Motorizaciones más eficientes, equipamiento mejorado, un nuevo y más avanzado ecosistema digital a bordo, mayor amplitud interior o un chasis mejorado para encontrar un nuevo punto de equilibrio entre placer de conducción y confort han sido los principales puntos sobre los que ha trabajado BMW en la tercera generación del X1, un SUV que próximamente consolidará la gama al completo.
- El nuevo BMW X1 es más grande, tiene mejor aerodinámica y es algo más espacioso
- BMW Curved Display y sistema operativo BMW ID8; probablemente, el mejor sistema multimedia
- Nuevos asistentes de conducción y algunos de los principales packs de equipamiento opcionales
- Pack Driving Assistant
- Pack Driving Assistant Plus
- Pack Premium Package
- Pack Innovation Package (Añade sobre el anterior)
- Pack Driving Assistant Profesional
- Pack M Sport
- Pack xLine
- Hasta cuatro opciones gasolina, dos Diesel, dos híbridos enchufable….
- Versión
- BMW X1 sDrive18d
- BMW X1 xDrive20d
- Versión
- BMW X1 sDrive18i
- BMW X1 sDrive20i
- Versión
- BMW X1 xDrive25e
- BMW X1 xDrive30e
- BMW iX1, el primer eléctrico de la gama: potente, sigiloso y eficiente
- Versión
- BMW iX1
Se lanzó el pasado año con una motorización de gasolina y otra Diésel. A día de hoy, el cliente puede elegir en el nuevo BMW X1 2023 dos variantes Diésel, otras tantas de gasolina, también una pareja de híbridos enchufables y, como mayor novedad, una versión totalmente eléctrica basada en la tecnología eDrive de quinta generación. Y pronto llegarán también versiones de orientación deportiva, como el BMW X1 M35i xDrive de o el xDrive 23i completando una oferta final de nueva versiones entre 136 y 326 CV, distintivos C, ECO y CERO, tracción delantera o total combinadas con diferentes líneas de equipamiento o paquetes de personalización para hacerte un BMW X1 a tu medida.
BMW X1 2023
El nuevo BMW X1 es más grande, tiene mejor aerodinámica y es algo más espacioso
El nuevo BMW X1 es significativamente más grande que su predecesor. Tiene ahora una longitud de 4.500 mm, 53 mm más que antes, una anchura de 1.845 mm, 24 más, y su altura ha aumentado en 44 mm, alcanzando ahora una cota de 1.642 mm. Al mismo tiempo, la plataforma también ha aumentado tanto en distancia entre ejes como en anchura de vías, signos claros de que estamos ante una generación completamente nueva, más funcional, más habitable y más eficiente ya que uno de los cambios principales de la renovada carrocería ha sido diseñar el pilar A delantero en una posición algo más inclinada para mejorar el coeficiente aerodinámico y reducir el ruido del rozamiento del aire a alta velocidad. El Cx más favorable de la gama es de 0,26. A bordo, especialmente a velocidades altas, se puede apreciar que es un coche más silencioso que antes, está mejor aislado y sellado evitando que aparezcan “puntos calientes” en los que se pudieran producir molestos ruidos a alta velocidad.
BMW X1 2023
El nuevo BMW X1 también ha adoptado el lenguaje de diseño de los últimos lanzamientos de la marca. Los nuevos riñones delanteros de la parrilla junto a los faros de nuevo diseño con tecnología led de serie, o función led matricial en opción, caracterizan la nueva vista frontal del benjamín de la Serie X. La nueva paleta de colores exteriores se compone de 12 tonalidades. Además del acabado base, equipados con llantas de aleación de serie de 17 pulgadas, el cliente se puede decantar por las líneas xLine o M Sport, en este caso con llantas de aleación de 18 pulgadas y elementos específicos que aportan más elegancia o más deportividad.
BMW sigue ofreciendo en el X1 funcionalidades que hacen que sea un SUV verdaderamente práctico y funcional. Por ejemplo, las formas de su carrocería permiten un aprovechamiento del interior magnifico a lo ancho y alto, cotas que han mejorado significativamente en esta nueva generación ofreciendo por tanto mayor desahogo interior a la hora de viajar en las plazas traseras. Por su parte, el nuevo diseño del puesto de conducción también proporciona una sensación de mayor espacio libre, amplitud y confort. El BMW X1 sigue ofreciendo banqueta posterior corrediza con hasta 13 cm de regulación longitudinal para configurar el habitáculo según las necesidades.
Este elemento opcional se puede montar de forma aislada en las versiones de combustión por un precio de 473 euros, o dentro del paquete Travel e incluye, además, lunas tintadas, techo panorámico o redes de separación en el maletero. Con los asientos traseros abatidos, divididos estos en secciones 40:20:40, el maletero alcanza hasta 1.600 litros de capacidad. El iX1, la versión totalmente eléctrica, dispone de un maletero de 490 litros de capacidad. Los dos híbridos enchufables ofrecen un volumen de 500 litros mientras que el resto de motorizaciones alcanzan 540 litros de capacidad.
BMW X1 2023
BMW Curved Display y sistema operativo BMW ID8; probablemente, el mejor sistema multimedia
Los elementos clave del rediseño del habitáculo los encontramos en el renovado salpicadero, un nuevo sistema digital que engloba el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y el equipo multimedia de 10,7 pulgadas en una única pantalla panorámica de alta resolución y forma ligeramente curvada. El centro de operaciones se combina con una consola flotante ubicada entre los asientos delanteros donde encontramos los mandos del cambio, acceso a los modos de conducción y otras funciones principales siendo además una zona en la que se pueden guardar objetos en su guantera o dejarlo depositados en la zona inferior.
BMW mantiene los estándares de siempre. Es un coche que da una alta sensación de calidad tanto por sus ajustes como por los materiales utilizados.
Es una característica que se extiende también al chasis, por lo bien que aíslan las suspensiones; y al apartado mecánico ya que la gran mayoría de sus motores transmiten poco ruido al interior y un casi nulo nivel de vibraciones. Sólo los Diésel pueden hacer un ruido perceptible en el habitáculo… a cambio de ser motorizaciones maratonianas que destacan por su pegada impresionante, bajos consumos o poder también disponer de tracción total con este tipo de combustible.
BMW X1 2023
El nuevo cuadro de relojes tiene varias características muy positivas, algo que también se hace extensible al sistema multimedia: tiene una resolución impresionante, dispone de diferentes configuraciones para que el conductor pueda personalizar la información a voluntad, dando prioridad a los datos de conducción, al sistema de navegación o las ayudas a la conducción. Su nitidez resulta extraordinaria y se ve igual de bien de noche o de día, incida o no directamente la luz solar en él.
BMW ha eliminado el mando giratorio iDrive, algo que muchos podrán echar en falta por su facilidad para controlar prácticamente cualquier función del sistema multimedia sin necesidad de tocar la pantalla. Ahora, es obligatorio hacerlo para acceder a diferentes menús o confirmar ciertas funciones a través de la pantalla táctil. Si bien, BMW utiliza uno de los sistemas más completos, fáciles e intuitivos de usar siempre que te tomes un mínimo tiempo para revisar los diferentes submenús e incluso configures accesos rápidos a los elementos que utilices con más frecuencia. Algunas de sus características más positivas son el orden y la rapidez del software, algo que aunque lo parezca, todavía no es muy habitual en sistemas equivalentes de otros modelos rivales.
Destaca la fluidez al desplazarse entre pantallas o lo bien que funciona el sistema de comandos de voz interpretando perfectamente el lenguaje coloquial, algo que ayuda enormemente a la hora, por ejemplo, programar una dirección en el navegador: una de las acciones que más frecuentemente hacen los conductores y más atención roba en la conducción cuando se realiza introduciendo los datos “a mano”. Además de órdenes directas, uno de los mayores beneficios de los comandos vocales es que también nos permite acceder directamente a menús concretos desplegando en la pantalla todos los posibles parámetros que se podrían controlar. Por su parte, el navegador también dispone opcionalmente de realidad aumentada —Augmented View— ofreciendo la información del entorno mediante una imagen real utilizando la cámara frontal y flechas que dirigen al conductor en la dirección correcta.
Los nuevos asientos de serie tienen corte deportivo y tal vez pueden resultar algo cortos de banqueta o estrechos en la sujeción de los muslos y riñones par ciertos conductores, aunque aseguran una excelente sujeción. Estos asientos se pueden elegir de forma opcional con tapicería Sensatec perforada y cuero Vernasca. Opcionalmente, se puede optar por asientos de corte más deportivo, con reglaje eléctrico y función masaje.
Nuevos asistentes de conducción y algunos de los principales packs de equipamiento opcionales
BMW ha reforzado el equipamiento en todas las áreas aunque, como sigue siendo habitual, muchos de los elementos están englobados en paquetes que afectan a la personalización del diseño, el confort, la seguridad activa o el chasis o la funcionalidad interior. Algunos de los nuevos elementos de serie son el control de crucero con función de frenado y el sistema de aviso de colisión frontal —Collision Warning—, ahora capaz de detectar un vehículo, peatón o ciclista al efectuar un giro; también el asistente de aparcamiento —Parking Assistant— que incluye la cámara de marcha atrás y el asistente de marcha atrás —Reversing Assistant—. Estos son, por su parte, alguno de los paquetes de equipamiento disponibles.
Pack Driving Assistant
- Alerta por cambio de carril
- Asistente de cambio de carril
- Aviso de colisión por alcance y tráfico trasero
- Precio: Desde 710 € (según motorización)
Pack Driving Assistant Plus
- Asistente de dirección y guiado de carril
- Aviso de velocidad
- Control de crucero adaptativo
- Precio: desde 947 € (según motorización)
Pack Premium Package
- Asistente de luz de carretera
- Faros Led adaptativos
- Retrovisor exterior izquierdo antideslumbramiento
- Retrovisores exteriores del color de la carrocería, plegables y eléctricos
- Retrovisor interior fotocromático
- Acceso sin llave
- Cargador inalámbrico para el móvil.
- Precio: desde 2.071 € (Según motorización)
Pack Innovation Package (Añade sobre el anterior)
- Asistente de luces de carretera
- Faros led adaptativos
- Head-Up Display
- Precio: desde 3.669 € (según motorización)
Pack Driving Assistant Profesional
- Asistente de parada de emergencia
- Asistente de atascos
- Detector de ángulo muerto
- Speed limit Assist (adapta velocidad de crucero a la velocidad genérica de la vía)
- Precio: desde 2.343 € (según motorización)
Pack M Sport
- Levas de cambio en el volante
- Suspensión adaptativa M Sport (Opción individual desde 818 €)
- Apoyabrazos central trasero
- Asientos deportivos
- Molduras exteriores M en negro brillante
- Revestimiento interior en aluminio y cuero
- Tapicería en Alcántara/Sensatec
- Techo M en color Antracita
- Volante M Sport
- Llantas de aleación 225/55 R18
- Depósito de 55 litros
- Precio: desde 4.157 € (según motorización)
Pack xLine
- Apoyabrazos central trasero
- Molduras exteriores en aluminio satinado
- Revestimiento interior en cuero
- Tapicería Veganza con tejido perforado
- Llantas de aleación de 18 pulgadas
- Depósito de combustible de 55 litros
- Precio: desde 3.118 € (según motorización)
Hasta cuatro opciones gasolina, dos Diesel, dos híbridos enchufable….
Todas las motorizaciones utilizan un cambio automático de doble embrague bañado en aceite y siete relaciones. En cuestión de meses BMW lanzará las dos motorizaciones que faltan para completar la gama ofreciendo desde ese momento un total de 9 alternativas; una es el xDrive23i de 218 CV y distintivo medioambiental ECO; la otra es la versión más deportiva de la gama, que no más potente, el M35i xDrive con 300 CV. Los dos Diésel disponibles por el momento son el sDrive18d y el xDrive 20D.
Versión |
BMW X1 sDrive18d |
BMW X1 xDrive20d |
| Transmisión | Tracción delantera | Tracción total |
| Motor | Turbodiésel. 4 cilindros. 1.995 cm3 | Turbodiésel. 4 cilindros. 1.995 cm3 |
| Potencia máxima | 150 CV | 163 CV |
| Par máximo | 360 Nm | 400 Nm |
| Distintivo DGT | C | ECO |
| Acel. 0-100 km | 8,9 s | 8,6 s |
| Consumo medio | 4,9 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| Emisiones | 129 g/km | 127 g/km |
| Precio (A julio 2023) | 44.000 € | 47.600 € |
La diferencia en el rendimiento global es que el 20d utiliza un sistema microhíbrido mediante una unidad eléctrica que aporta al motor térmico 19 CV y 55 Nm adicionales, aunque a cambio la tracción total le hace ser 115 kilos más pesado que el sDrive18D. Si bien no son motores tan refinados o silenciosos como las motorizaciones de gasolina equivalentes, son claramente preferibles por la pegada que tienen y esa facilidad de andar que proporcionan los motores turbodiésel de esta marca, caracterizados por su capacidad para girar bien a altas vueltas y necesitar realmente poco combustible. Quien no utilice el coche frecuentemente por ciudad y tampoco lo haga por carreteras resbaladizas o pretenda circular por pistas fuera de asfalto, el sDrive18 es probablemente la versión más acertada. Es, junto con el sDrive18i, la versión de menor precio, tiene una respuesta ágil y contundente y puedes lograr consumos verdaderamente ridículos en carretera.
BMW X1 2023
Estas son las versiones disponibles con motor de gasolina
Versión |
BMW X1 sDrive18i |
BMW X1 sDrive20i |
| Transmisión | Tracción delantera | Tracción delantera |
| Motor | Inyección mixta directa/indirecta de gasolina. Turbo. 3 cilindros. 1.499 cm3 | Inyección mixta directa/indirecta de gasolina. Turbo. 3 cilindros. 1.499 cm3 |
| Potencia máxima | 136 CV | 170 CV |
| Par máximo | 230 Nm | 280 Nm |
| Distintivo DGT | C | ECO |
| Acel. 0-100 km | 9,2 s | 8,3 s |
| Consumo medio | 6,2 l/100 km | 5,9 l/100 |
| Emisiones | 142 g/km | 133 g/km |
| Precio (A julio 2023) | 44.000 € | 45.550 € |
Al igual que ocurre con las motorizaciones de gasóleo, el más potente utiliza el mismo motor térmico complementado con una microhibridación que aporta 19 CV y 55 Nm adicionales. En este caso, además de las ventajas de ser un vehículo con distintivo ECO, el sDrive20i ofrece justo esa capacidad dinámica y agilidad de respuesta que le puede faltar en determinadas situaciones a la versión menos potente, siendo además más eficiente y no mucho más caro. Si bien, tengo que reconocer que el sDrive18i es una versión que me ha sorprendido para bien por lo agradable que es un utilización urbana y lo capaz que resulta en carretera si viajamos con tranquilidad. No es un coche muy rápido, pero sí muy solvente para ganar progresivamente velocidad o mantener cruceros a velocidades legales aunque el trazado sea exigente, siendo sus consumos siempre bastante moderados. Es la motorización que más he podido conducir de la gama en este momento y aunque preferiría el sDrive18D a igualdad de precio o el sDrive20i por las ventajas de uso de su distintivo medioambiental y mayor capacidad prestacional, en ningún momento me ha parecido un coche inframotorizado.
Este cuadro resume las principales características y prestaciones de los dos híbridos enchufables
Versión |
BMW X1 xDrive25e |
BMW X1 xDrive30e |
| Transmisión | Tracción total | Tracción total |
| Motor | Híbrido enchufable con motor térmico delantero (inyección mixta directa/indirecta de gasolina. Turbo. 3 cilindros. 1.499 cm3 y 136 CV) y eléctrico en el eje trasero de 109 CV | Híbrido enchufable con motor térmico delantero (inyección mixta directa/indirecta de gasolina. Turbo. 3 cilindros. 1.499 cm3 y 150 CV) y eléctrico en el eje trasero de 177 CV |
| Baterías | 14,2 kWh. Potencia de carga hasta 7,4 kW | 14,2 kWh. Potencia de carga hasta 7,4 kW |
| Potencia máxima | 245 CV | 326 CV |
| Distintivo DGT | CERO | CERO |
| Acel. 0-100 km | 6,8 s | 5,6 s |
| Consumo medio | 0,7 l/100 km | 0,7 l/100 km |
| Autonomía eléctrica | 92 km | 88 km |
| Precio (A julio de 2023) | 55.050 € | 58.050 € |
En ambos casos, se trata de modelos de tracción total por efecto de una unidad eléctrica en el eje posterior que al igual que el motor térmico tiene diferente rendimiento según la versión: 109 CV en el caso del xDrive25e y 177 CV para el xDrive30e. En mucha mayor medida que el motor de gasolina que utilizan, es el rendimiento de la unidad eléctrica trasera lo que hace que un coche sea claramente más rápido y poderoso en la respuesta que el otro: el xDrive30e tiene una capacidad de aceleración verdaderamente fulminante. La mejor características de ambos modelos es que son verdaderos coches eléctricos para el uso diario, ya que pueden cubrir perfectamente entre 60 y 70 km de recorrido usando exclusivamente electricidad, y eficientes híbridos para viajar cuando la batería está agotada.
BMW iX1 Eléctrico 2023
BMW iX1, el primer eléctrico de la gama: potente, sigiloso y eficiente
Dos motores eléctricos integrados en los ejes delantero y trasero ofrecen una potencia combinada de 313 CV y un par motor total de 494 Nm, anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y gracias a sus baterías de 64,7 kWh su autonomía homologada es de hasta 439 km.
Versión |
BMW iX1 |
| Transmisión | Total |
| Motor | Dos unidades, una por eje, de 190 CV y 247 Nm. Potencia global: 313 CV y 494 Nm |
| Baterías | Iones de litio. 64,7 kWh útil. Potencia de carga en CC hasta 130 kW |
| Acel. 0-100 km | 5,6 s |
| Consumo medio | 16,9 kWh/100 km |
| Autonomía eléctrica | 439 km |
| Precio (A julio de 2023) | 56.400 € |
El BMW iX1 es uno de esos coches que hace mucho y bien, permitiendo descuidarte de buena parte de las preocupaciones diarias de un eléctrico dada la excelentísima gestión que hace de su batería. Es un BMW y tiene tacto de BMW, o al menos de los últimos BMW…que vuelven a tener ese plus de emotividad en la conducción. En este caso es un coche resolutivo, contundente en la aceleración, como no podía ser de otro modo dados sus 313 CV y 494 Nm de par que suman sus dos motores. La motricidad es altísima, gana velocidad con una facilidad abrumadora y resulta aplomado y fácil de conducir incluso en situaciones de alta exigencia dinámica, con un consumo de energía realmente bajo.
BMW iX1 Eléctrico 2023
Pero también es un coche que puede velar por ti y tutelarte. ¿Cuánto? Prácticamente lo que tú decidas, desde un punto en que la conducción es tan asistida por el sistema que te da la impresión de que se te ha olvidado conducir, cuando al levantar el pie del acelerador entra en un modo de altísima retención, casi violento, hasta uno que apenas interfiere en la conexión humano máquina.
Sorprende, negativamente, que no se incluyan unas levas tras el volante que modifiquen la tasa de recuperación de energía y te permitan “jugar” a aumentar la tasa de recuperación de energía/ retención de motor algo que además aportaría un plus de sensaciones deportivas. Un pequeño pero que no empaña el excelente agrado de uso que proporciona a quien se sienta tras el volante, bien busque placidez o contundencia.
