El Renault Arkana es uno de los modelos más exitosos de Renault en los últimos meses. Entre sus bazas están un diseño atractivo, un precio razonable y una gama de motores interesante. Aquí vamos a probar el Renault Arkana E-TECH híbrido de 143 CV con etiqueta Eco de la DGT.
Seamos sinceros. Cuando uno piensa en comprarse un coche nuevo, el diseño es una de las variables que más influyen en la decisión de compra, además lógicamente del precio, del tamaño y, en cierta medida, del motor o incluso de la etiqueta que lleve. Así que, en España, si eres un SUV atractivo de no mucho más de 30.000 euros y tienes una mecánica electrificada con etiqueta Eco, tienes muchas posibilidades de llevarte el gato agua. Y es justo en ese río donde está pescando el Renault Arkana E-TECH, denominación que recibe la versión 100% híbrida.
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¿Qué es un Renault Arkana? En realidad, el Renault Arkana no es más que la versión coupé del Renault Captur. Emplea, por tanto, la misma plataforma (la CMF-B, que es la misma que también lleva el Clio) y comparte algunos de sus motores. Sin embargo, el Arkana es claramente más largo, alcanzando los 4,57 metros de largo mientras que el Captur se queda en 4,22 metros. Esos 4,57 metros son incluso más que los 4,51 metros que mide un Renault Austral, que es un modelo superior al Arkana por acabados, tecnologÃa, plataforma, gama de motores y precio.
¿Qué rivales tiene por tanto un Renault Arkana? DifÃcil de decir. Por ejemplo, comparado con un Captur, el Arkana sale unos 3.000 euros más caro a igualdad de motor (algo normal en las versiones coupés de otros coches de marcas generalistas). El Renault Arkana TCe 140 más barato está en 28.190 euros, y el Arkana E-TECH más asequible arranca en los 29.747 euros.
Si nos vamos al Arkana E-TECH Engineered de esta prueba, estamos hablando de 34.516 euros. Eso sitúa al Arkana a la altura del Austral a nivel de potencia (un Austral TCe 140 arranca en los 29.985 euros) o de un Kia Sportage con el motor 1.6 T-GDi de 150 CV con etiqueta Eco de la DGT (que empieza en los 31.852 euros, y 28.542 euros si no está microhibridado). De hecho, en función del acabado, se sitúa hasta por encima de ellos. Y sí: esos dos modelos son ‘más coche’ que el Arkana en términos de plataforma, espacio o calidad de rodadura.
Un Ford Puma o un Volkwagen Taigo son más pequeños que un Renault Arkana (ambos están en 4,2 metros) pero, por concepto, sí deberían ser sus rivales directos. En ese caso, un Ford Puma ST-Line 155 con etiqueta Eco de la DGT está en 27.366 euros, y el de 125 CV, también Eco, arranca en los 24.858 euros. Por su parte, el Taigo más barato (TSI de 95 CV) tiene un precio de 24.620 euros, mientras que el 1.5 TSI de 150 CV, eso sí, con etiqueta C de la DGT, vale 31.770 euros.
Hechas estas consideraciones, vayamos al Renault Arkana de esta prueba. Es un E-TECH, denominación que recibe la versión 100% híbrida, e incluye el acabado Engineered, que es el más deportivo y equipado con el que se puede adquirir esta versión del Arkana.
En las siguientes entradas, analizaremos este Renault Arkana E-TECH por dentro (pinchando aquí) y en marcha (pinchando aquí).
