- Estreno en el grupo VAG de la plataforma PPE
- Diseño
- Revolución interior
- Promesas dinámicas
- Precios: barato no será
La renovación del Macan es, sin duda, el mayor reto al que se han enfrentado Porsche en su etapa moderna. Superior -al menos en nuestra opinión- incluso a la introducción del Cayenne en su momento (2002) o del propio Macan (2014). Porque aquí hay mucho en juego: nada menos que la transformación del modelo más vendido de la marca de Stuttgart (mano a mano con su hermano mayor) por una versión única y exclusivamente eléctrica. Con el riesgo que eso supone…
Porque, sí, el Porsche Macan dejará de existir como lo conocemos (al menos en la Unión Europea, donde el modelo actual ya no cumplirá los estándares normativos) y sólo vivirá a partir de ahora como SUV eléctrico (en otros mercados donde la legislación no es tan restrictiva se mantendrán las versiones de combustión). Así que desde mediados de año, cuando llegue a los concesionarios el nuevo Macan eléctrico, habrá que ir olvidándose de diésel, gasolina y turbos (aunque esta última denominación se mantenga)…
Viajamos a Stuttgart para ver de cerca el gran cambio del Macan.Porsche
Estreno en el grupo VAG de la plataforma PPE
Eso sí, Porsche va a ir a esa partida… con todo. Porque el Macan eléctrico 2024 será nada más y nada menos que el primer modelo de todo el grupo VW en estrenar una plataforma para vehículos Premium (PPE) que solo admite propulsión cien por cien eléctrica: nada de híbridos enchufables, por tanto. Se ha desarrollado en conjunto con Audi, que no mucho después lanzará su variante para ese segmento, el nuevo Q6 e-tron.
En el corazón del Macan eléctrico… su batería. Una única pila desarrollada por el principal productor mundial, CATL, con 100 kWh de capacidad (de los que 95 son útiles) para todas las versiones. No habrá, por tanto, un Macan por debajo del Macan 4 que se presenta ahora, pero sí otras variantes -tipo GTS- que complementen la gama de lanzamiento.
Hasta aquí nada impresionante… pero si añadimos que admite un voltaje de 800V y, sobre todo, que puede recargar a potencias de hasta 270 kW… la cosa cambia. Eso sí, tiene algo de ‘truco’ porque en infraestructuras públicas de recarga que operen a un menor voltaje (400V) la potencia máxima que admite pasa a ser de 150 kW.
Así luce el Macan Turbo eléctrico, la versión con más prestaciones.Porsche
Pasa lo mismo con sus cifras de potencia. Porsche habla de 408 caballos para el Macan 4 y de 639 para el Macan Turbo (en ambos casos con un motor eléctrico por eje), pero hay que matizar que esas cifras se refieren a los periodos con overboost. En condiciones normales contaremos con una potencia constante de 285 kW en el primero (esto es, 387 CV) y 430 en el segundo (584 CV).
Sea como fuere… sobran caballos (pese a que el Macan eléctrico más ‘liviano’ se va a 2.290 kilos), como lo demuestra que el Macan térmico de acceso actual está en 265 caballos. Y lo corroboran otros números como los 5,1 segundos en los que la versión de acceso firma el 0-100, que en el caso del Turbo se reduce hasta unos siderales 3,3. ¿Para qué más?
Diseño
Tuvimos la ocasión de verlo en vivo en Stuttgart un mes antes de su lanzamiento mundial… y nos despertó sentimientos encontrados. El frontal nos convenció, con los faros con la firma luminosa del Taycan con los y un paragolpes con una configuración casi de coche de combustión (ahí se esconden también elementos móviles y el radar que controla muchos de los asistentes). Sin embargo, la zaga nos ha resultado más convencional, con menos personalidad que la del primer Macan.
La zaga del Macan eléctrico, al menos a nosotros, nos resulta más convencional.Porsche
Más decisivo que su diseño exterior será su nueva configuración interior, con una habitabilidad mejorada y una posición de conducción diferente. Es casi 10 centímetros más largo (mide 4,78 m.), buena parte de ellos (8,5) para la distancia entre ejes, lo que inmediatamente redunda en más espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras, que no era precisamente el punto fuerte del Macan (ahora mejora, pero tampoco es un prodigio). Donde sí ha ganado muchos enteros es en el espacio para la cabeza, ya que -por ejemplo- el conductor va sentado casi tres centímetros más bajo que en el actual.
También es más generoso el espacio para la carga, con una capacidad de maletero de 540 litros en el Macan 4 y de 480 en el Turbo. En el frontal hay otro hueco (el llamado frunk en el argot automovilístico internacional) de 84 litros más. Lo curioso es que tanto uno como el otro se pueden abrir con gestos: el trasero pasando el pie por la zona derecha de los bajos (como novedad añade un sensor que no baja el portón hasta que nos apartamos de la zona de carga) y el delantero si ‘acariciamos’ la parte de carrocería que queda justo por debajo del logo.
Una de las novedades estéticas del Macan son las puertas sin marco.Porsche
Revolución interior
Es cierto que los porschistas detectarán que la configuración del interior es similar a la del recientemente renovado Cayenne, pero no por ello deja de ser un cambio radical en el Macan, el modelo más veterano en cuanto a interiores de Porsche. Adopta por tanto la pantalla curva de 12,6″ para el cuadro de relojes y el monitor de 10,9 para el centro (además de incorporar el panel inferior para la climatización con una mezcla de botones hápticos y físicos convencionales).
La novedad es la tercera pantalla, opcional, para el pasajero. Se trata de otro panel de 10,9 pulgadas pleno de funcionalidades. Podemos ver las prestaciones en tiempo real del coche, operar la navegación para que no tenga que hacerlo el conductor… e incluso ver contenido audiovisual en marcha (en los países en los que esté legalmente permitido) ya que en ese caso se activa una función que anula la visión de esa pantalla por parte del conductor.
El interior, heredado del Cayenne, supone una enorme evolución respecto al actual Macan.Porsche
Porsche también ofrecerá en el Macan eléctrico, como ya es tendencia, opciones de materiales ECO para su habitáculo, como los cueros veganos para los tapizados o revestimientos creados en base a nylon reciclado.
Promesas dinámicas
Lo podremos conducir a partir del mes de abril (fecha prevista para la presentación dinámica a la prensa), pero en Porsche nos han prometido que “una vez se prueba el Macan eléctrico, ya no se vuelve a tener ningún pensamiento del térmico”. Suena pretencioso, pero es cierto que argumentos que lo hacen plausible existen.
Por ejemplo, por primera vez el Macan tendrá dirección en las cuatro ruedas (eso sí, será opcional en todas las versiones). El control de tracción derivado de los dos motores eléctricos promete una efectividad absoluta ya que es cinco veces más rápido que los convencionales y, además, hay un diferencial electrónico bloqueable en el eje trasero. Y las suspensiones, convencionales en las versiones 4 y neumática con amortiguadores de dos válvulas (como los estrenados en el Cayenne) para el Turbo completan un conjunto dinámico prometedor.
El pasajero tiene, opcionalmente, su propia pantalla que es invisible para el conductor.Porsche
Precios: barato no será
Como es habitual en Porsche, desde que revela un modelo ya ofrece los precios para los mercados principales, y en el Macan no será diferentes. Habrá dos versiones, el Macan 4 y el Macan Turbo: el primero de ellos costará 85.382 euros y el segundo superará, con mucho, los 100.000 (116.914, en concreto). Para las primeras entregas, eso sí, habrá que esperar a la segunda mitad del año 2024.
