Hubo un tiempo, no muy lejano en el que los prototipos de Le Mans eran descubiertos. Ahora, ese privilegio corresponde casi únicamente a los fórmula… y precisamente en esa dicotomía es donde nace el Pagani Huayra R Evo que el fabricante italiano acaba de desvelar.
Su fundador, Horacio Pagani, se inspiró en los monoplazas de IndyCar modernos (en concreto tras acudira la carrera de Nashville), con un aspecto muy particular desde que adoptaron el aeroscreen (una pantalla protectora que hace la misma función que el halo de los F1)… pero también en los prototipos históricos de cola larga. Mezclando esos dos conceptos con una base de éxito, como es el Huayra R, tras dos años de trabajo ha visto la luz la versión Evo.
Un V12 al aire libre
Su principal característica es la capacidad para rodar sin techo, mediante la extracción de sus dos paneles. De esta forma es posible disfrutar de forma más intensa y directa del sonido de su motor, el inconfundible V12 de AMG, ahora con 900 caballos de potencia… y una capacidad de giro de hasta 9.200 rpm.
Pero no sólo es más largo por la cola (que estira en 19 centímetros)… también en el frontal. Su splitter es descomunal y hace que la longitud del coche en esta parte crezca 10 centímetros más. Esa pieza específica está orientada a mejorar la aerodinámica y a generar refrigeración adicional a elementos sometidos a mayor estrés por el rendimiento extra de la versión R.
Todo el cuerpo del Huayra R Evo está construido en fibra de carbono de clase A, que básicamente consigue aumentar la rigidez un 38% con el mismo peso… Otra cifra brutal es la mejora del downforce en un 45% sin aumentar su resistencia al aire.
Efectivo hasta sin techo
Una de las premisas de Pagani era mantener cierta accesibilidad de conducción para la versión Evo, algo que según el fabricante se ha conseguido además de con el mayor apoyo aerodinámico, con un reparto de pesos muy equilibrado (45-55%). Pero, sin duda, lo más sorprendente es que el coche consigue más apoyo aerodinámico.. ¡con el techo quitado! En concreto, un 5% más de carga vertical.
Como buen Pagani, su estética impresiona se mire por dónde se mire.Pagani
La suspensión incluye otro elemento novedoso: la inclusión de amortiguadores de oscilaciones para controlar de forma más precisa la altura del vehículo. Los frenos también mejoran con la inclusión de un nuevo equipo de discos carbonocerámicos autoventilados proporcionados por Brembo y que son los encargados de detener el giro de los neumáitcos slick Pirelli P Zero (hay versiones de seco y de lluvia, claro).
Ya conocemos los barrocos interiores de Pagani. En este Huayra R, además, se ha puesto especial énfasis en la seguridad (con materiales ligeros pero también resistentes, por ejemplo, al fuego) y en la máxima adaptabilidad. Tanto que se puede configurar indistintamente con el volante a la izquierda o a la derecha.