La firma de los cuatro aros cuenta con una gama de modelos eléctricos compuesta por el Audi e-tron GT, Audi Q4 e-tron y Audi Q8 e-tron. De todos ellos existen versiones más deportivas o carrocerías coupé para los SUV (denominada como Sportback), dotándoles de una imagen más dinámica.
En este caso, desde EL ESPAÑOL hemos realizado una prueba con el Audi Q8 e-tron Sportback, un SUV que deriva del Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. El primero llegó al mercado en 2018 y se considera el primer modelo cero emisiones de la marca, mientras que el segundo aterrizó en 2019 y tuvo más éxito comercial que su hermano de carrocería convencional.
El Audi Q8 e-tron Sportback presenta novedades respecto a su antecesor, por lo que no se trata de un simple cambio de nombre (aunque aparentemente lo parezca). En el exterior se puede apreciar un frontal rediseñado, visible por la luz horizontal, una nueva parrilla y entradas de aire activas.
Asimismo, este SUV es el primer modelo de la casa en incorporar la nueva identidad corporativa, es decir, los aros de Audi más planos y bidimensionales en la parte delantera y trasera, así como denominación del modelo en el pilar B.
Para las llantas se puede elegir entre cinco nuevos diseños, con tamaños entre 19 y 22 pulgadas, así como cinco nuevas tonalidades para la carrocería (siendo once en total). Nuestra unidad de pruebas luce el Marrón Madeira Metalizado, el cual tiene un coste de 1.245 euros.
Audi Q8 e-tron Sportback.
La zaga también presenta cambios, como el paragolpes y el difusor de nueva generación. Otro aspecto destacable en este apartado es que se ha mejorado el coeficiente aerodinámico, pasando de un índice Cx de 0,27 a 0,26 en el Q8 e-tron y de 0,26 a 0,24 en el Q8 e-tron Sportback. Esto es positivo para el SUV alemán, ya que le ayuda a ganar cierta autonomía por tener menos resistencia al aire.
En cuanto a las medidas, estas no se han modificado respecto al primer e-tron, por lo que abarca 4,94 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Cabe destacar que la carrocería Sportback es 14 milímetros más baja.
Este SUV de grandes dimensiones se comercializa con las dos carrocerías mencionadas, las cuales se pueden configurar con dos niveles de acabados: Advanced y S line.
Respecto a las versiones, son las denominadas 50 y 55, con 340 y 408 CV de potencia respectivamente. Sin embargo, existe una variante aun más potente con 503 CV: el SQ8.
De esta manera, los precios del Audi Q8 e-tron son los siguientes:
| Audi Q8 e-tron | PVP |
| Advanced 50 quattro | 84.610 € |
| S line 50 quattro | 90.110 € |
| Advanced 55 quattro | 94.610 € |
| S line 55 quattro | 100.110 € |
| SQ8 e-tron | 106.510 € |
Audi Q8 e-tron Sportback.
Y del Audi Q8 e-tron Sportback:
| Audi Q8 e-tron Sportback | PVP |
| Advanced 50 quattro | 87.110 € |
| S line 50 quattro | 92.610 € |
| Advanced 55 quattro | 97.110 € |
| S line 55 quattro | 102.610 € |
| SQ8 e-tron Sportback | 109.010 € |
En el interior del Audi Q8 e-tron Sportback impera la digitalización, ya que cuenta con tres pantallas en el salpicadero. Además del cuadro de mandos digital, se pueden apreciar dos pantallas centrales de 10,1 pulgadas (la superior) y 8,6 pulgadas (la inferior), por lo que la climatización se controla de manera totalmente táctil.
Además, el SUV eléctrico incorpora el sistema MMI Touch Response, con un funcionamiento muy intuitivo y muchas opciones de personalización. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de utilizar cable.
Otra de las novedades del Audi Q8 e-tron es que cuenta con inserciones decorativas con tejido técnico sostenible, así como fundas para las hebillas de los cinturones obtenidos a partir de procesos de reciclaje. Podemos confirmar que los materiales utilizados en el interior son de gran calidad.
Algo que nos ha llamado especialmente la atención son los espejos retrovisores digitales, los cuales son opcionales. En lugar del clásico espejo retrovisor, en el exterior hay una cámara que proyecta la imagen que veríamos de forma tradicional y, por ello, en el interior encontramos dos pantallas laterales con la reproducción del exterior.
En relación con el maletero, el Audi Q8 e-tron Sportback tiene una capacidad de 528 litros (569 en la versión SUV), además del compartimento adicional que posee bajó el capó frontal de 62 litros.
Nuestra unidad de pruebas, el Audi Q8 e-tron 55 Sportback, monta en su interior un motor de 408 CV y 664 Nm de par. Con estas cifras puede realizar el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, o incluso en 5,6 segundos si se activa el modo Boost. Con esta función el coche entrega toda su potencia durante unos segundos para exprimir al máximo sus capacidades.
Otra serie de novedades están presentes en el apartado de las baterías y, en consecuencia, en las autonomías. En el Audi Q8 e-tron 50 cuenta con una nueva batería de 95 kWh (89 útiles), lo que consigue que tenga una autonomía de 487 kilómetros, un 45% más que su predecesor.
En el caso del Audi Q8 e-tron 55, este integra una batería de 114 kWh (106 útiles), por tanto, ahora su autonomía llega a los 576 kilómetros, mientras que en la versión Sportback asciende hasta los 595 kilómetros. Esto supone un 33% más de rango eléctrico.
Audi Q8 e-tron Sportback.
La variante más deportiva y prestacional, el SQ8, ahora puede recorrer 465 kilómetros y 483 kilómetros en el Sportback, con un aumento del 30% respecto al modelo original. Este modelo emplea la misma batería que el Audi Q8 e-tron 55.
Durante nuestra prueba a ritmo tranquilo el consumo ha sido de 23 kWh cada 100 kilómetros. Se trata de una cifra elevada si bien hay que tener en cuenta que estamos ante un coche de 2,6 toneladas, un peso muy elevado, y con una potencia de más de 400 CV.
Continuando con la recarga, la mayor capacidad de carga que admite esta versión del Audi Q8 e-tron es de 168 kW. Para vivir la experiencia de recarga pública hemos acudido a un cargador de Iberdrola de 50 kW.
Y lo cierto es que dicha experiencia ha sido buena. En concreto, el vehículo ha recargado un total de 8,7 kWh en 10 minutos. Además, la curva de carga ha sido muy plana, lo que nos indica que el vehículo ha cargado muy cerca de la potencia máxima del cargador: casi 50 kW. Son cifras que están muy cerca de los reyes de la recarga como Tesla o los coreanos.
Audi Q8 e-tron Sportback.
Respecto al precio de recarga, nosotros nos beneficiamos al ser clientes de Iberdrola, con lo que el kWh tiene un precio de 0,4 euros (frente a los 0,45 euros de una persona que no sea cliente). Por tanto, si tenemos en cuenta que el consumo del vehículo es de alrededor de 23 kWh estaríamos hablando de que el precio de la recarga pública para recorrer 100 kilómetros es de 9,2 euros.
Carga rápida con Iberdrola
| Potencia del cargador | 50 kW |
| Localización | Madrid |
| Carga real | 8,7 kWh |
| Tiempo de carga | 10 minutos |
| Coste del kWh | 0,40 €/kWh (cliente Iberdrola) |
| Coste de la recarga | 3,55 € (cliente Iberdrola) |
| Potencia de carga real | 50 kW |
| Consumo real cada 100 km | 23 kWh |
| Precio 100 km con recarga rápida | 9,2 euros |
Y siguiendo con la recarga lenta en casa, con el plan estable de Iberdrola tenemos como precio del kWh a 0,20 euros. La potencia de nuestro cargador es de hasta 4,6 kW. Por ende, esto significa que para recargar al completo los 95 kWh de la batería, necesitaremos alrededor de 40 horas para recarga al completo el vehículo.
En cuanto al coste del recorrido, con un consumo de 23 kWh cada 100 kilómetros y un precio del kWh de 0,20 euros, estaríamos hablando de 4,6 euros de gasto cada 100 kilómetros.
Carga lenta con Iberdrola
| Potencia del cargador | Hasta 4,6 kW |
| Localización | Domicilio |
| Coste del kWh | 0,20 €/kWh (Plan Estable Iberdrola) |
| Consumo real cada 100 km | 23 kWh |
| Precio 100 km cargar rápida | 4,6 euros |
