El nuevo Porsche Macan solo existirá en condición de 100% eléctrico. El nuevo SUV se lanza en dos versiones con potencias de hasta 639 CV y un precio que parte de los 85.382 euros.
- Batería de 100 kWh y autonomía en ciclo WLTP de hasta 613 km
- Parecidas dimensiones, pero aerodinámica activa con mejor Cx
- Mejor habitabilidad y capacidad de carga
- Posibilidad de dirección trasera y siempre tracción total
Porsche ya ha declarado su futuro y compromiso electrificado, y lo demuestra con el lanzamiento de su nuevo Macan que se puede decir cumple absolutamente con esa condición: todo es nuevo. Parte de una nueva plataforma desarrollada específicamente para este coche 100% eléctrico, el primer SUV de la marca de estas características.
Se trata de la plataforma PPE con arquitectura de 800 voltios que estrena el Macan cuya potencia de carga con corriente continua (CC) llega hasta 270 kW. La batería puede cargarse del 10 % al 80 % en aproximadamente 21 minutos en una estación de carga rápida adecuada. En estaciones de 400 voltios, un conmutador de alta tensión permite la carga por secciones porque divide en dos la batería de 800 voltios, cada una con una tensión nominal de 400 voltios. Esto hace especialmente eficiente la carga de hasta 135 kW, sin necesidad de un transformador de alta tensión adicional. La carga doméstica con corriente alterna (CA) puede alcanzar los 11 kW.
Porsche Macan eléctrico 2024
Batería de 100 kWh y autonomía en ciclo WLTP de hasta 613 km
Estamos hablando que emplea una batería de capacidad bruta de 100 kWh, siendo reales unos 95 kWh. Esto permite que la autonomía combinada WLTP puede alcanzar los 613 kilómetros en el Macan 4 y los 591 km en el Macan Turbo. Y es que hay dos versiones en el lanzamiento, el Macan 4 y el Turbo. En combinación con el Launch Control, el Macan 4 genera hasta 408 CV (300 kW) de potencia en modo overboost, mientras que el Macan Turbo llega hasta 639 CV (470 kW). El par máximo es de 650 y 1.130 Nm, respectivamente.
Parecidas dimensiones, pero aerodinámica activa con mejor Cx
Aunque por dimensiones el nuevo Macan no cambia mucho, con 58 mm más de longitud, 16 mm más de anchura y la misma altura; si bien la batalla sí que se incrementa en unos buenos 86 mm. Su estética sigue el mismo estilo, pero los volúmenes se modifican ligeramente y, sobre todo, aprovecha el sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), con elementos activos y pasivos, para ofrecer un coeficiente de resistencia al avance de Cx de 0,25, cuando su antecesor era de 0,35. Sin duda es importante para lograr consumos bajos y aprovechar la batería para alcanzar autonomías más altas.
Mejor habitabilidad y capacidad de carga
En cuanto a su habitabilidad, hablan de una postura de conducción más baja, incluso para los pasajeros traseros, con más espacio para las piernas. Y dependiendo de la versión y del equipamiento, la capacidad del maletero es de hasta 540 litros. A lo que se suma un pequeño maletero bajo el capó delantero llamado frunk con una capacidad de 84 litros. Un detalle importante es que la capacidad máxima de remolque de 2.000 kilogramos.
En el interior, su salpicadero puede llevar hasta tres pantallas, incluyendo la instrumentación independiente de 12,6 pulgadas con diseño curvo y la pantalla central de 10,9 pulgadas. Como novedad, el pasajero delantero, con su propio display opcional de 10,9 pulgadas. Y por primera vez, incluye un head-up display con tecnología de realidad aumentada.
Posibilidad de dirección trasera y siempre tracción total
El chasis también cuenta con los últimos avances, como la dirección en el eje trasero opcional que le permite reducir el diámetro de giro en 11,1 metros. Lo que es de serie tanto en el Macan 4 como el Macan Turbo es la tracción total. Puede llevar suspensión neumática, de serie en el Turbo, que equipada el control electrónico de la amortiguación Porsche Active Suspension Management (PASM).
Porsche Macan eléctrico 2024
Por último el precio, que no me parece desproporcionado teniendo el cuenta las tarifas del actual Macan. El Macan 4 cuesta 85.382 euros y el Macan Turbo un total de 116.914 euros. Se produce de forma neutra en carbono en la planta de Porsche en Leipzig y los primeros clientes recibirán su coche durante el segundo semestre del año.
