El Grupo Renault es uno de los fabricantes que más está dando de qué hablar en las últimas semanas. Y también será uno de los grandes protagonistas en 2024 con la llegada de un gran número de novedades de producto: Renault Rafale, Renault 5, Renault Scénic… Unas novedades que permitirán a la marca del rombo ascender varios puestos en la clasificación del mercado. Hablamos de esta y otras cuestiones con el director general del grupo en España y Portugal, Sébastien Guigues. Así ha sido nuestra conversación…
¿Qué tal le está yendo a Renault esta primera mitad de año?
Estamos logrando datos muy positivos. El año pasado fue muy malo para todos; teníamos menos producción. Ahora, además de tener más coches, estos están funcionando. Hablamos del Arkana y el Austral, dos modelos que antes no estaban y que vienen a acompañar al Clio y Captur…
¿Está satisfecho con la cuota actual o realmente Renault espera más?
No nos obsesiona la cuota, nos concentramos en hacerlo bien, con calidad y en los canales más cualitativos. No obstante, pensamos que todavía la cuota de Renault tiene recorrido. Hay que pensar que Renault en España es la marca que más veces ha sido líder. Por tanto, los resultados son consecuencia del trabajo bien hecho, nunca el objetivo.
¿El objetivo, entonces, es ser lÃderes en España?
El objetivo a medio plazo es ser un actor sólido y esto quiere decir estar entre los tres primeros de manera continuada. Tenemos que mantenernos en el podio. Es el objetivo. Y creo que al año que viene ya lo debemos de conseguir. Entre otras razones porque tenemos un plan de producto potente.
Pero si Renault vuelve al podio… eso significa desplazar a los coreanos (en 2022 el podio fue de fabricantes asiáticos) …
Los coreanos se beneficiaron de la falta de suministros de los chips. Pero ahora se está equilibrando de nuevo la situación. Con nuestro plan de producto, con muchos coches fabricados en España, tenemos que dar la talla.
Sébastien Guigues, director del Grupo Renault en España.
El mercado lleva un 25% de subida… De seguir en este incremento rondaríamos el millón de unidades. ¿Ve factible llegar a estas cifras?
Sí, creo que se puede superar el millón de coches en 2023. Pero esto no debe ser satisfactorio. Porque España está desarrollada para tener una estructura de entre 1,2 millones y 1,5 millones de ventas. Por ello, nos gustaría que hubiera un poco más de alegría en el mercado. No obstante, si finalmente llegamos al millón de coches, puede ser el inicio de un nuevo capítulo.
El mercado está creciendo a doble digito ahora…
Sí, pero porque no estamos comparando con una primera mitad de 2022 que fue muy mala. Después en el segundo semestre el crecimiento no será tan alto. De ahí que el mercado en España crezca a un dígito en 2023.
Hay directivos que nos dicen que el tráfico de exposición está bajando… ¿Esto es un anticipo de que pueden ralentizarse las ventas?
En Renault, marzo fue excelente; abril, muy malo; mayo estuvo bien y en junio también vamos bien. Es cierto que hay variables como la inflación, las elecciones… pero al final el tráfico de exposición se está moviendo como dientes de sierra y es difícil ver una tendencia clara.
¿Y cuándo se recuperarán los niveles previos a la pandemia? ¿Llevamos ya tres años y esto parece que todavÃa quedan otros dos años al menos, no?
Hay que verlo de otra manera. Por ejemplo, las redes de concesionarios siguen ganando dinero. Y a pesar de tener actualmente un mercado pequeño siguen llegando marcas nuevas. Por tanto, esto significa que hemos aprendido a ganar dinero en un entorno hostil.
Las ventas a particulares están bajando… ¿Cómo evolucionará esto? ¿Acabará siendo todo ventas a empresas?
Es cierto que es el canal de particulares está bajando. Si observas lo que ocurre en otros mercados como Reino Unido y Portugal, apenas hay ventas a particulares. Pero no necesariamente es un cambio de cliente, sino que es un cambio en el hábito de la compra del coche. Es decir, se está pasando de la compra al alquiler y por tanto si se alquila no es tuyo. De ahí el cambio del hábito. Y esto no es malo del todo porque de hecho así se renuevan los coches más rápido.
¿Se está notando ya que las familias tienen menos dinero por la subida de los tipos de las hipotecas?
Por el momento la demanda sigue estable, no hay una bajada de la demanda. Estamos en cifras mejores que el año pasado. Lo que sí puede ocurrir es que haya un cambio en el proceso de la compra, donde haya menos crédito y más compras en efectivo o con períodos más cortos de financiación. Puede que haya estos cambios, pero la necesidad de movilidad de los españoles no ha cambiado.
Últimamente… hay mucho revuelo con el cambio en la venta del modelo de distribución. Hay fabricantes que están pasando al modelo de agencia, otros que apuestan por venta directa de momento… ¿en Renault no hay cambios en este sentido?
Nosotros seguimos con el modelo de negocio de concesionario a largo plazo. Esto es algo que ya ha dejado claro Luca de Meo. Para nosotros la persona que trabaja en un concesionario tiene un oficio. Y hay profesionales que viven de ello. Además, tenemos una buena red. Es posible que el modelo de agencia sea el futuro. Pero cuando diriges una empresa, hay que tomar decisiones y hay que ser pionero en algunas cuestiones. Y nosotros no queremos ser pionero en esto. Entre otras razones porque no vemos que haya necesidad ni ventaja alguna en serlo. Tenemos buena relación con nuestra red. Ellos ganan dinero y nosotros también.
¿Y por qué otras marcas tienen tanta prisa en cambiar de modelo?
Pues hay todo tipo de explicaciones. Algunos dicen que toman esta decisión porque hay concurrencia entre concesionarios. Sin embargo, si realmente es este el motivo lo que hay que hacer es reorganizar la red.
¿Por qué no termina de arrancar el coche eléctrico en España?
Por varias razones. La primera de ellas porque una persona que tiene un coche de 14 años de edad, que es la media en España, no es fácil que salte al eléctrico que cuesta 45.000 euros cuando el sueldo es el que es. Por tanto, esto es uno de los frenos. Y no todos tienen plaza de garaje. Además, los incentivos, aunque son siempre de agradecer, hay que tener en cuenta que el dinero llega dos años después. Por tanto, el usuario está adelantado el dinero y es probable que este usuario tenga recursos suficientes y no precise la subvención. Por tanto, al final seguimos olvidándonos del objetivo principal que era retirar del parque los vehículos más viejos. Todo esto son frenos que hace que estemos donde estemos…
¿Entonces… qué solución hay?
El objetivo principal es quitar los coches que más contaminan. Por ello cuando nosotros hablamos de coche electrificado nos gusta incluir los coches híbridos. Entre otras razones porque pensamos que es el primer paso lógico antes de la electrificación.
Respecto a la marca Alpine… habéis mostrado prototipos similares a modelos de Renault… ¿Será siempre así o Alpine tendrá sus modelos propios?
Alpine tendrá sus modelos propios. Serán alrededor de cinco coches o incluso alguno más. Es cierto que este primero tiene un aire de familia con el Renault 5, pero los demás serán modelos propios. Todos, además, serán eléctricos y tendrán mucho carácter, con mucho dinamismo.
¿Qué pensáis que puede ocurrir con la Euro 7?
No sabemos qué puede ocurrir. Pero sí sabemos que es un sinsentido. A estas alturas no hace falta decir que todo el sector está comprometido con la descarbonización. Y la Euro 7 aporta muy poco y supondrá unos 2.000 euros más de coste para el cliente, además de unas inversiones brutales para los fabricantes. Por ello, este peldaño que nos quieren imponer no tiene sentido. Es un peldaño muy alto y aporta poco. Los ingenieros dicen que solo mejorará un 4% las emisiones de CO2. Lo más importante por tanto es retirar los coches más viejos.
Recientemente han llegado competidores chinos al mercado… ¿Qué opinión tiene? ¿habría que poner más aranceles?No sé si Europa debería poner más barreras o menos barreras. Lo que hay que ser es honestos. Y muchos europeos han estado en casa de los chinos durante muchos años, vendiendo muchos coches y haciendo mucho dinero. Y ahora vienen ellos, con una oferta interesante y vamos a competir de tú a tú. Yo creo que tanto las marcas europeas como las chinas tenemos serios argumentos. Hace 20 años llegaron los coreanos. Y hace 30 lo hicieron los japoneses. Y los que hacemos bien los deberes seguimos aquí con un posicionamiento interesante.Hace solo unos días han presentado el Renault Rafale… que completa la fábrica de Palencia junto al Austral y el Espace… Teniendo en cuenta que el Austral será el más vendido de los tres… ¿Después cuál será el segundo y el tercero? ¿Se venderá más el Rafale que el Espace?
Pues yo creo que va a estar bastante reñido y dependerá de los mercados. Habrá algunos donde esté por encima el Rafale y en otros el Espace.
¿El Renault Rafale es el mejor SUV de Renault?
Es el que mejor representa la revolución de Renault dentro de los coches híbridos. Si también tenemos en cuenta los eléctricos puros, ahí creo que el próximo Scénic es un coche sobresaliente. Y a todos ellos hay que sumar el Renault 5. Todos ellos suponen el top 3 de la revolución de Renault.
No obstante, cuando Renault ha intentado subir de categoría y vender coches más premium… la historia y el mercado no le han correspondido. ¿Por qué con el Rafale no ocurrirá lo mismo?
El Renault Rafale no lo queremos posicionar como un coche premium. No queremos competir contra los premium. Queremos que sea un coche bonito, fresco, joven, tecnológico… Pero no premium.
¿Qué rivales tiene? ¿El Peugeot 408 es uno de ellos?
No creo que el Peugeot 408 sea un competidor. Con el Rafale buscamos repetir el éxito del Arkana, que nació sin rivales y lo estamos vendiendo muchísimo.
Recientemente hemos conocido que Renault ha elegido España (Madrid) para la sede de Horse, la nueva división de motores. ¿Por qué es tan buena noticia para el país?
Porque nos llena de orgullo para todos los que trabajamos en España. Al final que una decisión de este calado, que contaba con competidores, se quede en España es muy importante, sobre todo para las fábricas. La sede central, además, estará en Alcobendas, en el edificio actual… Ya les hemos dejado una planta libre (risas). En cuanto a las empresas son diferentes.
¿A la automoción le viene bien un cambio de Gobierno?
A la automoción le viene bien un cambio de política en materia de descarbonización. Y que esa política la haga el que tenga las mejores ideas. Lo conocido hasta ahora no ha funcionado, independientemente del partido, ha sido un fracaso. Se ha querido renovar el parque de vehículos y cada año son más antiguos. Pero también hay que señalar que la ecología no debería tener un color político (ni rojo, ni azul, ni verde).
¿Qué le pedirÃa al nuevo Gobierno?        Â
Es fácil. Que hagamos lo máximo posible por retirar los coches viejos que circulan por España. Esta es la forma de arreglar el planeta. No sirve de nada que las personas adineradas cambian cada tres años, si siguen existiendo coches de 20 años.
¿Y la manera de hacerlo?
Pues seguramente con un Plan Renove. Unos incentivos que se cobren al momento de comprar un coche. Eso sí, se tiene que hacer bien y cobrar el dinero al momento, no dos años después.
Y por último… recientemente han desarrollado un proyecto con Laura Ponte creando joyas con piezas de motor… ¿Qué han querido transmitir con esta idea?
Que nuestro motor híbrido es una auténtica joya. Queremos poner en valor que somos el único fabricante de motores en España. Y que España es el centro de la familia de motores híbridos de Renault en todo el mundo. Tenemos, por tanto, mucha experiencia en la tecnología híbrida.
