bidimensional del emblema de los cuatro aros, que, como en el caso de la unidad de pruebas, el Audi Q8 55 e-tron quattro, puede ganar protagonismo si la parrilla va iluminada. También es novedad la grafía que se ha utilizado para designar el modelo, la cual va situada en el pilar B.
En el interior, nada nuevo, solo las inserciones en tejido técnico sostenible fabricado a partir de botellas PET recicladas, además de las costuras en rojo del volante, alfombrillas, almohadilla de las rodillas, reposabrazos y asientos. También el ribeteado en el mismo color de los cinturones de seguridad. Punto.
Quizá te puedas llevar las manos a la cabeza. No te culpo. Pensar que en un restyling de un coche de hace cinco años no haya ninguna modificación en el interior… Cierto. Pero en el caso del vehículo que nos ocupa, no era, para nada, necesario. El puesto de mandos del e-tron ofrecía un diseño adelantado a su tiempo. Por ese mismo motivo, hoy en día, en el Q8 e-tron, sigue siendo tan actual o más que el de algunos coches de la competencia.
Y no es de extrañar, porque el sistema operativo MMI touch response está compuesto por dos pantallas de alta resolución, la superior, de 10,1 pulgadas, y la inferior, de 8,6. Con ellas y con el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas consigue un aspecto futurista, tecnológico y de calidad. Lo que no me termina de convencer es que con ellas se han suprimido los botones físicos. La parte positiva es que, al menos, el sistema emite una confirmación háptica y acústica. Aunque también puedes dar órdenes al asistente de voz, si no eres tímido…
Pero para futurista, sus retrovisores digitales. Fíjate que han pasado años desde la primera vez que probé unos, precisamente los del Audi e-tron, su predecesor; también de modelos de diferentes marcas, como el (prueba) Honda e o el (prueba) Ioniq 6, de los cuales te dejo sus pruebas, pero siguen sin convencerme respecto a los de espejo.
¿Y qué me dices del conjunto formado por el selector de marchas y el apoyamanos? He visto algunas obras de arte moderno que deberÃan tener mucho menos reconocimiento.
A las cotas que te he mencionado anteriormente tengo que añadir su batalla: 2.928 mm. Con ella se consigue un espacio a bordo muy grande para las rodillas. También lo es para la cabeza. Y encima su piso es totalmente plano y tiene sistema de climatización independiente. También es destacado el maletero, que cubica 569 litros, cifra a la que se pueden sumar los 62 del delantero.
El Audi Q8 55 e-tron quattro es la opción intermedia de la gama, porque con sus 408 CV se sitúa entre el 50 e-tron (340 CV) y el SQ8 e-tron (503 CV).
La mayor novedad del Q8 e-tron respecto al modelo al que sustituye es la autonomía, clave en un coche eléctrico. En esta versión ha pasado de 404 kilómetros a 575 gracias a las soluciones aerodinámicas aplicadas y a que su batería de 86,5 kWh brutos ha sido sustituida por una de 106 kWh (114 kWh brutos). Por cierto, también se ha mejorado el tiempo de carga al aumentar la potencia hasta los 170 KW (en el anterior era de 150 kW).
En marcha destaca por la excelente insonorización del habitáculo, por su rodadura y por el gran trabajo que realiza la suspensión. Calidad; no hay otro adjetivo que case mejor. Puedes seleccionar cualquiera de los siete modos de conducción (las opciones incluyen el perfil all-road y off-road) para adaptar el vehículo a tu gusto o tus necesidades. Es cierto que en este Q8 e-tron se nota más las diferencias entre uno y otro que en su predecesor.
También lo he notado en la dirección progresiva, de serie, que está sujeta al subchasis con unos casquillos más rígidos y que tiene una desmultiplicación menor: de 14,6 (en el e-tron era de 15,8).
Y en el modo Sport, el coche se mueve con agilidad a pesar de sus 2.585 kilogramos. Entra bien en curva y la suspensión se encarga de mantener más o menos firme la carrocería. Porque en recta solo le falta pedir pista para despegar, como pone de manifiesto su paso de 0 a 100 km/h en 5,6″ (con el modo boost, 6,5 sin él) o sus recuperaciones de 60-100 km/h y 80-120 km/h, en 2,5 y 3,1″ respectivamente.
Pero, realmente como se disfruta este coche es con una conducción tranquila y relajada. Además, el asistente de eficiencia predictiva te ayuda a despreocuparte de la regeneración, porque utilizando la cámara frontal y los datos del sistema de navegación, mantiene, sube o reduce la velocidad de forma automática adelantándose, por ejemplo, a una curva o una rotonda. También existe el nivel de retención automático, aunque si el que le gusta llevar el mando es a ti, tienes otros niveles de regeneración, de más o menos intensidad, que también se activan desde las levas del volante.
Por cierto, me ha gustado mucho el tacto del pedal del freno, de lo mejor que me he encontrado en un coche eléctrico, porque es suave y progresivo, algo que no se estila en este tipo de vehículos.
El Audi Q8 55 e-tron quattro tiene un precio de partida de 94.610 euros con acabado Advanced, que incluye llantas de 19 pulgadas, suspensión neumática adaptativa, tapicería en cuero sintético, asientos delanteros eléctricos (el del conductor, con memoria), MMI Navegación plus con MMI touch response, cámara trasera, Audi virtual cockpit plus, Audi pre sense basic, Audi pre sense front y aviso de salida involuntaria de carril con emergency assist.
Por 5.500 euros más tienes el S line, como el de esta prueba, que incluye el paquete exterior e interior S line, suspensión neumática deportiva y llantas de 19 pulgadas de diseño Aero, entre otros elementos. Respecto a los sistemas de seguridad, incorpora Audi pre sense 360°, asistente en cruces y aviso de tráfico cruzado y lateral.
A partir de 2026, Audi únicamente lanzará al mercado modelos nuevos con propulsión totalmente eléctrica, nada de motores de combustión. Si la electricidad que nos espera es como la que ofrece este Q8 e-tron, bienvenida sea. Pero, no te voy a engañar, y menos si has llegado hasta aquí: echaré de menos la posibilidad de conducir un coche cuyo motor suene… ¿Crees que estoy anticuado?
| Ficha técnica Audi Q8 55 e-tron 2023 | ||
| Motor | Tipo | Dos eléctricos, delantero y trasero |
| Cambio | 1 marcha Automático |
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| Potencia máxima | 300 kW (408 CV) | |
| Par máximo | 664 Nm | |
| Autonomía | Kilómetros | 576 km (WLTP en ciclo combinado) |
| Batería | Tipo | Iones de litio de 106 kWh |
| Tiempo de carga | 31 minutos para pasar del 0 al 80% con 170 kW |
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| Suspensión | Delantera | Paralelogramo deformable Resorte neumático |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos ventilados | |
| Dimensiones | Longitud | 4.915 mm |
| Anchura | 1.937 mm | |
| Altura | 1.633 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.928 mm | |
| Maletero | Volumen | 569 / 1.637 litros 62 litros maletero delantero |
| Peso | Peso | 2.585 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 200 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 5,6 segundos | |
| Consumo | Combinado | 20,8 kWh/100 km |
| Velocidad baja | n.d | |
| Velocidad media | n.d | |
| Velocidad alta | n.d | |
| Velocidad muy alta | n.d | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 0 g/km – Etiqueta 0 |
| Precio | Precio oficial | 94.610 euros |
