Depende, puede que seas de los que dan más prioridad a la calidad, eficiencia, amplitud y comodidad que las prestaciones, que sea tu primer coche, que lo hayas dado todo con tus anteriores deportivos y busques ahora nuevos placeres, o sencillamente, que seas de lo que compran un coche con escuadra y cartabón. Sea como sea, el BMW X1 sDrive18i es un SUV compacto mucho más interesante de lo que parece.
Es nombrar un coche Premium y surge la pregunta de siempre: ¿cuántos caballos tiene? Los suficientes en la gran mayoría de los casos, seguro, porque los tiempos han cambiado. Si has salido a carretera lo habrás comprobado por ti mismo: la gran mayoría de conductores viajan a los nuevos ritmos que por ley, por seguridad o ahorro de combustible y coste de uso nos van y nos vamos imponiendo. Seguro que si te hablan de un BMW con 136 CV frunces más ceño que si lo hacen de un Seat Ateca 1.0 TSi de 110 CV o un Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech de 131 CV cuando un coche como el BMW X1 sDrive18i, equipado también con un pequeño gran motor de tres cilindros es más rápido, más consistente, más suave, gasta claramente menos que ellos y además tiene mejores calidades, chasis y se puede personalizar aún más.
Prueba en video del BMW X1 sDrive18i
Y es que, “potencia media” no siempre es sinónimo de pobre rendimiento. El BMW X1 sDrive18i es un buen ejemplo. Cierto que no es un coche rapidísimo pero está lejos de ser unas versión inframotorizada, y además, hay que reconocer que BMW te pone en bandeja otras opciones a igual o no mucho mayor precio si quieres subir el nivel dinámico del BMW X1.
Para algunos, la mejor alternativa será el sDrive18d, un Diésel con pegada Diésel que cuesta lo mismo que el sDrive18i, gasta incluso menos y tiene el mismo distintivo medioambiental que él, aunque no es tan suave en el uso diario, tienes que estar pendiente de su Adblue u otros mantenimientos adicionales de este tipo de motores, aunque sí te reconozco que su potencia extra puede ser determinante si viajas a plena carga o das una prioridad alta a la capacidad de recuperación.
Otros verán en el X1Sdrive20i una opción más interesante bien porque tiene más potencia, bien por su distintivo ECO de la DGT al disponer de tecnología de 48V o bien porque, combinando ambas ventajas, sólo cuesta 1.500 euros más que el sDriveX18i.
Sumando las versiones más deportivas —BMW M35i xDrive—, los dos híbridos enchufables —xDrive25e y xDrive30e— además del xDrive23i que también está en camino, lo que te seguro que no falta en el X1 son motores de muy buen nivel que sobresalen entre sus semejantes por ser siempre de los más eficientes, ni obviamente, una tecnología de propulsión para cada necesidad, aunque para muchos, el valor del X1 puede estar en su excelente habitabilidad y capacidad de maletero —con 540 litros, supera en 10 litros al Audi Q3 o en más de 100 litros al Mercedes GLA o el Volvo XC40, con 425 litros en cada caso—, en ofrecer un confort equiparable a los modelos de Mercedes y Volvo, un tacto de conducción tan bueno como el Audi Q3 o u n ecosistema digital superior a cualquiera de ellos.
¿Cuál es el verdadero nivel prestacional del BMW X1 sDrive18i?
El suficiente. Hay ocasione que lo defienden los datos; hay otras que lo hacen las sensaciones. Cuando el aspecto mecánico pasa a un segundo plano al utilizar el coche en el día a día suele ser por dos razones: porque dinámicamente resulta un coche más que solvente, o porque no gasta demasiado. Con el BMW sDrive18i ha tenido las dos impresiones al mismo tiempo con el paso de los kilómetros, conduciendo el coche en ciudad, en carretera o en autopista.
Aunque se traba básicamente del mismo motor que antes, un 1.5 de tres cilindros, BMW ha modificado la inyección incorporando un sistema dual de inyección directa/indirecta para mejoras las emisiones en frío. Alcanza su valor de potencia máxima entre 4.400 rpm y 6.500 rpm, consiguiendo el par máximo de 230 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm. Tiene no sólo un rendimiento teórico muy favorable por al amplio margen en el mantiene el par máximo o el bajo régimen al que consigue su nivel de potencia máxima, sino también un funcionamiento real muy constante. El mejor aliado de este motor es el cambio de doble embrague y siete relaciones, de los más suaves, suficientemente rápido y capaz de interpretar perfectamente las necesidades del conductor para que en todo momento el motor encuentre esa respuesta constante al régimen de giro ideal.
Los tres aspectos más destacables de esta versión son, desde mi punto de vista, lo suave que es circulando a baja velocidad. Aquí no parece un motor de tres cilindros ni por sonido, vibraciones o porque haya un retraso en la respuesta, sino todo lo contrario; apenas se escucha en el habitáculo y ofrece un giro bastante fino, redondo y refinado de motor de mayor calado. También es un propulsor que acelera con progresividad sin necesidad de estirar las marchas ya que “levanta” aceleraciones medias sin aparente esfuerzo mecánico, sin necesidad de buscar la potencia a alto régimen ni tener la impresión mecánica de estar conduciendo un arrítmico tres cilindros. Arriba, sí, queda algo de fuerza, pero está claro que no es la especialidad de este motor.
Así es el nuevo interior del BMW X1 2023.
Y por último, porque no hay que esforzarse para lograr un consumo de combustible moderado y además sus cifras son siempre homogéneas dentro de una horquilla de entre 6 y 7 l/100 km, algo más si eres de los que les gusta ganar velocidad con algo de alegría aunque no menos por que seas riguroso y meticuloso con el pedal derecho.
Lo que no he tenido en ningún momento, incluso viajando a plena carga, es la impresión de que este X1 le costara seguir el ritmo del tráfico habitual, sino más bien lo contrario: tienes aún un colchón para coger y marcar fácilmente distancias, separarte de otro coche que quiere coger tu estela, realizar un adelantamiento en una carretera secundaria o mantener la velocidad cuando llegan desniveles medios sin necesidad de bajar más de una marcha a lo sumo.
Lo mejor de todos los X1: su comportamiento, habitabilidad y conectividad
BMW X1
Y es que, tanto la dirección y en líneas generales, la rapidez de respuesta al volante y naturalidad con la que intercambia el peso de un tren a otro en sentido longitudinal o transversal hacen que sea un coche ágil pero que a la vez se sienta verdaderamente aplomado dando una alta impresión de seguridad y control.
Los respaldos son abatibles y tienen regulación en inclinación, pero si quieres darle una nueva dimensión al espacio interior tienes la posibilidad la segunda fila de asientos hasta en 13 cm. Aunque el X1 es, también, algo más espacioso, principalmente en anchura o altura libre, el cambio más significativo es el renovado puesto de conducción y nuevo sistema entorno digital basado en la nueva pantalla denominada BMW Curved Display. Son en realidad dos pantallas contiguas de 10.25 pulgadas para el cuadro de información y 10,7 pulgadas para el nuevo sistema multimedia equipado ya con el sistema operativo más moderno de cuantos emplea BMW en la actualidad, el iD8. Hay menos botones pero abundantes aplicaciones en el sistema multimedia que puede abrumar en un primer momento aunque te aseguro que le cogerás el hilo en poco tiempo.
BMW X1
