La versión Turbo declara 639 CV y una aceleración de 0 a 100 en 3,3 segundos.
El nuevo Porsche Macan con propulsión eléctrica se lanzará en la segunda mitad del año. Después de contarnos cosas sobre la tecnología del coche, como la arquitectura de 800 voltios, ahora Porsche ha revelado más datos e incluso los precios del vehículo. Por supuesto, también hay fotos sin ningún tipo de camuflaje.
El todocamino viene sin una denominación adicional como Electric o similar, debido a que el Macan con motor de combustión se jubilará a mediados de 2024, aproximadamente. Desde ese momento, todos los Macan carecerán de propulsor térmico.
Galería: Porsche Macan 2024
64 Fotos 
Macan 4 y Macan Turbo
La base técnica del nuevo Macan es la flamante plataforma Premium Platform Electric (PPE), que también sustentará los Audi Q6 e-tron y A6 e-tron. En el momento del lanzamiento, Porsche ofrecerá dos versiones de tracción total, el Macan 4 y el Macan Turbo.
| Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
| Cadena cinemática | 300 kW (408 CV) y 650 Nm | 470 kW (639 CV) y 1.130 Nm |
| Tracción | Total | Total |
| 0-100 km/h / velocidad máxima | 5,2 s / 220 km/h | 3,3 s / 260 km/h |
| Batería bruta / neta | 100 / 95 kWh | 100 / 95 kWh |
| Autonomía WLTP | 613 km | 519 km |
| Potencia de carga AC/DC | 11 / 270 kW (800 voltios) | 11 / 270 kW (800 voltios) |
| Tiempo de carga CC (10-80%) | aprox. 21 min | aprox. 21 min |
| Precio | 84.100 euros (Alemania) | 114.600 euros (Alemania) |
Según la marca alemana, el Macan 4 es el modelo base, así que probablemente no habrá ninguna versión de propulsión trasera por debajo de él. Por su parte, el Macan Turbo es la variante tope de gama. Por lo tanto, cabe suponer que habrá al menos una variante más entre medias. No nos sorprendería que fuera el Macan 4S con unos 380 kW (517 CV).
“Nuestro objetivo con el Macan eléctrico es ofrecer el modelo más deportivo en su segmento”, ha afirmado el responsable del modelo, Jörg Kerner. Suponemos que no sólo habla de prestaciones puras, sino también de dinamismo en curvas, una cualidad heredada de su antecesor de gasolina.
Al parecer, el Macan eléctrico no ofrece el sistema Launch Control (control de arrancada) como sí disponen muchos SUV de combustión. La potencia máxima indicada se refiere al modo ‘overboost’, que según el portavoz de Porsche, Ben Weinberger, se mantiene durante unos 10 segundos.
Porsche Macan 2024: motores
La propulsión corre a cargo exclusivamente de motores síncronos de imanes permanentes (PSM). En condiciones normales y a velocidad constante, la potencia procede exclusivamente del motor trasero, lo que ahorra electricidad.
En el Macan Turbo, el propulsor trasero puede entregar los 639 CV que declara el conjunto, es decir, en casos extremos, toda la potencia procede de él. Sin embargo, el eje delantero también contribuye a la causa cuando se acelera con fuerza o cuando la motricidad es reducida. Aunque Porsche habla de tracción total “completamente variable”, la mecánica delantera no puede entregar dichos 639 CV.
El motor delantero, que es idéntico en ambas variantes del Macan, lo ha desarrollado Audi, mientras que el trasero (que tiene diferente potencia según la versión) ha supuesto una colaboración con Bosch.
Ambos motores eléctricos no son coaxiales, sino que están situados detrás de los ejes. En el caso del trasero, incluso está instalado detrás del inversor, lo que debería tener ventajas en términos de distribución del peso, que, según Porsche, es de un 48:52, bastante óptimo en un vehículo eléctrico.
Conducción muy natural
Las mecánicas pueden recuperar hasta 240 kW, pero sólo cuando se frena, porque al desacelerar la situación es semejante a la de un coche de combustión, con el fin de ofrecer una conducción natural.
¿No se podrÃa instalar un botón para conducir con un solo pedal para los clientes que quieren una recuperación fuerte? “PodrÃamos, pero no queremos”, ha explicado Kerner. Al igual que con un motor de combustión con cambio automático, en el Macan eléctrico si se reduce la velocidad hasta detenerse y se suelta el freno, el coche empieza a rodar.
Hasta 613 km de autonomía
En cuanto a la batería, Porsche sólo ofrecerá una variante, con 100 kWh brutos y 95 netos. En concreto, consta de doce módulos, cada uno con 15 celdas prismáticas de CATL, que no proceden de China, sino de la nueva planta de CATL cerca de Erfurt. El proveedor bávaro Dräxlmeier se encarga de ensamblarlas en la batería.
Carga con 270 kW
Al igual que en el Taycan, la tensión del sistema del Macan es de 800 voltios, lo que permite cargar la batería del 10 al 80% en unos 21 minutos. El Taycan especifica 22,5 minutos, pero para el 5-80%, y la batería también es más pequeña (84 o 71 kWh). Esto significa que la velocidad de carga del Macan parece ser ligeramente superior (3,2 en lugar de 2,8 kWh/min).
La carga en banco es una novedad. En las estaciones de carga de 400 voltios, la batería se divide en dos, cada una con una tensión nominal de 400 voltios, y se cargan con hasta 135 kW. Si sólo se dispone de corriente alterna, se llega a 11 kW, pero no está previsto un cargador de 22.
En cuanto al calentador de alto voltaje, la unidad de 6 kW se activa automáticamente cuando se introduce una estación de carga rápida como destino en el navegador por satélite. Porsche rechaza el preacondicionamiento manual de la batería por razones de eficiencia.
Macan 2024: medidas
Con 4,78 metros de longitud, el recién llegado es cinco centímetros más largo que el actual Macan de combustión. Curiosamente, no es mucho más alto (se queda en 1,62 metros), a pesar de llevar una gran batería en la parte baja. Por su parte, la anchura llega a 1,94 metros.
Las dimensiones del Macan son similares a las del Ford Mustang Mach-E, el BMW iX3 o el Tesla Model Y. La distancia entre ejes de 2,89 metros y la altura también son prácticamente idénticas a las del vehículo de Elon Musk.
Los faros están divididos en dos: la unidad superior consta únicamente de las luces diurnas de cuatro puntos, mientras que la inferior (opcionalmente con tecnología Matrix LED) es la encargada de la iluminación.
Por su parte, la línea del techo es la propia de un SUV de línea coupé. Como resultado, la luneta es bastante plana, lo que limita el espacio del maletero en la parte superior. En la parte trasera, hay una tira luminosa continua de izquierda a derecha, algo ya habitual.
La aerodinámica activa incluye un alerón trasero que se extiende automáticamente en tres posiciones, unas lamas de cierre automático para la toma de aire delantera y unos bajos carenados. Porsche declara un coeficiente de resistencia aerodinámica Cx de 0,25, frente al 0,36 del Macan de combustión.
Habitáculo e interior
Las puertas sin marco llaman la atención al entrar. En el interior, hay un paisaje de monitores compuesto por tres pantallas: además de una pantalla curva para la instrumentación de 12,6 pulgadas, hay otra táctil central, que con 10,9 pulgadas es más bien pequeña para este segmento.
La tercera pantalla, opcional, está destinada al acompañante (también de 10,9 pulgadas) y nos falta indicar un Head-up Display con función de realidad aumentada. El elemento para los ajustes de la climatización, situado más abajo en la consola central, no es una pantalla, sino una superficie negra brillante con botones físicos.
Los modos P, N, R y D se activan mediante un interruptor situado a la derecha del volante, como en el Taycan. Por su parte, la luz ambiental también funciona como luz de comunicación: parpadea, por ejemplo, si al salir del coche pones en peligro a un ciclista.
Cuando tomamos posición por primera vez en el Macan eléctrico, nos fijamos en los altos refuerzos laterales de los asientos, que te envuelven cómodamente. En la parte trasera, sin embargo, el espacio para las piernas es muy limitado, hasta el punto de que no es un sitio destinado para gente de más de 1,80 metros de altura (con el conductor teniendo esa misma talla).
El sistema de infoentretenimiento utiliza Android Automotive OS como sistema operativo, pero la interfaz parece diferente a la de los sistemas puramente Google (por ejemplo, de Polestar). El sistema responde muy rápidamente a las órdenes. También hay una bonita visualización de los mapas por satélite y un asistente de voz con órdenes naturales.
La capacidad del maletero es de 540 litros (1.348 con los asientos abatidos), aunque la cifra baja ligeramente en el Turbo porque lleva instalado un subwoofer. También hay un maletero delantero de 84 litros, perfecto para los cables de carga. Ambas versiones del Macan pueden arrastrar remolques de hasta dos toneladas.
En el apartado del chasis, el SUV viene de serie con suspensión fija y muelles helicoidales, mientras que la neumática con amortiguadores adaptativos está disponible como opción, al igual que la compuesta por esa amortiguación variable y los muelles helicoidales (adaptativa ‘a secas’). Asimismo, dispone de un tren trasero directriz con un ángulo de giro máximo de cinco grados, que reduce el radio de giro a 11,1 metros y garantiza una mayor estabilidad de conducción a altas velocidades.
Entregas a mediados de años
Los Porsche Macan 4 y el Macan Turbo ya se pueden encargar. Como se indicaba en la tabla de arriba, el Macan 4 con tracción total de 300 kW está disponible desde unos 84.100 euros en Alemania, mientras que por el Turbo hay que desembolsar 115.000 euros en el país germano. Las tarifas serán algo más elevadas en España. El Macan eléctrico se fabrica en la planta de Porsche en Leipzig.
Datos técnicos del Porsche Macan
- Tracción: total con motores síncronos de imanes permanentes (PSM)
- Potencia/par del sistema: 408 ó 639 CV / 650 ó 1.130 Nm
- 0-100 km/h / velocidad máxima: 5,1 ó 3,3 segundos / 220 ó 260 km/h
- Consumo: aprox. 16-17 kWh/100 km (calculado a partir de la autonomía y la capacidad de la batería)
- Batería / autonomía WLTP: 95 kWh netos (100 kWh brutos) / 613 ó 519 km
- Dimensiones: 4.784 mm de longitud / 1.938 mm de anchura / 1.622 mm de altura / 2.893 mm de batalla
- Maletero: 540-1.348 litros (menos en el Turbo debido al subwoofer) más 84 litros en la parte delantera
- Capacidad de remolque: hasta 2.000 kg (ambas versiones)
- Precio base: 84.100 euros en Alemania
- Lanzamiento al mercado: 2º semestre de 2024
