Disponible en dos versiones, su potencia llegará a los 639 caballos de fuerza (FOTO: Porsche)
Finalmente, Porsche presentó la segunda generación del Macan, su segundo modelo con propulsión completamente eléctrica que tendrá muchas características en su interior.
Tras varios años de desarrollo y pruebas, la marca alemana realizó su evento de lanzamiento en Singapur, en el que reveló que habrá dos versiones de este SUV: la Macan 4, que con el dispositivo Launch Control producirá 408 caballos de fuerza y 479,4 lb/pie de torque, y la Turbo, con potencia de 639 caballos y 833.45 lb/pie. Con ello, las velocidades máximas que alcanzarán 220 y 260 km/h, respectivamente. Las dos versiones tienen tracción en las cuatro ruedas.
Esto es gracias a que sus motores eléctricos PSM, de activación permanente en los ejes delantero y trasero, que obtienen su energía de una batería de iones de litio situada en el piso inferior, cuya capacidad bruta es de 100 kWh, de los cuales se pueden usar hasta 95 kWh. Se puede cargar del 10 al 80% en aproximadamente 21 minutos en la estación adecuada.
Todo forma parte de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE, por sus siglas en inglés) con arquitectura de 800 voltios, la misma que se implementó en el Porsche Taycan, y potencia de carga con corriente continua (CC) de hasta 270 kW. Los motores eléctricos permiten recuperar hasta 240 kW de energía durante la conducción.
Además, la camioneta cuenta con el sistema Integrated Power Box (IPB) para optimizar la eficiencia. Se conforma por un cargador de CA integrado a bordo, un calentador de alta tensión y eun convertidor CC/CC. De esta forma, la autonomía combinada según el ciclo de homologación WLTP es de hasta 613 kilómetros en el Macan 4 y de hasta 591 km en el Macan Turbo.
FOTO: Porsche
Con distancia entre ejes 86 milímetros más larga que su predecesor (2,893 mm en total), el Porsche Macan eléctrico mantiene el dinamismo y sofisticación en el exterior a través su inclinación sutil del cofre delantero, los alerones pronunciados, faros con tecnología LED divididos en dos partes, una línea de techo que se une con la ventana trasera plana, la ausencia de marco en las puertas, aletas laterales y el logotipo tridimensional de Porsche situado en el centro de la franja de luz.
Además se destaca su sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), integrado por un spoiler trasero adaptativo, aletas de refrigeración activas en las tomas de aire delanteras y cubiertas flexibles en los bajos, deflectores bajo el módulo de los faros y el frontal rebajado optimizan el flujo de aire. En la parte trasera están los bordes laterales y el difusor de lamas.
La optimización técnica se maximiza con el Porsche Traction Management controlado electrónicamente (ePTM), en el que el sistema de tracción reacciona ante un deslizamiento en 10 milisegundos, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo de diferencial controlado electrónicamente en el eje trasero, y el Active Suspension Management (PASM), un control electrónico de amortiguación, que cuenta con amortiguadores con tecnología de dos válvulas.
El SUV también dispondrá de un eje trasero opcional con un ángulo de giro máximo de cinco grados, que permite un radio de giro compacto de 11.1 metros en tráfico urbano y al maniobrar.
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Los asientos del conductor y del acompañante son 28 milímetros más bajos, mientras que los traseros son 15 mm más bajos con mayor espacio para las piernas.
Otra gran novedad del Porsche Macan eléctrico es que tendrá tres pantallas en su interior: una central de 10.9 pulgadas, un cuadro de instrumentos independiente de diseño curvo de 12.6 pulgadas y una propia para el pasajero, también de 10.9 pulgadas, en la que puede ver información, ajustar configuraciones o transmitir contenido de video.
Además, la Experiencia del Conductor de Porsche incluye un head-up display con tecnología de Realidad Aumentada, una tendencia que sigue penetrando el mercado. En éste se mostrarán elementos que aparecen frente al conductor a una distancia de 10 metros y corresponde al tamaño de una pantalla de 87 pulgadas.
Tomando el sistema Android Automotive OS, el Porsche Communication Management (PCM) suma el asistente de voz “Hey Porsche” y conexión con el Porsche App Centre para utilizar aplicaciones populares. En México, el paquete de servicios Porsche Connect tiene vigencia de 10 años para nuevos vehículos.
Porsche tiene las dos opciones de la Macan EV en México disponibles listas para apartado en su sitio web: la versión 4 se cotizará en $1,778,000 M.N., mientra que la Turbo costará $2,328,000 M.N.
