- Prueba nuevo Range Rover 2022: Motores
- Prueba nuevo Range Rover 2022: Precios
- LWB 7 PLAZAS
- Range Rover 2022: Interior de lujo
- Al volante del nuevo Range Rover 2022
Nos ponemos a los mandos del nuevo Range Rover 2022, que en su quinta generación se presenta con tres configuraciones (posibilidad de 7 plazas), cinco motores y el anuncio de una versión 100% eléctrica para 2024.
Nos desplazamos hasta Navarra para ponernos, por primera vez, a los mandos del nuevo Range Rover 2022; el icónico, lujoso y distintivo modelo del fabricante inglés. Es su quinta generación y no es un SUV de lujo, es un todoterreno de lujo.
Se presenta en tres configuraciones de 4, 5 y 7 plazas (opcional) y 5 motores:
- D300 L6 Diésel MHEV
- D350 L6 Diésel MHEV
- P530 V8 gasolina
- P440 L6 Gasolina PHEV
- P510 L6 Gasolina PHEV
En cuanto a acabados, se ofrece con cinco. SE, HSE y Autobiography, a los que se añaden el First Edition, disponible solo durante el primer año de producción, y el lujoso y personalizado SV, fabricado por la división Special Vehicle Operations, en donde te crean un modelo a tu antojo.
El nuevo Range Rover 2022 varía sus proporciones: es igual de alto 1,87m, 6 centímetros más ancho (2,05m) y 5 cm más largo (5,05m). Esto en la versión normal, la larga gana 20cm en batalla y su longitud es de 5,25m
Prueba nuevo Range Rover 2022: Motores
Las cinco variantes mecánicas del nuevo Range Rover son dos diésel, asociados a un sistema de hibridación ligera (etiqueta ECO) de 48 V, los D300 y D350; un gasolina V8 de 4,4 litros de cilindrada de doble turbo P530 (etiqueta C) y dos híbridos enchufables, P440 y P510 (etiqueta CERO), con motor de seis cilindros de 3,0 litros de 620 CV y 700 Nm de par, respectivamente, que según fuentes de la marca serán las versiones más demandadas. Estos PHEV equipan batería de iones de litio de 38,2 kWh (capacidad útil de 31,8 kWh) y un motor eléctrico de 150 kW (204 CV). La autonomía eléctrica llega hasta 113 km y las emisiones de CO2 son inferiores a 18 g/km. La potencia de carga máxima con corriente alterna es de 7,2 kW (carga completa en apenas unas cinco horas).
Prueba nuevo Range Rover 2022: Precios
Los precios del buque insignia de Land Rover parten de los 140.950 euros y su listado es el siguiente:
SWD
- P440 3.0 Si6 PHEV: 140.950€
- D300 3.0D I6 MHEV: 149.000€
- D350 3.0D I6 MHEV: 166.450€
- P510 3.0 Si6 PHEV: 157.900€
- P530 4.4 V8: 177.500€
LWB
- P440 3.0 Si6 PHEV: 153.350€
- D350 3.0D I6 MHEV: 170.650€
- P530 4.4 V8: 181.700€
LWB 7 PLAZAS
- D350 3.0D I6 MHEV: 173.850€
- P530 4.4 V8: 185.050€
Range Rover 2022: Interior de lujo
Dicen que el nuevo Range Rover es el modelo más deseado, hasta ahora, de la marca. Y no le faltan razones. Cuando entro al habitáculo la atmósfera que han creado, entre calidad de materiales, combinación de colores, texturas… me deja sin aliento. El habitáculo es moderno y sofisticado con superficies cuidadas y elegantes. Es como si hubiese entrado en un santuario de paz que combina lujo y bienestar, o en mi jet privado.
Una vez sentada al volante, el puesto de conducción invita a hacer largos viajes, con asientos que sujetan bien. El volante es grande, de dos radios, con un tacto muy agradable, y una pantalla de 13,7 pulgadas desde donde veo la instrumentación. La pantalla central, de 13,1 pulgadas, está colgada como si fuera una tablet flotante y tiene la superficie algo curvada; cuenta con asistente Alexa de Amazon integrado para controlar todo sin necesidad de soltar el volante. No hay ruidos, me siento segura en todos los aspectos: incluye un sistema de purificación de aire con filtrado anti Covid19.
Si hablamos de la capacidad del maletero, dependerá de la versión escogida. En las versiones de cinco plazas son 725 litros de capacidad hasta el techo y todo es eléctrico. El portón trasero ofrece la función de palco, ya que la parte inferior puede usarse de asiento.
Al volante del nuevo Range Rover 2022
En nuestro recorrido de pruebas hemos podido ponernos al volante del rey de la gama, el P530 y la versión diésel de 350CV. La ruta propuesta me sorprende, porque lejos de ser por vías rápidas, nos adentra por carreteras muy sinuosas donde comprobamos el comportamiento dinámico del nuevo modelo. La nueva plataforma reduce el ruido en un 24 por ciento e incrementa la rigidez torsional en un 50 por ciento. Además, incorpora una nueva suspensión neumática y eje trasero direccional con hasta 7 grados de giro.
El comportamiento dinámico del coche es muy bueno, a pesar de su altura, peso y de una suspensión más bien blanda. El nuevo Range Rover afronta las curvas con facilidad, aunque en algún momento el balanceo de la carrocería es mayor de lo esperado. La dirección se muestra precisa y muy suave.
En ambos modelos la pegada al acelerar es buena, aunque claro, nada que ver el V8 con el diésel, ya que en la versión gasolina se necesitan 4,6 segundos para pasar de 0 a 100 mientras que en el diésel la cifra es de 6,1.
No hemos tenido la oportunidad de adentrarnos por pista para ver sus capacidades fuera de carretera, pero es un Range Rover, por lo que seguro, en este aspecto, no defraudará.
![Prueba Range Rover Sport P510 Autobiography, experiencia de lujo al alcance de pocos [vídeo]](https://cdn.es.topcarnews.info/wp-content/uploads/2023/08/15042415/image-prueba-range-rover-sport-p510-autobiography-experiencia-de-lujo-al-alcance-de-pocos-video-e3aab6e85b0aa8dd0703392035469c8e.jpg)
