A muchos les parece uno de los coches más feos de la historia, pero lo cierto es que detrás del diseño del Fiat Multipla hay muy buenas ideas y ha sido uno de los coches que mejor servicio ha prestado y sigue prestando a los que no han tenido la venda de los prejuicios tapándoles los ojos.
- Fiat Multipla
- ¿Qué motor tiene el Fiat Multipla?
- ¿Cuántos caballos tiene un Fiat Multipla?
- Historia del Fiat Multipla
- Fiat 600 Multipla: el verdadero primer Multipla
- Fiat Multipla 1998: el más auténtico
- Fiat Multipla 2004: no lo arreglaron y perdió originalidad
- Fiat Multipla: plagiado por Honda
- Fiat Multipla curiosidades
- ¿Cuántos Fiat Multipla se vendieron?
- ¿Quién diseñó el Fiat Multipla?
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El Fiat Multipla nacido del proyecto 186 de Fiat es uno de los coches que más memes, bromas y críticas ha generado desde que en 1998 se presentó al público. Detrás de todos esos chascarrillos lo que hay es uno de los coches más inteligentes jamás diseñado, si tenemos en cuenta el fin para el cual se desarrolló. Para colmo, su fama de escasa fiabilidad no tiene mucha base y todavía se ven bastantes circulando, en parte porque sus amos saben que nada de lo que se vende ahora podrá jamás cubrir todas las necesidades que sí satisface el Fiat Multipla.
En menos de 4 metros de longitud (tras el lavado de cara de 2004 creció unos cuantos centímetros, pero el primero se quedaba justo en los 3,99 m) los diseñadores de Fiat se las ingeniaron para que 6 adultos y su equipaje pudieran viajar en él.
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Dicen que sobre gustos no hay nada escrito. Confieso que no es el coche de mis sueños, pero todos los días veo SUV que se venden como rosquillas y no me parecen más bonitos que el Multipla y, desde luego, son mucho menos prácticos que él. Para colmo, el día que por fin pude probar uno me pareció que iba infinitamente mejor asentado sobre la carretera que la mayoría de los modelos todocaminos que se venden actualmente en su categoría.
Las críticas a su diseño le cayeron desde el primer instante, incluso le dieron el premio al coche más feo del mundo en 1999, pero está claro que derrocha originalidad y funcionalidad.
Fiat Multipla
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¿Qué motor tiene el Fiat Multipla?
La gama de motores del Fiat Multipla se componía en el momento de su lanzamiento de dos mecánicas, una diésel y otra de gasolina. La de gasóleo era un bloque Common Rail de cuatro cilindros y 1,9 litros de cilindrada conocido comercialmente como 1.9 JTD. Este motor turbo alimentado, que también montaba el conocido Fiat Stilo, evolucionó desde la tecnología UniJet a la MultiJet con inyección directa y multiválvulas.
El motor de gasolina era muy sencillo. De aspiración natural y con 1,6 litros de cilindrada, se ofrecia también con un sistema bifuel de gas.
¿Cuántos caballos tiene un Fiat Multipla?
El Fiat Multipla diésel desarrollaba 105 CV, potencia que subió a 110 CV en 2001 y a 116 CV en 2006 con la llegada del bloque 1.9 JTD MultiJet. Asociado siempre a un cambio manual de cinco velocidades, homologaba un consumo medio de 6,4 l/100 km y una celeración de 0 a 100 km/h cercana a los 12 segundos.
El Fiat Multipla de gasolina desarrollaba 103 CV de potencia y sus prestaciones y consumo eran perores que la variante diésel. El gasto medio homologado rondaba los 9 l/100 km. Tampoco estaba disponible con cambio automático.
Historia del Fiat Multipla
Aunque al hablar del Fiat Multipla a todos se nos viene a la cabeza el peculiar monovolumen de 1998, lo cierto es que este no fue el primero. Vamos a repasar a las distintas generaciones del Fiat Multipla.
Fiat 600 Multipla: el verdadero primer Multipla
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La primera vez que Fiat empleó la denominación de Multipla fue en 1956, cuando se presentó uno de los primeros monovolúmenes de la historia. Tomando la plataforma del Fiat 600, los diseñadores crearon una carrocería con un techo más elevado y adelantaron la posición de los pasajeros eliminando el maletero de la parte frontal y dejando el espacio para el equipaje atrás, sobre el motor.
Fiat Multipla 1998: el más auténtico
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En 1998 se presentaba al público el resultado del Proyecto 186 en el que se modificaba la plataforma del Fiat Bravo para transformarlo en un monovolumen compacto y de 6 asientos individuales. Los cambios eran muy profundos, ya que tuvo que ensancharse la plataforma para dejar espacio a dos filas de tres asientos. El resultado fue un coche con unas proporciones muy cúbicas, con 3,99 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,7 m de alto.
Su diseño está repleto de buenas ideas. Por ejemplo, la línea de cintura es muy baja, con unas ventanillas laterales gigantescas pensadas para que los peques pudieran ver, no como en los coches actuales, en los que los ojos de los niños sentados en sus sillas de seguridad apenas llegan a la moldura decorativa del borde del panel de la puerta. Los tiradores para abrir las puertas tienen un pico de goma que sirve de tope para no rayar ni golpear las puertas de los coches aparcados a los lados, eficaz y mucho menos aparatoso que los Airbumps lanzados por Citroën en el C4 Cactus o el complicado mecanismo de protección retráctil que emplea Ford.
Los faros se colocaron a tres niveles de altura porque realmente son más eficaces así. Un faro de niebla es más eficaz cuanto más pegado al suelo esté, de ese modo se reduce el autodeslumbramiento. Los de cruce van montados a una altura intermedia y los de largo alcance interesa que vayan en una posición más alta, justo como están en el Multipla.
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En el interior del Multipla se instalaron 6 asientos individuales y un salpicadero con la instrumentación colocada en posición central orientada hacia el conductor. Su diseño permite dejar mucho espacio para las piernas de las plazas delanteras y que 6 adultos puedan viajar con menos apreturas que en modelos actuales que miden sesenta centímetros más de largo. Con seis pasajeros, el maletero era de nada menos que 430 litros de capacidad (insisto en que medía 4 metros sólo) y podía llegar a los 1.300 litros abatiendo los respaldos. Además, al ser asientos individuales era muy versátil y podías hacer muchas configuraciones.
Sus motores de gasolina y diésel Common Rail tenían buenas prestaciones para la época (sobre todo los diésel) y eran bastante más fiables que lo que la fama cuenta. Sus mayores defectos estaban en la calidad de algunos plásticos y en algunos componentes eléctricos. También las ventanillas daban algún problema debido a su tamaño, de manera que si las intentabas cerrar con el coche a velocidades elevadas a veces no encajaban bien en la guía, un defecto que no era exclusivo del Multipla.
Fiat Multipla 2004: no lo arreglaron y perdió originalidad
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Hartos de las críticas y chistes sobre su coche, en 2004 se hizo un profundo lavado de cara al Fiat Multipla. El frontal cambió por completo y pasó de ser muy original a ser una especie de mezcla entre un Fiat Ulysee y un Fiat Stilo. Modificar el frontal para encajar el nuevo capó y faros implicó un notable aumento en la longitud total, que pasó de 3,99 a 4,09 metros de largo. Su aspecto era más convencional, pero perdió toda la gracia y originalidad y sus proporciones (con una cintura tan baja y tanta altura) seguían haciéndolo poco atractivo.
Se mantuvo en producción hasta 2010 y, pese a todas las críticas sobre su aspecto y controversias, se vendieron 2,7 millones de ejemplares del Fiat Multipla. Probablemente sea uno de los coches que más polariza las opiniones. Quienes lo han tenido o lo odian (en parte por aguantar las bromas sobre su imagen) o no dejan de echarlo de menos porque no han conseguido encontrar nada que les preste el mismo servicio.
Fiat Multipla: plagiado por Honda
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Las extrañas proporciones del Fiat Multipla, con una carrocería muy corta y ancha, permitían un interior con espacio para colocar dos filas de tres asientos. La idea cuajó a miles de kilómetros de distancia y Honda presentó en 2004, justo cuando Fiat cambiaba el aspecto del Multipla, el Honda FR-V, un coche que no ofrecía mucho más espacio interior pese a ser 28 cm más largo. Eso sí, el Honda tenía una mayor calidad de materiales y tecnológicamente estaba mejor equipado… también a un precio claramente superior.
El FR-V se mantuvo en catálogo hasta 2010 y en esos apenas 6 años de vida en Europa se vendieron menos de 40.000 ejemplares. No era más práctico que un Multipla, ni mucho más atractivo y, aunque su tecnología era superior, su precio era bastante más elevado.
Fiat Multipla curiosidades
El Fiat Multipla estuvo a la venta en Europa entre 1998 y 2010. En China, sin embargo, se mantuvo tres años más a la venta y curiosamente con una versión eléctrica.
El Fiat Multipla eléctrico fue obra de Zotye Automotive, un compañía china que llegó a un acuerdo con Fiat para comprar la línea de producción del Multipla y fabricarlo en el gigante asiático. Ofrecia 82 CV y montaba una batería de 35 kWh de capacidad que permitia homologar hasta 200 kilómetros de autonomía en ciclo NEDC.
Otra de las curiosidades del Fiat Multipla es que fue parte de la exhibición «Diferentes caminos – Automóviles para el próximo siglo», exposición organizada por el Museo de Arte Moderno de Nueva York (MOMA) en 1999.
¿Cuántos Fiat Multipla se vendieron?
El Fiat Multipla vendió un total de 2,7 millones de unidades.
¿Quién diseñó el Fiat Multipla?
El controvertido diseño del Fiat Multipla fue obra de Roberto Giolito, responsable diez años después del exitoso Fiat 500.
