- Una base mejorada con una nueva cara
- Diseño y equipamiento del Subaru BRZ
- Al volante del Subaru BRZ 2023
Cuando parecía que Subaru nos iba a dejar con las ganas de disfrutar de su deportivo más puro, la marca japonesa decidió (acertadamente) darnos una alegría lanzando el BRZ. Fuimos literalmente los primeros en darte esta noticia y ahora, unos meses más tarde, te traemos la prueba del Subaru BRZ 2023. Un coche que conocemos muy bien.
No solo porque entre los que formamos la redacción de Periodismo del Motor tengamos dos unidades de su primo hermano, el Toyota GR86, como coches de diario y disfrute. También porque hemos podido probar todas las variantes de su predecesor y, lo que es más importante, este nuevo BRZ tanto en la calle como en circuito.
Y empezamos contándote que aunque Subaru inicialmente dijo que solo traería 50 unidades del nuevo BRZ, la elevada demanda les ha debido hacer cambiar de opinión. Porque en el momento en el que redactamos este texto ya se han matriculado 86 unidades en España y seguro que todavía quedan más por llegar.
Esto significa que en pocos meses han logrado vender el equivalente más de un tercio de todos los BRZ de primera generación, que estuvo disponible durante casi una década. Si sumamos a lo anterior del éxito de su hermano de Toyota, del que se han vendido más de 400 coches en los poco más de cuatro meses que estuvo disponible, queda claro que en España sigue existiendo demanda por esta clase de coches. Ojalá más marcas tomen nota de esto.
Una base mejorada con una nueva cara
Incluye nuevos refuerzos, adhesivo estructural, más acero de alta resistencia y techo o aletas de aluminio.
Aunque no refiramos a él como un coche nuevo, en realidad el Subaru BRZ ZD8, que es como denomina internamente la marca a este modelo, es una evolución de su predecesor. La base es la misma pero con matices.
La mangueta delantera es ahora de aluminio y cuenta con una barra estabilizadora hueca para reducir la masa no suspendida
Para no incrementar el peso excesivamente, dado que tiene más refuerzos, ahora son de aluminio elementos de la carrocería como las aletas delanteras o el techo. El capó igual, pero también lo era en la generación anterior. Como resultado de todo esto el peso del coche se sitúa en 1.364 kg frente a los 1.318 kg de su antecesor, es decir, 46 kg más.
El motor está basado en el de su predecesor pero con una cilindrada ampliada hasta los 2.387 centímetros cúbicos (frente a los 1.998 cc del anterior). Un incremento que se ha logrado aumentando el diámetro de 86 a 94 mm sin alterar la carrera, que se mantiene en 86 mm. Esto ha permitido ganar en potencia y sobre todo par motor sin perder ese gusto por subir de revoluciones.
El motor FA24 es básicamente una versión actualizada con más cilindrada del anterior FA20
De esta forma, ahora produce 234 CV a 7.000 vueltas y 250 Nm desde 3.750 rpm (frente a los 200 CV a 7.000 revoluciones y 205 Nm a 6.400 rpm del anterior BRZ). La caja da cambios sigue siendo una unidad manual de seis velocidades que envía su potencia al tren trasero a través de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.
El incremento de potencia y par no se ha logrado únicamente con el aumento de cilindrada o la nueva programación electrónica. En ello también han intervenido la rediseñada caja del filtro del aire, la mariposa de acelerador de mayor diámetro (74 frente a 70 mm) o los nuevos conductos de admisión. Otra novedad importante es la adición de un enfriador para el aceite del motor que emplea el agua del líquido refrigerante para ayudar a reducir la temperatura ante un trato exigente.
Diseño y equipamiento del Subaru BRZ
Y estos son los cambios fundamentales que no se ven a simple vista. Porque cualquiera que sepa cómo era el anterior BRZ verá que el Subaru BRZ 2023 de la prueba luce un exterior con un frontal y una zaga rediseñados o un habitáculo un poco más moderno y con una calidad general ligeramente superior.
El BRZ que Subaru comercializa en España viene con un único acabado con un equipamiento bastante completo. Incluye llantas de aleación de 18” (18×7,5J ET48) con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 (215/40 R18), faros delanteros adaptativos con tecnología de ledes, pilotos traseros de ledes, siete airbags, cuadro de mandos digital con pantalla TFT de 7” o un sistema multimedia con pantalla táctil de 8”.
INTERIOR
Este último es compatible con Android Auto y Apple CarPlay aunque eso sí, solo mediante cable. A lo anterior hay que sumar más elementos, como el tapizado mixto en cuero y Ultrasuede que incluye costuras y detalles en color rojo (en asientos y también en el volante, palanca de cambios o freno de mano), los asientos delanteros calefactables o asistentes de conducción como el sistema de alerta de tráfico cruzado trasero o el detector de vehículos en el ángulo muerto.
Tampoco faltan otros elementos esenciales, como el climatizador automático de dos zonas (que además tiene mandos físicos para poder manejarlo sin apartar la vista de la calzada), control de crucero, llave inteligente con acceso y arranque manos libres, sensor de luminosidad…
Al volante del Subaru BRZ 2023
Lo primero que llama la atención de cualquiera que no se haya subido nunca a un BRZ es lo bajito que es y lo cerca que vas sentado del suelo. Más que subir al coche hay que tirarse dentro. Pero una vez lo has conseguido, te encontrarás con un puesto de conducción en el que todo queda muy a mano y con una disposición lógica, por lo que enseguida te sentirás cómodo.
La visibilidad es buena y los asientos, además de sujetar bien el cuerpo, ofrecen un gran nivel de confort. Las plazas traseras son justas para personas de cierta estatura, como en su predecesor, pero resultan correctas para llevar niños y además pueden servir para ampliar la capacidad de carga del maletero abatiendo el respaldo. Lo que sí es mejorable en este sentido es el acceso y no por lo evidente, es que como buen coche japonés cuando mueves el asiento del copiloto este no tiene memoria y no vuelve a la posición original.
El volante es redondo, con un aro mucho más fino de lo normal en vehículos de corte deportivo, algo que personalmente agradezco. Y la dirección, aunque cuenta con asistencia eléctrica, ofrece más información de lo habitual y además es rápida y precisa. La palanca de cambios queda a un palmo y ofrece un tacto maravilloso, mecánico y directo.
Una vez en marcha, se nota claramente el incremento de par del motor, que se siente mucho más lleno en la zona baja y media del cuentavueltas. Como buen atmosférico de cierta cilindrada, la respuesta a las órdenes que transmito a través del acelerador es instantánea. Es una mecánica con una zona de uso mucho más amplia que la de su predecesor pero que se sigue sintiendo a gusto en la parte alta del tacómetro.
Esto hace que sea un coche mucho más agradable de conducir en el día a día, pues no es obligatorio bajar de marcha para tener una capacidad de recuperación suficiente. E igual de estimulante cuando quieres disfrutar al volante, pues te invita a llegar al corte de encendido y a usar el cambio. Además, la posición de los pedales es ideal para practicar el punta tacón.
Cuando buscas los límites, te encuentras con un coche muy noble y predecible. Los neumáticos no son especialmente deportivos (al menos no en comparación con unos Pilot Sport 4S o Cup 2, por no salirnos de Michelin), pero gracias al buen reparto de pesos y al bajo centro de gravedad, dan un resultado excelente.
El eje trasero va mucho más ‘sujeto’ que en su primo-hermano, el GR86, con una dinámica un punto más subviradora, más apta para todos los públicos. Pero aun así es posible deslizar la zaga siempre que así lo desees jugando con los pesos o, si vas a baja velocidad, rompiendo adherencia a base de acelerador.
En definitiva, este nuevo BRZ toma la fantástica base de su predecesor y sobre ella añade una serie de mejoras que hacen que sea un coche todavía más completo. Un deportivo de verdad, con un diseño exterior muy logrado, un habitáculo bien rematado y un precio de adquisición razonable para lo que se destila últimamente en el sector.
| Ficha técnica Subaru BRZ 2023 | ||
| Motor | Cilindrada | 2.387 cc |
| Cilindros | 4 tipo bóxer | |
| Potencia máxima | 234 CV a 7.000 rpm | |
| Par máximo | 250 Nm a 3.700 rpm | |
| Alimentación | Tipo | Inyección directa e indirecta |
| Transmisión | Caja de Cambios | Manual, 6 velocidades |
| Tracción | Trasera, diferencial tipo Torsen | |
| Suspensión | Delantera | MacPhersonResorte helicoidalBarra estabilizadora Ø 18,3 mm |
| Trasera | Paralelogramo deformableBarra estabilizadora Ø 14 mm | |
| Frenos | Delanteros | Disco ventilado Ø 16” 294 mm |
| Traseros | Disco ventilado Ø 15” 290 mm | |
| Dimensiones | Longitud | 4.265 mm |
| Anchura | 1.775 mm | |
| Altura | 1.310 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.575 mm | |
| Maletero | Volumen | 237 litros |
| Peso | Peso | 1.364 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 226 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 6,3 seg | |
| Consumo | Combinado | 8,8 l/100 km |
| Velocidad baja | N.d. | |
| Velocidad media | N.d. | |
| Velocidad alta | N.d. | |
| Velocidad muy alta | N.d. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 200 g/km Euro 6 – Etiqueta C |
| Precio | Precio oficial | Desde 39.500 euros |
Fotos: Jaime Sainz de la Maza
