Estas variantes se suman a los gasolina e híbridos convencionales que ya estaban disponibles.
- Galería: Kia Sportage PHEV 2022, prueba
- Principales novedades del Kia Sportage 2022
- Oferta de motores
- Precios Kia Sportage 2022 (diésel y PHEV)
Unos meses después del lanzamiento de la quinta generación del Kia Sportage, que inicialmente aterrizó en el mercado español en sus versiones híbridas convencionales y de gasolina, la marca acaba de completar la gama con las variantes turbodiésel y con el nuevo híbrido enchufable o PHEV, que son precisamente los Sportage que acabamos de probar.
El Kia Sportage es un modelo de gran importancia para la marca, del que han vendido más de 150.000 ejemplares en España desde el lanzamiento del modelo original, en 1993, incluidas 5.535 unidades del nuevo modelo en lo que llevamos de año 2022, que desde ahora está disponible con motores gasolina, diésel, híbridos e híbridos enchufables.
Galería: Kia Sportage PHEV 2022, prueba
Principales novedades del Kia Sportage 2022
Como ya sabíamos, el nuevo Sportage es ligeramente más grande que antes, ya que mide 4,52 metros de largo (3 centímetros adicionales), 1,87 de ancho (+1 cm) y 1,65 de alto (+1 cm), ganando también 1 centímetro en distancia entre ejes, lo que redunda en una mejora de la habitabilidad interior. En la práctica, el Sportage ofrece mucho espacio en la parte trasera, por lo que dos adultos viajan holgadamente en todas las cotas.
El interior, además, destaca por un aspecto moderno y totalmente renovado, cuyo principal protagonista es el nuevo display curvo que aúna una pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra de idéntico tamaño para el sistema multimedia y el navegador Kia Connect, aunque solo las versiones más equipadas (Tech y GT-Line) incorporan esta configuración.
A pesar del concepto ‘todo pantalla’, hay un nuevo módulo que la marca denomina display táctil ‘multi-mode’, que cuenta con mandos dedicados para la climatización (con diales físicos para variar la temperatura, por ejemplo) y atajos para acceder a los principales menús del sistema multimedia.
Además, esta nueva generación del Sportage cuenta con un sinfín de asistentes de conducción, entre los que destacan el sistema de reconocimiento de límites de velocidad, el control de crucero inteligente o asistentes como el de conducción en carretera, el de detección de ángulo muerto, o los de prevención de colisión (frontal y trasero).
El modelo también puede equipar la cámara de visión 360 grados, un sistema de cámaras de vídeo para el monitor del ángulo muerto (como el Sorento, por ejemplo), un airbag central delantero o el sistema de aparcamiento remoto a través de la llave, por ejemplo.
En cuanto al maletero, el volumen de carga difiere en función de la versión elegida, desde un máximo de 591 litros en el gasolina (88 más que su predecesor), o hasta 1.780 litros con los asientos traseros abatidos (40:20:40), hasta los 562 del híbrido convencional, 540 del PHEV o 526 litros del diésel microhíbrido.
Oferta de motores
El catálogo del Kia Sportage 2022 ofrece nada menos que siete opciones de motorización, a las que hay que sumar además variantes de tracción delantera o total, según el caso. Las versiones 4×4 incorporan además una suspensión con amortiguadores de control electrónico.
Un paso por encima nos encontramos las versiones MHEV o microhíbridas, que son tres, dos de ellas gasolina y basadas en el 1.6 T-GDi. La primera, de 150 CV, se puede asociar al cambio manual inteligente de seis marchas o a un automático de doble embrague y siete velocidades, siempre con tracción delantera, mientras que la segunda, de 180 CV, lleva de serie la caja automática DCT y tracción total.
El tercero en discordia es el MHEV diésel, un 1.6 CRDi con asistencia eléctrica que ofrece 136 CV de potencia y está disponible tanto con el cambio iMT de seis marchas como con el automático DCT de siete, además de en versiones de tracción delantera o total.
En cuanto a los híbridos, por un lado tenemos el convencional, que combina un motor 1.6 de gasolina con uno eléctrico de 44,2 kW y una pequeña batería de 1,49 kWh, para un total de 230 CV. Este está disponible solo con un cambio automático de seis velocidades, con convertidor de par, aunque se puede optar entre versiones de tracción delantera o total.
Por último, la estrella de la gama es el PHEV híbrido enchufable, que combina el mismo bloque de gasolina con un motor eléctrico más potente, de 66,9 kW, para un total de 265 CV. En este caso el cambio también es el automático de seis marchas y la tracción a las cuatro ruedas es de serie. La batería, de 13,8 kWh, permite una autonomía eléctrica de hasta 70 kilómetros en ciclo WLTP, y el cargador de a bordo es de 7,2 kW.
A prueba
El Sportage PHEV, además de ser la versión más potente del modelo, es también la más suave y refinada, ya que permite circular en modo 100% eléctrico hasta 70 kilómetros, lo que permite una marcha muy cómoda, silenciosa y sosegada, si bien las prestaciones son correctas en modo cero emisiones.
Dado que la batería estaba completamente cargada y la ruta fue relativamente corta, apenas consumimos gasolina, por lo que no obtuvimos una cifra de consumo representativa. En todo caso, ya sabes que si tienes la posibilidad de recargar el coche asiduamente y recorres pocos kilómetros, puedes reducir el consumo de combustible a cero.
Por su parte, la versión turbodiésel no resulta tan refinada después de conducir el híbrido, especialmente por la rumorosidad del motor térmico cuando aceleramos con ganas, pero lo cierto es que es más suave que otros competidores y el habitáculo está bien insonorizado. La combinación entre el bloque CRDi y el cambio automático DCT funciona a la perfección, y en general el coche se mueve bien y su calidad de rodadura es excelente.
A la espera de una prueba más a fondo, no hay duda de que la versión diésel sigue siendo la ideal para aquellos conductores que recorran muchos kilómetros al año, mientras que por el contrario, la híbrida enchufable es la más adecuada si la mayor parte de la conducción va a ser en ámbito urbano y existe posibilidad de cargar su batería.
Precios Kia Sportage 2022 (diésel y PHEV)
La gama del SUV de Kia ofrece cuatro acabados diferentes, Concept, Drive, Tech y GT-Line, aunque los dos últimos, que son los más equipados, solo están disponibles para las versiones microhíbridas y para el híbrido enchufable. El más básico de todos ya incluye llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, barras de techo o freno de estacionamiento eléctrico, por ejemplo, mientras que la pantalla multimedia de 12,3 pulgadas o los sensores de aparcamiento se incluyen a partir del acabado Drive.
La relación completa de precios (PVP) de estas nuevas versiones diésel y PHEV del Kia Sportage 2022 son las siguientes, sin incluir descuentos ni ayudas gubernamentales (5.000 euros de MOVES a descontar en el caso del híbrido enchufable):
- Sportage 1.6 CRDi 4×2 115 CV Concept: 32.675 euros
- Sportage 1.6 CRDi 4×2 115 CV Drive: 35.075 euros
- Sportage 1.6 CRDi MHEV 4×2 136 CV Concept: 34.275 euros
- Sportage 1.6 CRDi MHEV 4×2 136 CV Drive: 36.675 euros
- Sportage 1.6 CRDi MHEV 4×2 136 CV Tech: 39.575 euros
- Sportage 1.6 CRDi MHEV 4×2 136 CV DCT Tech: 41.675 euros
- Sportage 1.6 CRDi MHEV 4×2 136 CV DCT GT-Line: 46.775 euros
- Sportage 1.6 CRDi MHEV 4×4 136 CV Tech: 42.475 euros
- Sportage 1.6 CRDi MHEV 4×4 136 CV DCT Tech: 44.575 euros
- Sportage 1.6 CRDi MHEV 4×4 136 CV DCT GT-Line: 50.375 euros
- Sportage 1.6 T-GDi PHEV Drive: 44.305 euros
- Sportage 1.6 T-GDi PHEV Tech: 47.205 euros
- Sportage 1.6 T-GDi PHEV GT-Line: 53.005 euros
