De todos los tipos de electrificación que hay, la microhibridación es la forma sencilla y asequible. Este Kia Sportage es un ejemplo.
Lo primero. ¿Qué es la microhibridación, como la que lleva el Kia Sportage 1.6 T-GDi MHEV de esta prueba? Sencillo. Digamos que, básicamente, hay tres tipos de hibridación: la microhibridación (también conocida como Mild Hybrid o hibridación ligera), la hibridación ligera y los híbridos enchufables.
Los dos primeros tipos permiten que un vehículo obtenga la etiqueta ECO de la DGT, mientras que el tercero le da derecho a llevar la etiqueta CERO siempre que homologue más de 42 km de autonomía eléctrica. Y, en todos los casos, da igual que el vehículo sea diésel o gasolina.
La hibridación, en cambio, sí es capaz de mover al vehículo por sí solo en torno a 3-4 kilómetros cuando tiene batería, y su nivel de asistencia es muy superior, de manera que la reducción de consumo es muy notable.
Por último, un híbrido enchufable cuenta con una batería mucho más grande, de entre 10 y 15 kWh de capacidad normalmente, que se recarga en un enchufe y le permite rodar solo con electricidad, si así lo deseamos, unos 40-50 kilómetros reales. Cuando no se va en modo 100 % eléctrico y se emplea el modo híbrido, la reducción de consumo también es notable.
En el caso del Kia Sportage, se ofrece con los tres tipos de hibridación. En este caso, nos vamos a centrar en la microhibridación de la versión 1.6 T-GDi de gasolina y 150 CV, un sistema que también se ofrece con el motor 1.6 CRDi diésel de 136 CV, más indicado que el gasolina para quienes vayan a realizar más de 15.000 kilómetros al año y, principalmente, por carretera y evitando trayectos cortos.
Así es el Kia Sportage
El Kia Sportage es un SUV de 4,51 metros que se presenta como rival directo del Hyundai Tucson, el Peugeot 3008, el Renault Austral o el Volkswagen Tiguan, entre otros. La gama está configurada de la siguiente forma:
- Kia Sportage 1.6 CRDi 115: Diésel, etiqueta C, 115 CV, cambio manual, tracción 4×2, acabados Concept y Drive; desde 32.002 euros.
- Kia Sportage 1.6 CRDi 136 MHEV 48V: Diésel, etiqueta ECO, 136 CV, cambio manual o automático, tracción 4×2, acabados Drive, Tech y GT-Line; desde 36.002 euros.
- Kia Sportage 1.6 T-GDi: Gasolina, etiqueta C, 150 CV, cambio manual, tracción 4×2, acabados Concept y Drive; desde 29.250 euros.
- Kia Sportage 1.6 T-GDi MHEV 48V: Gasolina, etiqueta ECO, 150 CV, cambio manual o automático, tracción 4×2, acabados Drive, Tech, 30 Aniversario, GT-Line; desde 32.602 euros.
- Kia Sportage 1.6 T-GDi MHEV 48V 4×4: Gasolina, etiqueta ECO, 180 CV, cambio automático, tracción 4×4, acabado GT-Line; desde 49.830 euros.
- Kia Sportage HEV: Gasolina/híbrido, etiqueta ECO, 230 CV, cambio automático, tracción 4×2 ó 4×4, acabados Drive, Tech y GT-Line; desde 38.450 euros.
- Kia Sportage PHEV: Gasolina/híbrido enchufable, etiqueta CERO, 265 CV, cambio automático, tracción 4×4, acabados Drive, Tech y GT-Line; desde 43.000 euros.
| Precio | 43.080 euros |
| Motor | 1.6 Turbo, cuatro cilindros, gasolina, michohibridación de 48V |
| Potencia | 150 CV a 5.500 rpm |
| Par | 250 Nm de 1.500 a 4.000 rpm |
| Transmisión | Aut. de 7 velocidades, tracción delantera |
| Dimensiones | 4,51 / 1,86 / 1,64 metros |
| Peso | 1.580 kilos |
| Maletero | 562 litros |
| Aceleración 0-100 km/h | 9,6 segundos |
| Consumo l/100 km | 6,6 l/100 km |
Así es por dentro el Kia Sportage
El interior del Kia Sportage tiene un diseño moderno, destacando esa gran pantalla que une la instrumentación con lo que sería la clásica pantalla central de otros modelos. Justo en el medio de la consola central encontramos una fila de botones táctiles que tienen doble función, según lo que necesitemos: o bien permiten manejar la climatización, o bien son un menú de accesos directos para la pantalla central. Basta con tocar un botón para que esa fila sirva para uno u otro cometido.
Es un interior también agradable, tanto por el tacto de los mandos o de los materiales, como por la iluminación interior, el trabajo de las propias pantallas o el puesto de conducción, con un asiento cómodo y unas posibilidades de reglaje amplias para que cualquier persona, sea cual sea su complexión, no tarde en dar con su posición ideal. Se va sentado en una posición elevada, como es habitual en los SUV’s, algo que favorece el acceso y la visibilidad pero que limita levemente la sujeción del cuerpo en curvas.
Si hablamos de espacio, nos encontramos con uno de los SUV’s más amplios en sus plazas traseras, sobre todo por espacio para las piernas. Además, encontramos salidas de aire independientes detrás, dos tomas USB-C en los respaldos de los asientos y la parte posterior de los reposacabezas delanteros están diseñadas para utilizarlas a modo de perchero para chaquetas, por ejemplo.
Esta versión del Kia Sportage tiene un maletero de 562 litros, que está muy bien. Recordemos que el Kia Sportage, en función del tipo de motor y versión, ofrece entre 526 y 591 litros. Es un buen maletero en todos los casos, pues la media en este segmento supera por poco los 500 litros.
Así va el Kia Sportage
Como hemos visto, esta versión emplea un motor de gasolina 1.6 turbo de 150 CV. Tiene una respuesta progresiva y contundente, de manera que mueve al Kia Sportage con soltura. Es un motor poco ruidoso y que transmite pocas vibraciones y, en esta versión, es posible modular a través del equipo de audio el sonido que llega desde el motor para que sea más deportivo o menos. Sinceramente, nos gusta cómo está de serie.
El cambio automático de siete velocidades es un buen aliado del motor, tanto por suavidad en los cambios como por rapidez. El Sportage tiene tres modos de conducción: Tecno, Normal y Sport; en todos se puede utilizar el cambio de forma manual a través de las levas, pero sólo en el modo Sport es posible que se quede de manera permanente en manual; en los otros dos, al poco tiempo, vuelve a cambiar de forma automática.
El consumo es razonable para un motor de gasolina de su peso y potencia, pero debemos recordar que el sistema de microhibridación es una pequeña asistencia para el motor de combustión y que su resultado no es especialmente notable. Lo normal es moverse entre los 7,5 y los 8 litros/100 km en carretera a velocidad sostenida, mientras que en ciudad es fácil situarse por encima de esos 8 litros/100 km de media.
Si hablamos de chasis, el Kia Sportage apuesta claramente por la comodidad, gracias a una suspensión poco seca que cuida bastante de los ocupantes. El comportamiento es bueno porque es un coche preciso y de reacciones muy nobles, destacando más por su aplomo y sensación de control en vías rápidas que por agilidad en carreteras de curvas. Es lo suyo es un SUV de este tipo.
¿Y en campo? La versión de esta prueba tenÃa sólo tracción delantera, de manera que sus ventajas frente a un turismo normal son las que le aportan su mayor altura libre. Para esos menesteres, es mejor optar por una versión de tracción total y equiparla con neumáticos M+S; asà tendremos un coche muy interesante para movernos por caminos o por carreteras nevadas.
