La eterna rivalidad entre Renault Clio y Peugeot 208 en la categoría de los utilitarios se prepara para vivir un nuevo capítulo. Mientras que el nuevo Renault Clio ya está disponible en los concesionarios, el Peugeot 208 2024 tendrá que esperar hasta finales de noviembre. Pero los dos rivales se enfrentan ya en esta comparativa estática.
- Dos estilos muy agresivos
- Interior: más novedades en Peugeot
- Menos espacio en el Peugeot 208
- Motores: dos estrategias muy diferentes
- Precio: un Clio más asequible
Desde hace décadas, los coches urbanos de Peugeot y Renault luchan por ser la referencia en el segmento de los coches utilitarios. Una lucha que vivirá un nuevo capítulo en 2023, ya que tanto el Renault Clio de quinta generación como el Peugeot 208 II se benefician de un lavado de cara muy visible. Para ponerse al volante del 208 habrá que esperar hasta finales de noviembre. Pero nuestro compañeros de L`argus ya han podido sentarse a bordo de los dos durante la celebración del Salón del Automóvil de Lyon.
Dos estilos muy agresivos
Una cosa es segura, los dos rediseños no pasan desapercibidos. Incluso la cara del Clio parece irreconocible, con su nueva parrilla más ancha y más alta, sus faros biselados y sus luces diurnas LED en forma de boomerang. Todo parece mucho más agresivo que antes, y muchos lo han comparado con los productos de Peugeot. Sobre todo porque el diseño de Renault está dirigido desde el verano de 2020 por Gilles Vidal, que anteriormente ocupó el mismo puesto en Peugeot. Pero el 208 no se deja intimidar. Aprovecha su restyling para revisar por completo el diseño de su parrilla y, sobre todo, para adoptar nuevas luces de circulación diurna con tres garras a cada lado del paragolpes delantero. En cuanto a las luces traseras, ahora tienen sus diodos en posición horizontal en lugar de vertical, mientras que las del Clio se conforman con revisar tímidamente su aspecto. La zaga del Renault puede así dar la impresión de que cambia menos a pesar de lucir un paragolpes rediseñado.
Los dos apuestan por un estilo exterior muy agresivo
Interior: más novedades en Peugeot
En el Salón del Automóvil de Lyon pudimos sentarnos en dos versiones del Clio diferentes: una Techno y una variante Esprit Alpine, un nuevo acabado encargado de sustituir al antiguo R.S Line. Los dos destacan por su presentación, más “chic” el primero, más deportivo el segundo. Pero en cualquier caso nos encontramos con un salpicadero bastante familiar, dominado por una pantalla de 9,3 pulgadas en formato vertical en los acabados altos.
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Incluso el sistema multimedia no ha cambiado. Aunque está bastante actualizado, empieza a mostrar algunas desventajas en comparación con la interfaz de Google utilizada por los últimos coches de Peugeot. La imponente palanca de cambios tampoco está actualizada. Aquí la novedad se reduce a algunos cambios de materiales y colores, como la llegada de una tira de tela decorativa, con una buena apariencia. No es suficiente para revolucionar un habitáculo que no lo necesitaba: la calidad de los materiales utilizados se mantienen en lo más alto de la categoría.
Así es el nuevo interior del Peugeot 208 2024
El 208, expuesto solo con el acabado GT más alto, parece un poco menos elegante. Utiliza demasiado los plásticos lacados en negro y su carbono falso difícilmente pasará por el real. Sin embargo, el nivel general sigue siendo muy correcto para un coche urbano, y además el Peugeot recibe un nuevo sistema multimedia, compartido con el Peugeot 308. Sin ser impecable, gana claramente en capacidad de respuesta y ahora parece más moderno que el del Renault. Otra ventaja es que la pantalla táctil central, en formato apaisado, mide aquí diez pulgadas, tamaño común a toda la gama, mientras que las pantallas del Clio oscilan entre 7 y 9,3 pulgadas según el acabado. Por último, los espacios portaobjetos son más numerosos y de mayor tamaño, con dos grandes espacios para colocar dos smartphones delante de la mini palanca de cambios. Pero el pequeño de Peugeot sigue siendo el único que ofrece botones físicos muy prácticos para ajustar la temperatura. Este acabado GT también conserva la instrumentación digital con un efecto 3D que todavía parece bastante sofisticado… sobre todo porque, para ciertos conductores, quedará parcialmente oculta por la parte superior del aro del pequeño volante.
Menos espacio en el Peugeot 208
En las plazas traseras, el 208 sigue ofreciendo menos espacio que su rival, para las piernas, los codos o la cabeza. También adolece de un acceso más complicado y de asientos más cortos y planos. Sin embargo, el Peugeot ofrece ahora dos tomas USB en sus acabados altos, en comparación con un Renault que no ofrece ninguna posibilidad de recargar los dispositivos electrónicos cuando estás sentado en la parte trasera.
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Por otro lado, el Clio es el único que puede disponer de un piso del maletero móvil que permite obtener una gran superficie plana una vez abatido el asiento. Un privilegio, eso sí, reservado a las versiones térmicas: la versión E-Tech 145 no tiene derecho a ello y se conforma con un volumen mucho menor. En el coche de la marca del león sólo la variante 100% eléctrica e-208 sufre una reducción en este ámbito debido a su imponente batería, que va acompañada de un eje trasero específico. En este caso, la elección entre uno de los dos puede depender del motor elegido.
En el Clio los pasajeros traseros disfrutan de más espacio
Motores: dos estrategias muy diferentes
La gama de motorizaciones del Renault Clio es más extensa
El León también aprovecha este lavado de cara para convertir su coche urbano en híbrido, lo que ha empujado a la marca a dejar de utilizar el diésel. Incluye dos versiones de 100 y 136 CV, que combinan un 1.2 Puretech de tres cilindros completamente revisado con una transmisión automática electrificada de doble embrague bastante especial. Pero aquí el nombre Hybrid sólo se refiere a una hibridación ligera mejorada. El Clio sigue siendo el único que ofrece una versión “full-hybrid”, con 145 CV y capaz de circular en modo 100% eléctrico a velocidades más altas.
El Peugeot cuenta con una variante 100% eléctrica: el e-208
Precio: un Clio más asequible
El 208 acaba de revelar sus precios. Ya está disponible en los concesionarios españoles desde 20.100 € para la gama convencional y desde 35.100 € para el nuevo Peugeot e-208. El Renault Clio, por su parte es, en general, más asequible, con precios entre 16.990 y 27.130 euros. El equipamiento de serie es mejor en el modelo de Peugeot, equipado con una pantalla más grande (10”) y tomas USB adicionales en su versión básica, lo que no justifica del todo el coste adicional. El Clio más caro, la versión E-Tech 145 Esprit Alpine, es 900 euros más barato que un 208 Hybrid 136, aunque tiene una hibridación menos avanzada y un déficit de nueve caballos.
