Tenemos en el portal un Station Wagon, por favor avisen a las autoridades. No se trata de un SUV y tus ojos no te engañan por ningún hechizo. Para más señas y siglas tenemos el Peugeot 508SW con acabado GT y motor híbrido enchufable PHEV de 224 CV de potencia combinada. El precio de esta unidad es de 58.410€ y la vamos a enfrentar a otros referentes station wagon híbridos enchufables como el Cupra León Sport tourer VZ, el Mercedes CLA 250 e y el Skoda Superb Combi 1.4 TSI. Como ves una comparativa de los más deportiva para todos los cabezas de familia que les gustan las emociones, el espacio y que quieren una opción híbrida enchufable.
Cuando me compré mi actual coche hace dos años, me fijé en la versión anterior de este Peugeot 508 GT híbrido enchufable. Sí, aquí me veis de vez en cuando pisándole a fondo a deportivos japoneses, pero cuando tienes un crío y superas la treintena, a veces, te acabas resignando por un buen coche familiar.
Si eres como yo, que aun te resistes a la moda de los SUV y quieres una conducción que te lleve a tus años mozos, pues los station wagon siguen siendo esa opción que siempre te recomendaré. Ahora bien, en materia de SW sumemos el GT y el PHEV, pongamos la coctelera y veamos si tanto despliegue merece la pena en este Peugeot 508 GT SW PHEV. ¡Empezamos!
Exterior
Creo que este Peugeot 508 SW GT PHEV es uno de los SW más potentes en que hay ahora en el mercado. Lo mires por donde lo mires es potente. Tiene buen motor pero las líneas y la silueta están clavadas. Además en este color GRIS TITANIUM se me hace como muy salvaje y eso que tenemos otra versión aún más deportiva. Grosso modo es un coche con un diseño muy muy potente, pero vamos a verlo en detalle.
Tenemos pocos cambios en esta segunda versión de la segunda generación del 508. En la versión de 2018 teníamos un frontal más limpio pero en este modelo 2023 nos encontramos, lo primero con faros LED matriciales de serie; en el grupo óptico delantero también vamos a tener el nuevo diseño de las ópticas, más pequeñas pero más eficientes y además con estos arañazos de león a modo de luces diurnas.
La parrilla nos cambia también con un diseño que parece que difumina el aire que se concentra en el nuevo logo de Peugeot y nos da esta sensación de velocidad y aerodinámica. El parachoques también cambia respecto al modelo anterior y con este ancho de 1,86 es bastante fácil identificar cada modelo.
Potente también el lateral, fijaos en su longitud de 4,77m y batalla de 2,79m. Es un coche largo con una distancia entre ejes muy generosa, por encima del Cupra y el CLA que nos ofrecen unas sensaciones muy buenas de confort en el viaje, pero esto lo veréis con más detalle en las conclusiones del interior.
En diseño muy en la línea aerodinámica y deportiva del coche. Se muscula poco a poco, sin exagerar de inicio a fin y tiene un extra, precisamente aerodinámico en el pilar posterior antes de la zaga para conferir ese extra.
En llantas, tenemos las propias de este acabado GT, las llantas de 18” pulgadas y de nombre Epherra con corte de diamante, más grandes que las del acabado Allure y mucho más bonitas también.
Cerrando el lateral, tenemos la rúbrica que nos dice que es el modelo PHEV y en ambos lados puertos de carga, izquierda eléctrico y derecha de gasolina.
Cerramos este aspecto estético con la zaga, muy deportiva con las dos salidas de escape cromadas y reales. Según vamos subiendo la vista del elemento más llamativo nos encontramos con el remodelado de los faros traseros, también imitando el zarpazo de un león y una luneta curvada que hace las veces de cierre aerodinámico.
Como veis, una trasera radicalmente sobria en uno de los SW más elegantes, deportivos y bien acabados del mercado. Insisto que el diseño de este coche me gusta mucho.
| Peugeot 508 SW GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 (2023) | CUPRA León Sport Tourer VZ 1.4 e-HYBRID 180 kW (245 CV) DSG (2020) | Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting brake 2023 | Skoda Superb Combi 1.4 TSI iV PHEV 160 kW (218 CV) DSG Sportline (2021) | |
| Longitud | 4.778 m | 4.657 m | 4.688 m | 4.862 m |
| Anchura | 1.859 m | 1.799 m | 1.830 m | 1.862 m |
| Altura | 1.420 m | 1.463 m | 1.453 m | 1.477 m |
| Batalla | 2.793 m | 2.681 m | 2.729 m | 2.841 m |
| Peso | 1.846 kg | 1.704 kg | 1.655 kg | 1.752 kg |
Para la comparativa de las medidas nos hemos seleccionado al Cupra Leon Sport Tourer, el CLA 250 e Shooting Brake y en el Skoda Superb Combi; todos ellos vehículos híbridos enchufables con similares potencia y baterías.
En medidas generales, el Superb es un coche familiar más grande que el resto, tienes las cotas más altas y un muy buen peso total de 1.752 kilos. Nuestro 508 mantiene muy buenas medidas que repercuten en el confort interior por su batalla de 2,793, la segunda mejor detrás del Superb. Eso sí, en materia de peso, el Peugeot 508 penaliza su rendimiento general al ser el coche más pesado muy lejos de los 1.655 kg totales del CLA 250e, el más ligero de la muestra.
Interior
Yo soy de los que les gusta el concepto Peugeot para conducir, no me escondo. A Luis por ejemplo, no le gusta. Pero más importante, dime en los comentarios qué te parece mientras te hago un tour guiado.
Primero, las novedades. Cambiamos de sistema multimedia, tenemos el nuevo i-Connect advance, que es más rápido y fluido, con un entorno multimedia más elaborado y con mejor chip, para que no tengamos tanta latencia en los comandos y las transiciones.
Parte de esta customización la veremos en la pantalla de 12” de instrumentación al que llamaremos “Heads-up display” donde podremos seleccionar varias vistas prediseñadas y una totalmente personalizable en 2 módulos. Este primer display se ve muy bien, con una muy buena dosis de información cuando la necesitemos y con un modo específico muy limpio para conducir por la noche y no tener un exceso de brillo. El acabado de la pantalla es mate, cosa curiosa cuando la tendencia es acabado en cristal, el problema de este mate es que con un rayo de sol certero no veremos nada del cuadro de instrumentación.
La segunda pantalla no se queda lejos en tamaño ni en nitidez. Aquí tenemos 10” para la parte de infoentretenimiento con Carplay y Android Auto integrado de forma inalámbrica. En esta segunda pantalla podremos apoyarnos en estas teclas físicas a modo de accesos directos para ciertas funciones y en esta barra táctil para el acceso directo del clima. Si bien no soy fan de este sistema no funciona mal.
| Peugeot 508 SW GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 (2023) | CUPRA León Sports tourer VZ 1.4 e-HYBRID 180 kW (245 CV) DSG (2020) | Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting brake 2023 | Skoda Superb Combi 1.4 TSI iV PHEV 160 kW (218 CV) DSG Sportline (2021) | |
| Conductor | 12” | 10,25” | 10,25” | 10,25” |
| Multimedia | 10” | 10” | 7” | 9,2” |
Bajando por la consola nos encontramos este gran bloque con el selector de marcha, arranque y selector también del modo de conducción. Encontraremos también los primeros espacios de almacenamiento perfectamente integrados para un smartphone, botellas y una guantera bastante generosa con dos puertos USB C, cómo debe ser.
Sobre el puesto de conducción, a destacar, los asientos. Muy cómodos, con buen diseño y de reglaje infinito comoa mi me gusta y como se espera en un coche de estas características, ambos tienen funciones de memoria, son calefactables y con función masaje.
El volante sigue el mismo concepto desde hace ya años, un volante pequeño, cómodo y deportivo, achatado por ambos polos y con funciones mecánicas de accesos directos. El peor punto que le pongo es el control de crucero adaptativo que está semioculto en una piña auxiliar bajo la palanca de intermitentes.
En otro orden de cosas, en esta unidad no tenemos cargador inalámbrico ni el sistema de audio FOCAL 10.1 clásico de los tope de gama de Stellantis, si lo queréis tendrá un coste de 780€, yo me quedo con ganas de probarlo, aunque diré que el audio está bien, un 7/10. Tampoco tendremos el pack de suspensión adaptativa pero creemos que no le hace falta.
Lo que sí tenemos es techo solar automático con buen cierre, no con la típica cortinilla que te puede calentar el coco si no te das cuenta. También tendremos los paquetes de conducción asistida con night vision, cámara 360 y la conducción semiautónoma. En resumen, un muy buen puesto de conducción si te gusta el concepto.
En las plazas traseras tenemos mucho espacio y el mismo diseño de la tapicería. Puntos a favor, buenas salidas de aire y conectividad, en este caso USB A y enganches ISOFIX. Son unas traseras rígidas pero cómodas y se nota esa batalla de 2,80 metros que aun teniendo las plazas delanteras con bastante espacio y esto es sinónimo de confort a todas luces.
Maletero
El maletero de este coche creo que juega en otra liga, atentos a sus 530 litros de almacenamiento y a su carga total de 1.780 litros. Pero más allá de las cifras, que son muy buenas, fijaos en los acabados de carga.
Tenemos refuerzos en la boca de carga, con este plástico de símil cromado, ganchos móviles, un piso muy raso para bajar y subir cargas pesadas sin esfuerzo. También tenemos espacios laterales para pequeños enseres y espacio extra para los cables de carga.
Sumado a esto tenemos el portón eléctrico que podremos accionar desde dentro, con la llave, con el tirador y con la pezuña. Un extra de comodidad para este espacio de carga.
Es un maletero muy por encima del resto de coches de la comparativa y uno de los mejores maleteros que hemos visto, un 10 en este sentido y punto muy importante en la prueba. Por último y no menos importante, depósito de gasolina de 43 l, para tus cálculos. Por cierto, aquí hay truco con este dato.
| Peugeot 508 SW GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 (2023) | CUPRA León Sport Tourer VZ 1.4 e-HYBRID 180 kW (245 CV) DSG (2020) | Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting brake 2023 | Skoda Superb Combi 1.4 TSI iV PHEV 160 kW (218 CV) DSG Sportline (2021) | |
| Volumen min. | 530 L | 470 L | 445 L | 510 L |
| Volumen max. | 1.780 L | N/D | 1.310 L | 1.800 L |
| Depósito | 43 L | 40 L | 35 L | 50 L |
Motor
Vamos con el repaso a la motorización de este Peugeot 508 antes de entrar en materias dinámicas.
En conjunto tenemos una potencia combinada de 224 CV y 360 Nm de par y caja de cambios automática EAT de 8 velocidades y tracción delantera; si esto lo desglosamos tendremos los siguientes datos:
- Su motor de combustión tiene una potencia total de 179 CV, de 4 cilindros en línea y un cubicaje de 1,6L, un motor delantero transversal que nos estará entregando 250 Nm de par a las 1.750 rpm.
- De aquí, pasamos al motor eléctrico, apuntemos: 110 CV (81kW) de 320 Nm de par.
| Peugeot 508 SW GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 (2023) | CUPRA León Sportstourer VZ 1.4 e-HYBRID 180 kW (245 CV) DSG (2020) | Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting brake 2023 | Skoda Superb Combi 1.4 TSI iV PHEV 160 kW (218 CV) DSG Sportline (2021) | |
| Motor combustión | 179 CV | 150 CV | 163 CV | 156 CV |
| Motor eléctrico | 110 CV | 116 CV | 109 CV | 116 CV |
| Potencia combi. | 224 CV | 245 CV | 218 CV | 218 CV |
| Batería | 12,4 kWh | 12,8 kWh | 15,6 kWh | 13 kWh |
Comportamiento
Cuando nos decantamos por un coche PHEV de características similares vamos a pensar, lo primero, en cuanto dinero me voy a ahorrar al recargar en casa. A la hora de leer las características del coche nos llamará la atención la cifra de consumo homologado WLTP que tiene este coche que es de 1,3 l/100 km. P
ero lejos de esa plusmarca de consumo existe una realidad muy concreta que pasa por cómo conducimos nuestro coche PHEV y a qué consumos podemos llegar y eso lo hemos visto y probado con el Peugeot 508 SW GT PHEV.
Tenemos un motor eléctrico de 110 caballos que tira de una batería de 12,4 kWh, la más pequeña de la comparativa en el coche más pesado de la misma. Este Peugeot homologa 59 kilómetros en modo puro eléctrico, ¿llegas a ellos? Nos ha costado pasar de los 50. Entre 59 y 50 no hay gran distancia, pero pueden ser 2 trayectos extras en ciudad.
La realidad es que en nuestro primer trayecto muy mixto, hemos consumido la batería hasta el 7% lo que nos dejaba 2 kilómetros de margen y nuestro consumo en un modo más híbrido fue de 3,8 L/100 km en un trayecto de 51 kilómetros.
Cuando volvimos a cargar nuestro mejor dato de consumo eléctrico fue el que veis en la imagen más abajo, un recorrido de 12 kilómetros 100% urbano con un consumo eléctrico medio de 18,8 kWh/100. Dejando un restante de 57% de la batería (arrancamos en un 95%) y con 22 kilómetros para movernos en ciudad.
Podemos decir que este sería el uso más común del coche en ciudad, unos trayectos 100% eléctricos o híbridos donde podamos tratar de bajar el consumo a ese 1,3 homologado.
En materia de dinámica el coche en ciudad se siente pesado, es un coche que suma en la báscula 1.846 kilos y este peso se nota dentro y fuera de la ciudad. Conduciendo en ciudad es un coche cómodo, la propuesta de Peugeot con el i-Cockpit lo hacen de un coche muy manejable para aparcar y nos servirán de gran ayuda los sensores y cámara trasera (algo escasa en tamaño e intuición) para aparcar el largo de este coche (4,77m) sin esfuerzo, pero le falta asistencia.
Muchos conductores son fans acérrimos de los sistemas de aparcamiento y existen coches en el mercado más baratos que tienen este sistema y para un coche de estas dimensiones, la ayuda extra siempre es bienvenida. Este es uno de los puntos de carencia del Peugeot 508 SW GT PHEV que probamos, un sistema park assist que si encontramos en otros competidores.
En tramos rápidos tenemos un coche para hacer kilómetros y kilómetros con el, pero igual con otro motor más eficiente. El motor Puretech de 179 caballos que empuja el coche cuando estamos sin batería es un motor muy bien resuelto, cuando necesitas una aceleración con más premura, la tienes con ese kick down del pedal o bien sirviendote del modo sport y el juego de levas.
Cuando quieres ir a punta de gas en autopista apoyado en el control de crucero, la sensación de confort del Peugeot 508 SW GT PHEV es de notable alto. Tenemos una opción de suspensión adaptativa como extra que si te quieres dar el capricho, puedes montarla, pero no es una cosa que hayamos marcado como must have en la configuración.
La dirección del coche juega muy bien con esta suspensión de reglaje único. Cuando te haces al i-Cockpit de Peugeot, como lo dije con el Subaru Solterra, conducir es mucho más directo y relajado. Volviendo a mentar el peso, a pesar de sus 1.846 kilos, el grupo de frenado se comporta muy bien, en frenadas suaves, con el modo «brake» del sistema de regenerado y anticipación por nuestra parte obtendremos unos consumos más ajustados.
Aquí, antes de seguir, quiero decir que solo tendremos un modo de regeneración de frenada, que se resume en «todo o nada». Con el modo «B» activado regeneramos bastante frenada pero no nos va a servir para bajar un puerto y aprovechar el descenso, ya que nos podemos quedar parados en cuestión de metros. La regeneración es muy abrupta y no tenemos control sobre la misma. Si quitamos el modo «B» veremos como no se regenera a penas energía. Este es uno los puntos a mejorar en este y otros tantos vehículos híbridos enchufables.
A un coche familiar de este calado le vamos a pedir seguridad, confort, espacio y sí, deportividad. Y con el modo sport os aseguro que el coche se disfruta a base de bien. Es uno de los modos deportivos en el que más se siente un cambio de marchas en las levas, aquí tienes un pequeño tirón sumamente delicioso que te hace salir del ostracismo de conducir un «coche de padre». Este modo es una de las mejores cosas que tiene este Peugeot.
Opinión Coches.com
Cuando cambie mi viejo Fiesta por un coche familiar precisamente buscaba los puntos fuerte de este Peugeot 508:
- Un muy buen maletero para viajar y tener espacio en el día a día.
- Un muy buen confort de marcha para mi y para el resto de acompañantes.
- Un muy buen diseño, deportivo y un equipamiento solvente.
Por aquel entonces no me decante por el Peugeot 508 por las cifras mensuales, porque el modelo híbrido enchufable no entraba en mis planes y la mecánica PureTech no me acababa de servir por mis largos viajes en carretera. Por aquel entonces creo que tomé una buena decisión, pero volviendo al modelo que nos compete hoy y con los cambios en las opciones de electrificación volvería a tener al Peugeot 508 SW PHEV en mi lista de posibles.
Aquí tenemos una muy buena propuesta de Peugeot, un motor de combustión muy cómodo en su modo confort, que se apoya en una electrificación muy sensata para ciudad y una hibridación muy estimulante para los tramos de autopista y que se me antoja como una compra muy racional.
Racional para bajar los consumos y perderle el miedo a la electrificación y muy emocional para tener un coche familiar deportivo, por dentro y por fuera.
Me ha costado sacarle tres cosas malas al coche y más que malas, creo que son mejorables, os cuento:
- La regeneración de la frenada es muy básica, con el coche tan pesado un extra de ajuste creo que le vendría muy bien.
- La cámara de aparcamiento es muy sencilla en esta versión y le falta la ayuda de visión 360 que por ejemplo si tiene el CLA.
- El peso, comparativamente hablando es un coche muy pesado, tenemos 1.846 kilos en un coche que quiere darte un momento sport de disfrute.
En otros vídeos me habréis oído decir aquello de que los segmento B me atraen en exceso, pero si hay algo que me gusta más son los station wagon, sports tourer, shooting brake o combis.
Creo que estos coches tienen un carácter más deportivo, seguro y estable que los SUV y por razones que no entiendo, es mi opinión, no se venden tanto. Si quieres un coche familiar, con maletero y con carácter, te recomiendo que valores estos vehículos. No ganarás en altura a la hora de conducir pero pueden ser una alternativa muy interesante si buscas más sensaciones. Y no, no digo que los SUV sean el demonio, simplemente recuerdo que los SW siguen siendo opciones muy top para familias.
Por último tenemos que hablar sobre el precio, la unidad que tenemos aquí tiene un precio de configurador de 58.410€ en su versión GT con el motor de potencia combinada de 225 CV. Si bien te puede parecer algo cara, tengo que decirte que tienes una versión de acabado GT pero con motor de potencia combinada de 180 caballos que se antoja bastante sensata y con una rebaja en el precio de unos 1.800€ menos.
| Modelo de la comparativa | PVP |
| CUPRA León Sport Tourer VZ 1.4 e-HYBRID 180 kW (245 CV) DSG (2020) | 45.580€ |
| Skoda Superb Combi 1.4 TSI iV PHEV 160 kW (218 CV) DSG Sportline (2021) | 52.005€ |
| Peugeot 508 SW GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 (2023) | 52.460€ |
| Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting brake (2023) | 53.500€ |
Por otro lado, si lo que quieres es potencia, esta versión de la prueba se te quedará descafeinada al lado del PSE de 360 CV y 520 Nm de potencia combinada, eso sí con un precio de configurador de 72.000 almendros en flor.
Por mi parte, sea cual sea la versión que busques de este Peugeot 508 SW GT PHEV, podrás encontrar la tuya en nuestro buscador de coche nuevo en dos golpes de clic.
ЎNos vemos!
Peugeot 508 SW GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8
8.3Nota
Lo mejor
- Confort de marcha para sus dimensiones y peso
- Maletero amplio y de buena construcción
- Diseño y carácter deportivo
Lo peor
- Peso total
- Ayudas de aparcamiento limitadas
- Control sobre la electrificación básica
Diseño8.5
Habitabilidad8.5
Acabados8
Maletero9.5
Equipamiento8.5
Motor7.5
Comportamiento8
Calidad Precio7.5
Galería de fotos:
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